Tolna Megyei Népújság, 1981. június (31. évfolyam, 127-151. szám)
1981-06-10 / 134. szám
1981. június 10. Képújság 3 Nehéz napok a tejiparban (Folytatás az 1. oldalról,) lyen legeltetik az állományt. De változatlanul — a hagyományokhoz híven — növekszik a naponta beszállított tej meny- nyisége. A csúcsot majd június végén, július elején várják, de idén május 28-án már pár száz -literrel több tejet szállítottak be, mint a tavalyi csúcs volt, így ezen a napon 356 100 liter tej érkezett az üzemekbe. A dombóvári és a szekszárdi üzem dolgozóira különösen nagy feladatok hárulnak. Hiszen a dombóvári üzemben például a tejből port is készítenek. A porítóüzem azonban csak pufferjellegű, tehát működtetéséhez a rendes feldolgozóüzemből kell az embereket átcsoportosítani, úgy, hogy a programban lévő termékeket is gyártani lehessen, és a porítás is megtörténjen a „felesleges" tejből. A szekszárdi üzem százhatvan dolgozója szinte éjjel-nappal talpon volt a kánikulai napokban. Az áruk minősége jó, úgyszintén az üzletek ellátása. Ez annak eredménye, hogy jól szervezték meg a munkát, s a gyárban tartanak készletet, ha netán valahol elfogyna, azonnal tudnák szállítani, pótolni, A vállalat — társvállalatai révén — száznál több terméket forgalmaz. Az elmúlt napokban Szekszárd térségében hiányzott a karamellás ital, az alapanyagot küldő vállalat késett a szállítással, ez volt a hiány oka. A Tolna megyei üdülőtelepek ellátását külön gonddal vigyázzák a vállalat szakemberei. Ha szükséges, Dombodba naponta kétszer is szállítanak, mint ahogy Gunarasra és Tamásiba is. Az elmúlt hetek kánikulai időjárása alatt sem volt panasz a tejipari ellátásra az említett körzetekben. Külön gondjuk van a paksi ellátásra. Ide is naponta viszik az árut, hiszen óriási a fogyasztás, s a friss tejtermék kedvelt étele, itala a munkásoknak, főleg a külföldieknek. A fentiekből kiderül, hogy az üzemekben teljes apparátus dolgozik, s mindenki talpon van, aki ért valamit a tejfeldolgozáshoz — előfordult, hogy a tmk- sok is beálltak gépkezelőnek, ha a szükség úgy kívánta. Áprilisban a tavalyi áprilisnál 40 százalékkal több sajtot gyártottak a megyében és az év első öt hónapjában is 15 százalékkal volt magasabb a termelés, mint a megelőző év azonos időszakában. A szekszárdi tejüzem kapja a legtöbb tejet, naponta 110 ezer liter körül. Főleg vajat és túrót 'gyártanak a szekszárdi üzemben. Nehéz napok, hetek vannak a tejipari dolgozók mögött, ennek ellenére munkájukat kifogástalanul látják el. Győzik az egyre növekvő igényeket kielégíteni, s a megtermelt tejet értékes táplálékká dolgozzák fel. P. J.—K. A. Minden beérkező tejet, minden készterméket gondosan ellen őriznek a laboratóriumban. A vaj minőségét vizsgálják. Önjáró kertészeti gépek Az önjáró kertészeti gépek iránt — a növekvő üzemeltetési költségek és a viszonylag magasabb ár miatt — az elmúlt két évben némileg csökkeni a gazdaságok érdeklődése. A Mezőgépfejlesztő Intézet és a vele kapcsolatban lévő üzemek azonban nem álltak le a további fejlesztéssel, számítva arra, hogy az érdeklődés mérséklődése csak átmeneti lesz. Az újabb gépek próbáit, valamint a gyártás előkészítését megkezdték. A korszerű cukorrépa-betaka- rító gép ötéves fejlesztési munka eredménye. A már sorozatban