Tolna Megyei Népújság, 1979. február (29. évfolyam, 26-49. szám)
1979-02-18 / 41. szám
1979. február 18. Képújság © A Visztula- program A lengyel kormány .nemrég döntést hozott a Visztula szabályozására, amely lehetővé teszi az áruszállítást Oswiecimtől (Auschwitz) egészen a tengeri kikötőkig. A számítások szerint a Visztulán évi 100 millió torma áru szállítható, a jelenlegi szállítások húszszorosa. Elsősor. ban a sziléziai és a lublini szénmedencéből származó szén szállítását tervezik azokhoz a nagy ipari objektumokhoz, amelyek a folyó mentén helyezkednek el. A folyón felfelé importáruk, elsősorban tömegáru és nagy kiterjedésű áruk szállítását tervezik. • A szabályozás keretében a folyó felső folyásánál 18 vízlépcső építését tervezik, ebből három már megvalósult, hármat most építenek. A középső szakaszon a San és a Narew folyók között kilenc vízlépcső épül, vízi erőművekkel. A folyó alsó folyásán öt ilyen létesítmény építését tervezik. _ A Visztulán 12 korszerű kikötőt és átrakodóhelyet építenek. A teljes program befejezése után a folyót IV. osztályú vízi útnak nyilvánítják majd. A távlati tervek szerint felépül a Visztula—Odera csatorna, amely csatlakozást biztosít az európai vízi utakhoz. Ipari hírek A cetinjei (Montenegro) elektromotorgyárban bővítés után az eddigi évi 350 ezer helyett 1979. második felétől kezdve már 1 millió villany- motort készítenek. * A bitolji (Macedónia) hűtőgépgyár 1978-ban több mint 140 ezer hűtőszekrényt gyártott. Termelésének több mint a felét külföldi partnereinek szállította: Csehszlovákiába, Franciaországba, Olaszországba és Iránba. * A Trebjesa sör- és üdítőital-gyár (Niksic, Horvátország) rekonstrukciója befejezéshez közeledik. A moder. nizálás lehetővé teszi, hogy a sörgyártást 422 ezer hektoliterről 700 ezerre növeljék, a közkedvelt üdítő italokból pedig a jelenlegi 44 ezer helyett 100 ezer hektoliternyit készítsenek. Aki kétszer született Az ordzsonikidzei Ahszár Corinov joggal mondhatja el magáról, hogy kétszer született. Második életét — a klinikai halál után — az orvosoknak köszönheti. Véletlen baleset következtében egy rendkívül élesre köszörült csavarhúzó fúródott a tizedik osztályos fiú mellébe. A baleset a tanmű- ilyben történt, az osztálytársak a karjukon vitték a sérült fiút az elsősegélyhelyre, a vasúti kórház rendelőintézetébe. A riadójelre Tatjána Bojcova traumatológus és Nagyezsda Kitajeva, a sebészeti osztály vezetője a beteglátogató körutat megszakítva a sebesülthöz sietett. A tapasztalt orvosok azonnal megállapították a klinikai halált. Ott helyben a heve- rőn —■ mivel nem volt idejük a műtét előkészítésére — Bojcova doktornő felnyitotta a mellkast, kolléganője pedig mesterséges légzést adott a teljesen élettelennek tűnő fiúnak. A műtőkés nyomán feltáruló kép igazolta a doktornők félelmét: a szíven ütött sebből a szívburokba ömlött a vér. A tüdő alsó része is megsérült. Miután gyógyszert adtak a fiúnak és megtisztították szívét a véralvadéktól, a sebésznő közvetlen szívmasz- százst alkalmazott. Kitajeva doktornő- egyidejűleg folytatta a mesterséges lélegeztetést. És egyszercsak — eleinte alig észrevehetően, azután lassan felerősödve — mozgásba kezdtek a szívizmok. Az élettelen szív lüktetni kezdett az orvos kezében. Ekkorra már az ilyen bonyolult operáció elvégzésére természetesen alkalmatlan rendelőbe hozták az altató gépet, amelynek a mesterséges lélegeztetést kellett végeznie. A sebésznő pontos, biztos mozdulatokkal három varratot helyezett a szív sebtől tátongó felszínére. Három órán keresztül gör- nyedeztek a beteg fölött Bojcova és Kitajeva doktornő és segítőtársaik. Világosan látták: ha a szív ismét „elhallgat”, a központi idegrendszerben visszafordíthatatlan folyamatok játszódhatnak le. Azután, hogy eltávolították a vérálvadékot, és orvosságot adtak a betegnek, erősebb lett a pulzusa, és ismét önállóan lélegzett. Csak ekkor vitték Ahszárt az intenzív osztályra. A fiú életéért folytatott