Tolna Megyei Népújság, 1980. március (30. évfolyam, 51-76. szám)
1980-03-30 / 76. szám
e^fcpüJSÄG 1980. március 30. Szputoyikváros Moszkva mellett Zelenograd, a Moszkvától , nyugati irányban, mintegy 40 •kilométerre fekvő szputnyik- város 18 éves. Fiatal kora ellenére már megvan a saját stílusa, a saját arculata, amely olykor néhány idősebb városnak sem adatik meg. Andrej Burov, a kiváló szovjet építész írta: „Természetes és logikus, ha nemcsak a városokon kívül építünk üdülőket a pihenéshez, hanem magukat a városokat építjük úgy, hogy azokban üdülhessünk”., Zelenog- rád pontosan így épült. Zelenográdiban nincsenek a környezetet szennyező üzemek. Az ipari- és a lakóövezet egységes egészet alkot, az embereknek lakóházuk bejáratától munkahelyük portásfülkéjéig mindössze százkétszáz lépést kell megten- niök. A Központi sugárúton, oszlopsoros folyosóval összekötött, két toronyban dolgoznak a tervezők, Igor Pok- rovszkij, — a város főépítészének — vezetésével. — Városépítészeti kísérle-, tünk lényege abban rejlik, — mondja Igor Pokrovszkij —, (hogy optimális körülmények között építkezhet ünk. Gyakorlatilag az egész várost — panelek formájában — a moszkvai házépítő kombinátokból gépjárműveken szállították ide. Ennek ellenére e cikk szerzője tanúsíthatja, hogy Ze- lenográd arculata igen változatos. 'Ezt az építők úgy érték el, hogy váltogatták az épületek elemkombináciőit, ráadásul néhány olyan objektumot is sikerült közbe- iktatniok, amely nem típusterv, hanem egyéni terv alapján készült. Az építők Zelenográd főteréül nem a város geometriai középpontját választották, hanem a legfestőiibb helyet, ahonnan szép kilátás nyílik a környező tájra. Itt van a kereskedelmi központ és a városi tanács épülete. Szomszédságában épül a kultúrpalota. A tér közvetlenül kapcsolódik a Szhodnyi folyó árterében létesített parkhoz.. Ez a zelenográdiak fő pihenő övezete, amelyben hatalmas sportkomplexumot építenek — stadiont, atlétikai pályát, fedett uszodát, sportpalotát. Zelenográd területének több mint felét, azaz, több mint ezer hektárnyi területet parkok és erdős ligetek foglalják el, arról nem is szólva, hogy az egész várost erdő veszi körül. Többször láttam asszonyokat, bevásárló táskával a karjukon, amint az utcáról betértek az erdő sűrűjébe — így rövidebb az út az üzletig. Az építők azt állítják, Zelenográd úgy „települt” be az erdőbe, hogy egyetlen fa sem rongálódott meg. Az épületek emeléséhez a természetes tisztásokat használták fel — a korábbi sportrepülőteret, a csekély értékű mező- gazdasági területeket. Zelenográdnak jelenleg 130 ezer lakosa van, az általános fejlesztési tervben 140—150 ezer lakos szerepel. A lakosság átlagos életkora — 28 év. A városban kapott helyet a moszkvai elektrotechnikai főiskola, az ország legfiatalabb, nagy jövőjű főiskolája. A bolgár új hullám „Új utakon a bolgár népgazdaság”, „Bolgár változat ...” Gyakoriak mostanában az ilyen újságcímek, szemléltetvén, hogy a dinamikus változások korát éli Bulgária népgazdasága. S ne higgyük, hogy csak a szocialista országok sajtójában olvashatunk erről. Kisebb; fajta szenzációt keltett szakmai körökben a tekintélyes angol Financial Times tavaly év végi cikke, amely hírt adott arról, hogy Bulgária ösztönzi a nyugati beruházásokat, vegyes vállalatok formájában. Az új hullám voltaképpen még 1978-ban kezdődött.. Az ország külkereskedelme abban az évben 11 százalékkal bővült 1977-hez képest, a kereskedelrpi forgalom pedig 16 százalékos emelkedést mutatott. A tavalyi év termelési eredményei ugyancsak figyelemre méltóak. Az ipari termelés 6,6 százalékkal, a mezőgazdasági csaknem 7 százalékkal emelkedett 1978-hoz képest. További pozitívum, hogy az élőmunka termelékenységének növekedése ugyancsak 6,6 százalékot tett ki, következésképpen a többlettermelés csaknem teljes egészében a hatékonyság javulásának tudható be. • A tavalyi év gazdaságpolitikai eseményei közül mindenképpen a gazdaságirányítás továbbfejlesztésére irányuló törekvés érdemli meg a legtöbb figyelmet. A bolgár minisztertanács 1979-ben egész ágazatokat érintő határozatokat hozott: január 1-től a mezőgazdaságban, június 1-től pedig a külkereskedelemben,, valamint az iparban módosulnak