Tolna Megyei Népújság, 1980. május (30. évfolyam, 101-126. szám)
1980-05-29 / 124. szám
j kz űrkutatás története A NÉPÚJSÁG ___________________ k épekben 1962. február 20.: A Szovjetunió után az Egyesült Államokból is embert küldtek a világűrbe. Képünkön: John Glenn beszáll a Friendship (Barátság)—7 űrhajóba. 1965. március 18.: Alekszej Leonov a Voszhod—2 fedélzetét elhagyva az űrkutatás történetében elsőként tesz 12 perces űrsétát. Képünkön: a világűrben lebegő embert vékony „köldökzsinór’’ kapcsolta csak űrhajójához. A Holddal való ismerkedés után kutatórakéták indultak a távolabbi bolygókra. Képünkön: a szovjet Venyera (Vénusz)-sorozat egységeinek célja az Esthajnalcsillag titkainak felderítése volt. 1965. december 15—16.: Az első űrrandevú. Képünkön: az amerikai Gemini—6/a és Gemini—7 — fedélzetén két- két űrhajóssal — 2 méterre közelítette meg egymást. 1980. május 29. Hol játszanak a színészek jövőre? ■■■I II u" ,ni: nm mí.. «**> ...l u ■»» t »<■■«< .« n ti u .»ém.'.w m ■ ■m.».« .1 mi V h i»«t .>HA ■>■»■■.»« .» ■» . 1. ... ■■■■.... . iif 1 n i.m.i .1 ki mi 1 1 i „i, Szerződnek a színészek: többen fővárosi színházaikból .vidékiekhez, mások vidékiekből fővárosiadéhoz. Szokás szerint ugyanis . az évad végi napokban változik a társulatok tagsága. A Népszínház társulatához szerződött Psota Irén, Kalo- csay Miklós és Dózsa László a Madách Színházból, Szakács Eszter a MAFILM színésztársulatából, Hámori Ildikó a Thá- Lia Színházból, Fülöp Zsigmond és Tahi József a József Attila Színházból, Baranyi László a Mikroszkóp Színpadtól, 3 itt kezdi művészi pályáját Sebestyén András és Szőke Pál, a Színház- és Filmművészeti Főiskola végzős hallgatója. A társulat három tagja visszatér előző munkahelyére: Andorai Péter és Tordai Teri a MAFILM színésztársulatához, Jordán Tamás pedig a Kaposvári Színházhoz. A tánsulatépítés egyébként még nem fejeződött be: a Népszínház várszínházi, józsefvárosi színházi és három utazó, opera-, tánc- és bábszínházi társulatának előreláthatóan több mint 150 prózai színész, énekes, táncos, bábművész tagja lesz. Változik a Nemzeti Színház művészgárdájának összetétele is. Koltai Róbert, Pogány Judit és Lázár Kati a kaposvári színházhoz, Kálmán György a MAFILM társulatához szerződött. Az ország első színházában szerepel majd a következő évadban Bessenyei Ferenc, aki eddig a Madách Színház tagja volt, valamint Olsavszky Éva és. Kun Miklós, a kaposvári színház két művésze. A Vígszínház társulatának tagjai hdlyükön maradnak, s nem köszöntének új tagot a Thália Színházban sem. A Madách Színházba kerül Papp János és Sárvári Győző a veszprémi színházból, nyolc színésztől viszont megválnak. A búcsúzók között van — a már említett négy művészen kívül — a Népszínház, illetve a Nemzeti Színházban szereplő Bálint András, aki a MAFILM színésztársulatához, Levdc2iky Klára, aki a Pécsi- Nemzeti Színházhoz, Menszátor Magdolna, aki a Debreceni Csokonai Színházhoz és Safranek Károly, aki a Szegedi Nemzeti Színházhoz megy. A József Attila Színházba szerződött Tyll Attila a békéscsabai, Málnai Zsuzsa a veszprémi és Szirmai Péter a kecskeméti színházból. A Mikroszkóp Színpad társulatánál még zajlanak a szer- ződtetési tárgyalások. A budapesti gyemmdkszínház pályakezdő művészekkel: Simorjai Emesével, Palkó Lászlóval, Zágoni Zsolttal erősíti sarait. Áruszállítás új utakon Ne csak a MALÉV tegyen gyors Nemrég történt a Ferihegyi repülőtéren. Az egyik külkereskedelmi vállalat képviselője izgatottan rohant a MALÉV árufuvarozási osztályvezetőjéhez, Sallai Istvánhoz. Az áru — lihegte :— megérkezett, itt az értesítés, de nem tudja elszállítani, mert a Külkereskedelmi Bank nem adta ki a „felszabadító” levelet, anélkül pedig a portéka — a feladó ilyen kikötése esetén — nem váltható ki a raktárból, ö tudja, hiszen járt már így. Az ilyenfajta izgalmak