gyártott berendezés a betakarítást egyetlen menetben végzi el. Továbbfejlesztett változata egy év alatt készült el, és a termelők kívánságára az úgynevezett kétmenetes beta- karitógépek családjába tartozik. (Ezt a konstrukciót a nagyüzemek jobban kihasználhatják.) A berendezés a nemzetközi összehasonlítást kiállta. Az idén húszat készítenek belőle. A kombájnt széles körű munkamegosztással alakították ki. Azt a részét, amelyik a betakarítást végzi, a Szekszárdi MEZŐGÉP Vállalat fejlesztette ki. A Mezőgépfejlesztő Intézet vállalta ugyanakkor a járószerkezet és a tavaszi munkákhoz szükséges szerkezeti rész kidolgozását. Ez végzi a vetést és egyebek között a növényvédelmi munkákat is. A mezőgazdasági nagyüzemeknek elkészítették az önjáró zöldborsó-géprendszert. Készen van az önjáró zöldbab-betaka- rító gép mintapéldánya is. A kísérleti munka tapasztalatai alapján szervezhetik meg a sorozatgyártást. Az uborkatermesztő gazdaságok kérésére előfeldogozó gépsort terveztek. A prototípust sikerrel próbálták ki. (MTI) Budapest-Moszkva Közúti darabárus járat A két ország közötti külkereskedelmi árufuvarozás gyorsítását szolgáló megállapodást kötött a Volán Tröszt és szovjet testvérszervezete, a Szovsztran- szavto Közlekedési Vállalat. A megállapodás értelmében június 10-én megindul a rendszeres közúti darabáru-fuvarozás Budapest—Moszkva között. Az egyik héten a Volán, a másikon a Szovsztranszavto kamionja bonyolítja le a forgalmat. Vasútépítők (II.) Tíz órakor vágányzár Tíz óra előtt öt perccel találkozunk a döbröközi állomáson a vasútépítőkkel. Az állomáson nem látszik a nagy munkával járó sürgés-forgás. A vonatok előtt dízelmozdonyok dohognak, indulásra készen. A gépkezelők helyükön, a kiska- tonák külön kocsiban, a parancsnokok, azaz a mérnökök kezükben az okmányokkal, a csörlős kocsira állnak. Ide hív bennünket Kinczeli Antal mérnök is. Innen végiglátjuk a vonatokat, mögöttünk áll még egy, az viszi majd el a felszedett sínmezőket. A forgalmista — miután visz- szajelzett a gyorsvonat, hogy szabad a pálya — indulást vezényel. Szép lassan gurulunk ki az állomásról. A tempó lassú, a szerelvény nehéz és kényes: a különleges vágányszállító kocsikon végig vágány fut. A mi vonatunk utolsó egysége a tizennyolc tonnás Platov. A következő vonat elején, azaz a végén - a hozzánk közel eső részen - van a 9 tonnás Platov, és annak a különleges szerelvénye ... És végül még egy vonat. Ezzel egy időben Kurd térségéből újabb gépegységek indulnak el. Ágyazatrendezők, sínszabályozók, illetőleg készenlétben három másik szerelvény is. Egy, amelyik különféle méretű kaviccsal van tele, egy másik, amelyik a tartalék síneket foglalja magában és egy harmadik különleges sínszabályozó, vágányépítő-szabályozó gépekkel van tele... És valahol a pécsi igazgatóság területén menetben van ide egy vonat kaviccsal, egyet raknak, egy pedig üresen fut a rakodóhely irányába . . . Ez a vasútépítés manapság nem krampácsmunka. Nemcsak a felvonuló géprendszerek miatt, hanem a vasút egész mechanizmusába beépülő rendszerből következően. Hiszen ha Döbrököz térségében vágányzárt rendelnek el. ennek hatását megérzi a gyé- kényesi határátkelés, a ferencvárosi és más nagy rendezőpályaudvarok és végül a személy- szállító vonatok is. De