a' szabályozórendszer elemei. Az új irányítási rendszerben bővülnek a gazdálkodó szervezetek jogai (és természetesen kötelességei), a kötelező tervmutatók száma jelentősen csökken, a vállalatok nyereségüket, önköltségüket, termelékenységüket maguk tervezhetik. A pénzügyi szabályozás új vonása, hogy megszűnik a költség- vetésből a vállalatoknak nyújtott dotációk rendszere. A gazdasági tisztánlátást segíti elő a BKP Központi Bizottsága és a bolgár minisztertanács tavaly november 10-i, a fogyasztói ár- és bérintézkedésekről „ hozott közös határozata. Ennek ugyancsak az volt a mozgatórugója, hogy a dotációk csökkentésével az árakat a valóságos termelési ráfordításoknak megfelelően alakítsa és ilyen módon a termékek fogyasztását is befolyásolja. A béremeléseket nem lehet csupán egyszerű „kompenzációnak” felfogni. A november 10-i határozat kapcsán vezették be Bulgáriában az egységes szakmai bértáblázatot. Ennek érdekében az azonos képzettségű és azonos bonyolultságú munkát végző dolgozók alapfizetése azonos lesz, dolgozzanak az ország bármilyen vállalatánál. A bruttó jövedelem azonban már eltérő lehet, függően iz egyes vállalatok termelékenységétől, nyereségességétől, . az egyén munkájától. A gazdaságirányítás rendszerét tökéletesítő intézkedések már eddig is hoztak kedvező eredményeket. Ezekről adott számot Todor Zsiv- kov, a BKP KB első titkára, államfő, a nemzetgyűlés tizedik ülésszakán elmondott beszédében. Hangsúlyozta azonban, ‘hogy a gazdasági programban meghatározott feladatok további erőfeszítéseket követelnek. A cél ugyanis az, hogy az anyagi ráfordításokat évente átlagosan 5 százalékkal, továbbá a termelési állóeszközök kihasználását körülbelül 10 százalékkal javítva a nemzeti jövedelmet az előirányzottnál nagyobb mértékben növeljék. SERES ATTILA Szövetkezetek együttműködése S Dedelow község .tejtermelő szövetkezetében hatalmas tartályokban tárolják a 4 ezer tehén ellátásához szükséges szálas takarmányt. Szüntelenül érkeznek a hatalmas járművek a Neub- randerburg kerületi Dedelow tejtermelő szövetkezetének a silóihoz. A környező növény- termelő szövetkezetek szállítják ide a takarmányt. A vidék rétjein kiváló minőségű széna terem, amelyet évente négyszer kaszálnak és ez biztosítja a tehénállomány szükségletét. Az NDK- ban arra 2 felismerésre jutottak, hogy az iparszerűen termelő, szakosított gazdaságokban érhető el a legjobb eredmény. A növénytermelő szövetkezetek 1977 óta szerződésben kötelezik magukat, hogy az állattenyésztő gazdaságokat ellátják a szükséges takarmánnyal. Pontosan rögzítik a szállítandó termények mennyiségét, minőségét, a szállítás határidejét. Az árakban a szerződő felek közösen állapodnak meg. ____________________9- «• A Nemzetközi Gazdasági Együttműködés Bankja A Nemzetközi Gazdasági Együttműködés Bankját száz jugoszláv gazdasági szervezet és pénzintézet alapította meg azzal a céllal, hogy hatékonyabbá tegye gazdasági kapcsolatait más országokkal'. A bank székhelye Belgrádban van. Az új pénzintézet különféle tranzakciókat bonyolít; mindenekelőtt hiteleket biztosít külföldi beruházások, felszerelések, szállítások előmozdítására. Elősegíti a jugoszláv vállalatok és külföldi partnereik hosszú távú együttműködésének fejlesztését és egy harmadik országban való közös megjelenését. A korábbi, azonos célkitűzést szolgáló alap — amely hitellel segítette hasonló üzletek lebonyolítását — funkcióját ezentúl az új intézmény veszi át. Az Antarktisz és az időjárás A 'Mologyozsnajia állomáson dolgozó szovjet tudósok az Antarktisz feletti, 9»5 kilométer magasan fekvő rétegekben a hőmérséklet, a sűrűség és más légköri jellemzők gyors változását figyelték meg. A szakértők véleménye szerint a légköri zavarokat valamilyen, eddig ismeretlen energiaforrás okozza. Lehetségesnek tartják, hogy a jelenséget a Naptól a Déli-sark felé irányuló ionizált áramlás idézi elő. A jelenséget a Harkovi Rádióelektronikai Intézetben létrehozott lézerradar műszerekkel tanulmányozzák. A megfigyelések nemzetközi program keretében .történnek. A jeges kontinens légköri viszonyai ugyanis nagy hatással vannak egész bolygónk helyzetére. így a most folyó észlelések adalékul szolgálhatnak a megbízhatóbb, hosszú