mindig valahol a zsebek táján keletkeznek, s nem egészen ok nélkül. A MALÉV a beérkező áru után, ha nem viszik el a repülőtérről, raktározási díjat számol. S nem is akármeny- nyit. Az első tíz napig még csupán ötszáz forint a taksa, attól kezdve azonban naponta és csomagonként kell ugyanennyit fizetni. Akadt már olyan külkereskedelmi vállalat is, amelynek ügyintézője harmincezer forintos számlát kapott a légitársaságtól. Ennyibe került a fele- dékenység. Illetve nem is mindig az. Hogy mi? — A külker vállalatok nem kis része úgy van ezzel, hogy az áru, ami megérkezett, nem az övé. Qk azt csak megrendelték, ha már itt van, attól kezdve törődjék vele az, aki hónapok óta várja. Márpedig az elszállítás igenis a megrendelők dolga — mondja Sallai István. — Nem tűi magasak ezek a tárolási díjak? — Annak, aki időben elviszi a küldeményt, semmiképpen. Egyébként is furcsa — a külföldi légitársaságok képviselői jócskán csodálkoznak mindezen —, hogy amikor ennek a szolgáltatásnak, a repülőgépen történő fuvarozásnak legfőbb célja és értelme a gyorsaság, nálunk sokan hosszú hetekig feléje sem néznek megérkezett csomagjaiknak. — A címzett minden esetben tud arról, hogy a küldemény megérkezett? — Olyannyira, hogy amíg korábban levélben értesítettük a címzetteket, melyek kézbesítése gyakran elég hosszadalmas volt, immár egy éve a lehető leggyorsabban : telexen, táviratban vagy telefonon keresztül leg- .később másnap megtudja, mindenki, hogy az áru megérkezett. — Ami után, ha berohan, kiderül, hogy hiába az igyekezet, hiszen a Külkereskedelmi Bank levele hiányzik... Miként az az AKAD- IMPORT képviselőjével történt... (E levél garantálja, hogy a megrendelő rendelkezik azzal a devizamennyiséggel, ami az áru értékének kiegyenlítéséhez szükséges.) — Valóban így történt, de mi — ez is egy újítás a MALÉV ügyforgalmában — akkor is átadjuk az árut, ha a fél csupán azt a költségrendezési bizonylatot tudja felmutatni, melynek egy példányát a bank átvette. Tesszük ezt egyrészt azért mert a bank levele sokszor heteket késik, miközben az óra ketyeg, s a tárolási díj egyre nő. Vállaljuk másrészt azért, mert ennyi kockázatot a MALÉV->nek igenis vállalnia kell ügyfelei'érdekében. Ami egyúttal a népgazdaságnak is érdeke, hiszen sokszor nélkülözhetetlen műszerekről, vagy gépekről van szó, amelyekre nagyon vártak a vállalatok. Szó ami szó, sok minden megváltozott az elmúlt év során a MALÉV-nál az áru- szállítás terén. Sokan emlékeznek még — a mindennapos ügyfelek különösen —, milyen mostoha körülmények között kellett várni a légiáru kiváltására. Nem volt egy tisztességes várakozóhelyi- ség, nem volt egy WC, nem volt kézmosóhely, a fuvarlevelek — az utasok szeme láttára — ott rongyolódtak a szűk raktárépület folyosóján. Tavaly májusban felépült az új — 1200 négyzetméter területű raktárépület. Az idén nyáron pedig újabb 1500 négyzetméterrel bővülnek a tárolási lehetőségek. És lassan kezdenek visszatérni az „elvadított” ügyfelek. Mintha megérezték volna, hogy a MALÉV e téren is megkezdte a felzárkózást a többi légi- társaság hasonló szolgáltatásainak színvonalához. — Ha jelenlegi terveink megvalósulnak, akkor a szocialista országok élvonalába kerülhetünk — bizakodik Sallai István. — Ha jól tudom, mindarról, hogy hol tartanak ezek az országok, a közelmúltban rendeztek tanácskozást légitársaságaik áruszállítási és fuvarozási szakemberei Budapesten. — Igen, és ezen a tanácskozáson is nagyon gyakran szó esett a házhoz szállítás gyorsaságáról. Mi kértünk is erre vonatkozó adatokat a többi társaságtól, hogy legyen némi összehasonlítási alapunk. De annyi bizonyos, a korszerű légi fuvarozás célja szerte a világon a gyors szállítás és a megérkezés utáni gyors áru- átvétel. Mi is ezt akarjuk, ezen munkálkodunk... — m — Friss zöldbabszállítmány érkezett a TU—154-es típusú géppel