küzdelem 46 órán át tartott. Az orvosak áldozatkészsége és a fiatal szervezet, legyőzte a halált... Újdonságok a szovjet gépkocsigyártásban Milyen terveik vannak a szovjet gépkocsigyáraknak a tizenegyedik ötéves tervben, milyen autók futnak le a szerelőszalagokról 1980 után? Mindezekről a bennünket is érdeklő témákról kérdezte az APN tudósítója Valentyin Kolomnyikovot, a gépkocsi- ipari miniszter helyettesét. — A XI. ötéves tervben valamennyi autógyár kibocsát új termékeket. Az új modellek sajátja a magas fokú komfort és a gazdaságos üzemanyag-felhasználás. Persze nem feledkezünk meg a gépkocsik megbízhatóságának és tartósságának javításáról sem. Uj összetételű fémeket keresünk, javítjuk az abroncsok minőségét, növelni akarjuk a gépkocsiban lévő berendezések üzembiztos működésének idejét. — Hallhatnánk bővebben a tervezés alatt álló új modellekről? — Igen, valamennyi személyautó, a Zaporozsec, a Lada, a Moszkvics és a Volga új, korszerű karosszériát kap. Új konstrukciós változtatásokat is tervezünk. A Zaporozsec kiskocsit például eddig léghűtéses motorral gyártották, így nem volt a legcsendesebb. Most erősebb motorral és vízhűtéses rendszerrel állítják majd elő. A Moszkvics és a Lada valószínűleg elsőkerék-meghaj. tást kap, ilyennel a szovjet személygépkocsik eddig nem rendelkeztek. Ez növeli a biztonságot. — Mit mondhatunk a teherautók fejlesztéséről? — Áz a feladatunk, hogy biztosítsuk a szállítások növekvő mennyiségét anélkül, hogy gyarapítani kellene a gépkocsivezetők számát. ÉpNépszerű nyomdatechnika Az ofszetnyomtatás világszerte egyre növekvő népszerűségnek örvend. E nyomdai eljárás alapelve azonos a kőnyomáséval. A vízzel nedvesített nyomóforma „zsírszerető” helyei az olajos festéket felveszik és átadják, a „vízszerető” felületek pedig nem veszik fel. Az ofszetnyomás a gyakorlatban abban tér el a kőnyomástól, hogy a festéket a nyomóforma nem közvetlenül adja át, hanem közvetett módon: egy gumikendő emeli le és rétegezi rá a papírra. Az egész folyamat forgó hengereken játszódik le: a formahengeren. Az ofszetnyomtatáshoz jól enyvezett, érdes vagy gyengén simított nyomópapír szüksé. ges. A korszerű nyomógépeknél igen nagy a papír haladási sebessége, íves nyomtatásnál eléri az óránkénti 10 000 ívet, tekercsnyomtatásnál pedig a 25 000 fordulat óra értéket. Az ofszet eljárásnál a festéket és a vizet egyidejűleg alkalmazzák. A nehézségek is ebből erednek, a festék— víz egyensúlyi állapot beállítása ugyanis még a legkorszerűbb ofszet nyomdagépeknél is kizárólag a kezelők szubjektív megítélésétől függ. Mivel a teljes műszerezettség elfogadhatatlanul megdrágítaná az ofszet nyomógépeket, a szakemberek részben gépészeti változtatásokkal, részben technológiai módosításokkal próbálkoznak, hogy automatizálhassák a teljes nyomtatási folyamatot. Az NDK nagy hagyományokkal rendelkező nyomdagépiparának legújabb, ZIRKON 66 II. típusú ofszet rotációs nyomógépe. A gép helyszükséglete lényegesen kisebb, mint az előző típusoké, teljesítménye viszont jóval nagyobb a szokásosnál: óránkénti 28 000 hengerfordulattal dolgozik. A nyomdai termékek száradási idejét a géphez tartozó, ibolyántúli sugarakkal működő egységgel csökkentik. Togliatti: Útra készen a Zsigulik A Kámai Autógyár szerelőszalagja pen e cél megvalósítása érdekében fokozzuk a járművek teherszállító képességét. Pótkocsikkal és kéttengelyes pótkocsikkal látjuk el azokat. Az új Kámai Autógyár már kibocsátott néhány gépkocsitípust, amelyeket széles körben alkalmaznak a népgazdaság különböző ágaiban, s amelyek alkalmasak arra, hogy a legszélsőségesebb időjárási viszonyok közepette is üzemeljenek. A feladat, hogy szélesítsük a mezőgazdaság, a kommunális szolgáltatások, az építőipar, az egészségügy és az állategészségügy követelményeinek megfelelő speciális járművek körét. A, központi autóipari és motorkísérleti tudományos kutatóintézetben megalkották a mezőgazdaságban előnyösen használható univerzális autót. A