mi még mindig csak lépésben haladunk, amíg ezeket közli velünk a mérnök. Hogyan lett vasútépítő mérnök?: tesszük fel a kérdést Kinczeli Antalnak: „Az akartam lenni. Tanultam, tanultam s a vasúti lépcsőn lazulnak, kulccsal kioldják, lepattintják a pántokat, és másik két katona beakasztja a kilences Platov daruhorgát a sínbe. A gépész fönt, a tetőn megemeli, kiszakítja évtizedes ágyából a vágányrészt, lassan felemeli és a gép gyomrába hú- zatja. Itt újabb emberek várják, készen a feladatra: a kiskocsikra ráhelyezik szép óvatosan, pontosan a kiemelt talpfós sínpárt. Közben a daru ismét előreindul, az egész vonat hátrébb húz, húszméternyi távolságra. Rádión irányítják a vonat elején - most a végén - lévő mozdonyvezetőt. Újabb kötésoldás, újabb emelés, kiskocsira helyezés, még egy jó fogás és az első kiskocsi szerelvénye elindul a mozdony felé. A szerelvény végén különleges csörlőkocsi van, ennek kezelőjével is rádión tartják az összeköttetést. És amikor három húszegynéhány méteres vágányrészt a kilences Platov kiemelt, elindul a százas lánctalpas, dózerlapos traktor a szabaddá tett területre, egyengeti, túrja a kavicsot, új ágyat készít az új vágánynak. Amint a lánctalpas jól előrehaladt, elindítják a gré- dert. Ez a gép még jobban finomítja, simítja az ágyazatot, ahol sok van az anyagból, onnan eltolja oda, ahol kevesebb van. Végül elindíttatják a harmadik gépegységet, a százas traktorra szerelt vibrátoros gépet. Ez a masina tömöríti az ágyazatot. A géptől húsz méterre is remeg alattunk a föld, az apró kavicsot szinte egymáshoz préseli, rázza. A munka tempós, sietség nélkül, de mindenki tudja a dolgát. Minden munkaműveletegységénél ott áll a csoport, s az az ember lép a géphez, a vágányhoz, a kisgéphez, akire akkor éppen szükség van. Éppen ezért a tizennyolcas Platov, a nagydaru és annak egész személyzete a háromnégy régi vágányrész felszedéséig állt. Várták, mikor jön el az ő idejük. Erre mintegy negyven perccel az első sínkötés feloldása után kerül sor. PÁLKOVÁCS JENŐ GOTTVALD KÁROLY Következik: Vágányzár vége tizenhat órakor. szép csendben haladok fölfelé, már tizenegy éve. A munkát nálunk értékelik, elismerik, és a magamfajta fiatalembernek ez különösen jólesik. Arról nem is beszélve, hogy a mi generációnk, és az előttünk járók között nincs szakmai ellentét. Inkább jól együttműködünk.” Tizenegy órakor elrendeződnek a „frontvonalak" a pálya- szakaszon. Korábban már előkészítették a terepet: a föld- munkagépnek, a vibrátornak és a grédernek kész a bejárója. Kővári János parancsot ad a munka megkezdésére. Először a 9 tonnás Platov érkezik. A katonák készenlétben állnak. Mindegyik kezében különleges szerszám. Vagy éppen emelőrúd. Állnak a vágány két oldalán, a Platov-gépész pedig lassú emelésre állítja a gépet, a csörlős kocsiból előretolatják a vagonon a kisvonatot, erre az üres szerelvényre kerül majd a felszedett vágányrész. Két katona az egyik oldalon, a másik oldalon is kettő a sínkötéshez ugrik. Gyors mozdulattal kalapáccsal ráütnek a csavarokra, így azok kissé megA régi szakasz első mezőjét kiemelte a gép Minden munkaművelethez hozzáértő betanított embereket osztanak be A százas traktort Deli Antal vezeti Darukötözők Bemérik, kitűzik az új nyomvonalat Egy korty hideg víz
