Tolna Megyei Népújság, 1982. július (32. évfolyam, 152-178. szám)
1982-07-31 / 178. szám
S tîÉPÜJSÀG 1982. július 31. Lézeres agrotechnika A haszonnövények terméshozamát hektáronként 3—4 mázsával növeli az a lézerberendezés, amelyet Kazahsztánban néhány gazdaságban alkalmaznak. A lézersugár földművelésben való felhasználására az elméleti alapokat és a gyakorlati ajánlásokat a Kaza'h Állami Egyetem mellett működő Biofizikái Tud omá nyos -térim e'lési Egyesülésben dolgozták ki. Az egyesülés vezetője Viktor Inju- sin professzor, a bioiig,iái tudományok doktora. — A lézer energiájának felhasználása a földművelésiben a biorezonensz — a fotonimpulzussal besugárzott növények valamennyi életfunkdáijának hirtelen aktivizálódása - jelenségén alapul - mondotta Viktor Inju- sin az A'PN tudósítóijának. - A ■lézersugár „indító mechanizmusként" hat, s aktivizálja magának a sejtnek a potenciális erőforrásait. A kazahsztáni gazdaságokban működő lézerek immár érzékelhető gazdasági eredményeket hoznak. így a köztársaság fővárosa, Alma Ata közelében lévő egyik kolhoz földjein a berendezés egyetlen eljárás során ezer hektárnyi kuiko- ricavetést kezel a virágzás időszakában. Egy másik berendezés ugyanezen gazdaság öntöző rendszerének csatornájában szünet'nélkül besugározza a vetések öntözésére szolgáló vízáramlást. Eközben a víz megváltoztatja fizikai-kémiai tulajdonságait, ösztönzi a hasznos mikroflora élettevékenységét. Mindkét módszer lényegesen növeli a terméshozamot és csökkenti a kukorica beérésé- nek ideijét. Impulzusos lézerberendezések segítségével néhány gazdaságban a vetés előtt 15—20 nappal tömegesen kezelik az ültető- anyagot. Ez az eljárás észrevehetően megnöveli a vetőanyag csírázóképességét és vegyszerek alkalmazása nélkül megtisztítja a vetőanyagot a gabonaüszög spóráitól, amely olykor a termés 20 százalékát is elpusztítja. VITALIJ DUNAJEV Csehszlovákia fiz üf pozsonyi kikötő A kikötőn átívelő híd A szakértők azt állítják — sa gyakorlat is bizonyítja —, hogy a vízi szállítás a legolcsóbb, gyakran a legelőnyösebb, s néhány esetben - rendkívül nagy méretű gyártmányok szállításánál — pótolhatatlan. Ez i>s magyárazza, hogy a Duna, mely Európa második leghosszabb folyóba, egyre inkább az érdeklődés középpontjába kerül. A vízi út jelentősége különösen megnő majd a Raijna-iMajna- Duna csatornahálózattal való összekapcsolásával, ami lehetővé teszi a 'közvetlen összeköttetést az Északi- és a Feketetenger között. A tervek, változások Pozsony szerepét is fokozzák. A nagy tengeri haljókat, s vontató uszályokat itt kisebbekre lehet cseréim, a pozsonyi kikötő tehát amolyan „rendező-ipályaadvar"- féle lesz. A régi kikötő kibővítése szóba se jöhetett - hiszen már amúgy is gátolja a város fejlesztését. Az új kikötő helyéül a Pozsony peremövezetéiben lévő Pálenisko városrészt választották. A nemrégiben még csendes, kertes környék a felismer- hetetlenségig megváltozott, ma mór inkább hataílmas hangyabolyra emlékeztet. Az új kikötő hatvan hektárnyi területen épül, szíve — egy hatalmas medence — 700 méter hosszú és 180 méter széles. A tervék szerint két 300 tonnás darut is felállítanak. Ezzel rakják majd fel a. Plzenben és Ostravában gyá rtott atomerőm ű -bérén dezé- Sek nehéz alkatrészeit. Külön szi'n't szolgál majd a konténer- rakodásra. Nyitott raktárterületnek 39 ezer négyzetméternyi helyet szánnak, s 35 kilométer hosszú vasúti vágány hálózza be a területet. Pilótabravúr A nehéz utasszállító repülőgépek ritkán landolnak tataion. Ilyen esetekben rendszerint kényszerleszállásról van szó, az abból eredő összes következményekkel. Vannak azonban esetek, amikor az ilyen leszállás tervszerűen történik... A szovjet polgári repülésügyi kutatóintézet moszkvai berepülőpilótáinak sikerült két TU—134 repülőgépet talajra leszállítaniuk Krlvoj-Rog város közelében. Ezek az utasszállító óriásgépek oktatási segédeszközökké váltak Krivoj- Rogban, az egyik legnagyobb aviatikái műszaki tanintézetben. Sok tanlolyamhallgató van itt szocialista országokból, valamint azokból az ázsiai és afrikai fejlődő országokból, ahol szovjet gépeket, különösen TU—134 utasszállító repülőgépeket használnak a polgári aviatikában. ...A repülőgépeket el kellett juttatni