kéthidas, blokkolt differenciálokkal, a széles profilú kerékabroncsokkal felszerelt gép kiváló terepjáró-képességet és megbízható munkát tesz lehetővé. A pavlovi autógyárban hűtőkocsit konstruáltak, a gyártmány már túljutott az első próbákon. A belorusz tervezők megalkották a 180 tonnás önürítős tehergépkocsit, amelyeket a bányákban alkalmaznak''majd. A kocsi hossza 15 méter, magassága körülbelül 5 méter. A 2200 lóerős Diesel-motor segítségével a gépkocsi óránként 60 kilométerre növelheti sebességét. — Mit tesznek a környezet védelme érdekében? — Sokat teszünk ebben az irányban. A Diesel sok tekintetben megfelel elképzeléseinknek. A motor kipufogó gázaiban kevesebb a káros anyag, üzemanyagfogyasztása is alacsonyabb, gyártása is egyszerűbb. Sikeresen folyik a gépkocsi- park átállítása gázüzemanyagra is. Rjazany városában már működik az az üzem, amely olyan készülékeket gyárt, amelyek lehetővé teszik a hagyományos robbanómotorok gázüzeműre átállítását. Ily módon is csökkenhető a kipufogó gázokkal a levegőbe kerülő mérges gázok mennyisége. 1978. július l-től egyébként a Szovjetunióban életbe lépett az új állami szabvány, amely pontosítja a kipufogó gázokkal kapcsolatos követelményeket. Tőlünk, autógyártóktól az új állami szabvány magas technológiai fegyelmet és pontosságot követel, olyan termékeket kell kibocsátanunk, amelyek megfelelnek ezeknek a szabványoknak. Dmitrij Szaszorov APN—KS A Kommunár Autógyárban. Csendesebb lesz a Zaporozsec Halászok egykor és ma Nem csupán a képzelet szülötte a Kubát annyira kedvelő író-óriás, Hemingway „öreg halásza”. Nem is olyan régen, húszegynéhány évvel ezelőtt a javarészt írástudatlan, tanulatlan kubai halászok kicsiny bárkáikon még olyan egyszerű eszközökkel halászgattak, mint a vesszővarsa, a kötél, a horog. Hajócskáik közül a nagyobbak is mindössze 9— 12 méter hosszúak voltak. Háromezer ilyen vagy ennél kisebb halászbárkán 12—13 ezer halász nehéz munkával kereste kenyerét. Ma a halászat ipari jelleget öltött. A flottába tömörült halászhajók manapság hűtő- berendezéssel ellátott, korszerű vízi járművek. Számuk megközelíti a százat. Az ebben a tervidőszakban (1976— 1980) tovább bővülő kubai halászflottában újabb négy egyenként hattonnás — korszerű technológiával felszerelt — hajó állt munkába. A francia és spanyol gyártmányú halászhajók mellett a hazai készítésűek száma is ■növekszik a flottában. A kubai hajógyárakban az elmúlt évben csaknem másfél ezer kisebb hajót készítettek, az ország halászatának a céljaira. A halászflotta személyzetét három főiskolán képezik ki: gégészek, navigátorok, hajóstisztek mellett speciális szakmákra is felkészítik a hallgatókat. Itt oktatják a hűtőhaj ók gépészeit, a modern hűtő-fagyasztó eljárások technológiájának avatott ismerőit. Amíg 1958-ban a halászat négy és fél millió dollár jövedelmet jelentett Kubának' 1977-ben már 84 milliót! A halászzsákmány húsz év alatt tizenegyszeresére növekedett. Bőven jut belföldi felhasználásra: az egy főre jutó halfogyasztás eléri a 12,3 kilogrammot, a csemegének számító zsákmány — a garnélarák, a languszta — keresett exportcikk. A Moncadától a szocializmusig Húsz éve annak, hogy a kubai nép Fidel Castro vezetésével kivívta a forradalom győzelmét, amely döntő változást hozott az ország minden lakójának életébe. Amíg azelőtt az írástudatlanság, a nyomor, a munka- nélküliség volt a jellemző, ma mindenki előtt nyitva áll a lehetőség a tanulásra, a munkára. A közoktatás, az egészségügyi ellátás ingyenes. Az egykori népbetegségek — a malária, a diftéria stb. — ma már ismeretlenek Kubában, s ugyanúgy ismeretlen fogalom a munkanélküliség. A gazdagodó ország erejét mutatja, hogy ebben a tervidőszakban — 1976— 1980 — a három billió pesót jóval meghaladó összeget költenek ipari, mezőgazda- sági, kommunális beruházásokra. Az egykor az Egyesült Államoknak ikiszolgálta- ■tott kis állam ma 80 országgal kereskedik, és a világ 32 országában van külkereskedelmi képviselete.