távú meteorológiai előrejelzések készítéséhez: Vasútvonal 80 nap alatt A phenjani hőerőműveket szénnel ellátó tehervagonok ezentúl nem a túlterhelt fővárosi teherpályaudvarra érkeznek meg, mert külön villamosított vasútvonalat épí-. tettek ki a bányaüzem és a hőerőmű között. A munkához júniusban kezdtek hozzá, és rekordidő — 80 nap — alatt készültek el vele. Az első .teherszerel- vény az új vasúti pályaszakaszon szeptember 8-án gördült végig. A vasúti pályatest építése korábban — ekkora távolságba^ — félévet is igénybe? vett, most 40 nap alatt végezték el a munkát. Tarpan Üj autótípus ősi névvel Tarpan F. 233. típusú személy- és teherszállító gépkocsi. A terepet, kedvezőtlen útviszonyokat jól bírja, fogyasztása mérsékelt. Kétségtelen, hogy a mező- gazdaság szocialista átalakításának lengyel útja korántsem olyan egyenletes, mint a többi szocialista országé. A jól és eredményesen dolgozó termelőszövetkezetek, állami gazdaságok mellett még milliószám léteznek egyéni parasztgazdaságok. A lengyel állam, miközben nagy erőfeszítéseket tesz a mezőgazda- sági nagyüzemek fejlesztésére, hatékonyságuk növelésére, nyilvánvalóan nem hanyagolhatja el az egyéni gazdaságokat sem, hiszen nélkülük nem tudnák a lakosság növekvő élelmiszer-szükségletét, a mezőgazdasági termékek exportját biztosítani. Ennek a támogatásnak sok formája van. A termelőszövetkezetek, állami gazdaságok szakemberekkel, gépekkel, tenyészanyaggal, vetőmaggal, vegyszerekkel, a termékek közös értékesítésével segítik az egyéni gazdákat. Az állami hitel- és árpolitika szintén azt a célt szolgálja, hogy a paraszti gazdaságok minél többet, gazdaságosabban termeljenek. Sajátos és népszerű formája a céltudatos mezőgazdasági politikának az, hogy a termelőszövetkezetek és állami gazdaságok gépeiket kölcsönadják az egyéni gazdáknak. Egy traktor vagy aratógép, még inkább egy speciális kombájn megvásárlása kedvezményes áron is nagy terhet ró a tizenöt-húsz hektáros gazdaságokra. Az egyéni gazdák ereje legfeljebb akkor futja ilyen költséges gépekre, ha összeállnak és négyen, vagy akár tízen vásárolnak kombájnt, teherautót. A lengyel falvakban azért még jóval több lovat látni, mint nálunk, fogattal a szállítás azonban a távolságok 'miatt körülményes. Szükség volt és van tehát olyan viszonylag olcsó, kis üzemköltségű, könnyen kezelhető szállítóeszközre, mely pótolja a lovas szekeret. így született meg a Tarpan személy- és kis tehergépkocsicsalád ötlete 1969-ben. A gyártás előkészítésével a poznani gépgyár szakembereit bízták meg. A Tarpan egytonnás, személy- és teherszállításra egyaránt alkalmas, mozgékony, a terepet jól bíró gépkocsi. Nevét a kis termetű, de igen szívós, erős tarpan lovakról kölcsönözték. A gyártást 1973-ban kezdték meg. Az első szériát Zsuk és Nysa autók alkatrészeiből állították ösz- sze a poznani járműkészítők. Később a Polski Fiat alkatrészeit, gyártási elveit alkalmazták a gyorsan felfejlesztett üzemben, ahol ma már évente hatezer darab Tarpan gépkocsit szerelnek össze. Tarpan gépkocsit áltálában csak egyéni gazdák vásárolhatnak. A vásárláshoz kedvezményes^ nagy összegű hitelt kapnak. Nem csoda, hogy az évről évre növekvő termelési mutatók ellenére ma még nem tudják a tömegesen jelentkező igényeket kielégíteni. A formára is tetszetős, nagy teljesítményre képes kocsi iránt külföldön, például Görögországban, sőt Angliában is nagy az érdeklődés. A gyár tervezői igyekeznek évről évre továbbfejleszteni az alaptípusokat. Ehhez ma már nemcsak a Fiat, de a japán Toyota cég lioencét is felhasználják. Hamarosan áttérnek a négy.ke- rék-meghajtású, terepjáró típus gyártására de foglalkoznak egy kempingkocsi kifejlesztésével is, amelyre ugyancsak nagy a hazai és külföldi igény. Nálunk két évvel ezelőtt a nemzetközi vásáron mutatták be, a magyar utakon azonban még nem találkozhattunk vele. 'Pedig érdemes felfigyelni rá, mert ügyes, strapabíró, erős és viszonylag olcsó autó a Tarpan, akárcsak a névadók, a lengyel dombvidék híres lova’. V. F. A poznani Tarpan gyár nagy kísérlete: a Tarpan-Cara- vaning típus,.bármilyen mennyiségben piacot találna Európában, mert kényelmes, viszonylag keveset fogyaszt, mozgékony családi kempingkocsi.