rendeltetési helyükre, még mielőtt a tanintézet környékén elterülő földeken megkezdődnek a mezőgazdasági munkák. Ráadásul lelázott talajra kellett leszállítani a gépeket. Igaz, előzőleg a talajt kissé tömöritették. A leiadatot még nehezítette az a körül1 mény, hogy a kijelölt „talpalatnyi löld" nehezen megközelíthető a krivoj-roÿi kohászati kombinát gigantikus nagy- olvasztói és kéményei, valamint a leszállóhely közvetlen közelében lévő erdősáv miatt. A helyzet elemzése után a berepülőpilóták mégis lehetségesnek tartották a leszállást. Igor Abdulajev navigációs berepülőpilóta a légi cirkálót pontosan rávezette a „kifutópályára". Néhány másodperc múlva Nyikolaj Jurszkov és Vlagyimir Vegyenszkij berepülőpilóták tőidre teszik a gépel. Amikor a futóművek megérintik a reggeli, dér lepte tőidet, a repülőtér mögött fehér felhőként kinyílik a fékezőernyő. Ez csaknem 200 méterrel lecsökkenti a repülőgép kifutásának hosszát. Itt ugyanis egy kilométernél alig hosszabb, leszállásra alkalmas talaj áll a pilóták rendelkezésére. A TU—134 számára viszont több mint máslél kilométer hosszú, kemény borítású kilutósávra van szükség. Az első sikeres leszállás után két nappal, a második TÜ—134 is sikeres leszállást hajtott végre, fedélzetén ugyanazokkal a berepülőpilótákkal. A gép mindössze 600 métert jutott a talajon, s megállt a tábla közepén. — Figyelembe kell venni, hogy a 35 tonnás TU—134 utasszállító gépek kizárólag beton kifutópályákkal rendelkező repülőterek számára készültek — mondja Vlagyimir Fomovszkij, a berepülések vezető mérnöke. — A most végrehajtott kísérlet bizonyltja, hogy milyen nagyszerű lehetőségekkel rendelkeznek ezek a repülőgépek. BORISZ BICSKOV Mongolja Mongol-magyar gazdasági kapcsolatok A Mongol és a Magyar Nép- köztársaság körött 32 évvel ez-’ előtt létesült diplomáciai kapcsolat. Azóta évről évre szorosabbra fűződtek a két ország közötti barátság szálai, gazdagodott gazdasági és tudományos-technikai együttműködésük a KGST keretein, belül. A Magyar Népköztársaság egyike azoknak a szocialista országoknak, amelyek segítenek Mongólia anyagi-technikai bázisa kiépítésében. Az együttműködés tanúbizonysága számos új üzem virágzó léte, jó működése. Magyar segítséggel épült, s kezdte meg termelését - többek között - Ulánbátorban egy ruhagyár; Darhanban egy húscsomagoló kombinát, Hat Horin- ban pedig egy malomüze'm. Különösen nagyra becsülik Mongóliában a magyar szakemberek közreműködését az ország vízgazdálkodásának tervszerű kidolgozásában és a geológiai kutatásokban. íNagy azoknak a szakembereknek a száma, akilk magyar oktatási intézményekben szerzik meg szakképesítésüket és válnak így a mongol népgazdaság fejlesztésének felelős, cselekvő részeseivé. NDK Vízben adagolható Autóbuszok Svédországba szérum Az NDK mezőgazdasági nagyüzemeiben mindeddig komoly problémát okozott a sokmilliós baromfiállomány megvédése a különböző fertőző betegségektől. Jó néhány fertőzés ellen ugyanis csak úgy lehet védekezni, ha egyenként oltják be a szárnyasokat. Ez a rendkívül fáradságos és időigényes munka rövidesen végérvényesen a múlté lesz. A dessaui Oltóanyagkísérleti Kutató intézet munkatársai olyan, a fertőző betegségek ellen védettséget nyújtó komplex oldatot állítottak elő, amelyet a szárnyasok ivóvizébe adagolhatnak. Az ivóvízbe kevert szérum jelenleg három — némi változtatással nemsokára négy — vírusos betegségtől védi meg a baromfiakat. Már az állat- gyógyszerek listáján is szerepel a Lasovak Dessau, amely a baromfipestistől, és a Gumbo- vak Dessau, amely a fertőző bursitis (nyá lkatöm Iő-gyu I Iádás) ellen védi az állományt. Az új oltóanyag alkalmazásával rengeteg munkaidőt takaríthatnak meg az állatorvosok és a baromfitenyésztők. A korábban ilyen célokra fordított munkaidő 95 százaléka felszabadul. A nagyüzemi alkalmazás tapasztalatai azt mutatják, hogy az ivóvízbe adagolt oldat há- romlhónapos használata szinte teljes védettséget biztosít a leggyakoribb baromf i betegségek ellen. Az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár mátyásföldi gyárában az idén negyvenkét autóbusz készül svéd megrendelésre. Az emelt padlószintű, különleges, luxus autóbuszok első példányai már. elhagyták az országot. A kikötő szíve a medence
