Tolna Megyei Népújság, 1978. január (28. évfolyam, 1-26. szám)
1978-01-15 / 13. szám
12 KÉPÚJSÁG 1978. január 15. ^MAGAZIN... VV MAGAZIN MAGAZIN MAGAZIN j liil MAGAZIN 5Ä' MAGAZIN • MAGAZIN * r MAGAZIN r MAGAZIN MAGAZIN MAGAZIN MAGAZIN Milyen ütemben szaporodik az emberiség? 1820-ban földünkön 1 milliárd ember élt. A Föld népességszáma 110 évvel később, 1930-ban érte el a 2 milliár- dot, a 3 milliárdot viszont már mindössze 31 év múlva, 1961-ben, ahhoz pedig, hogy 4 milliárdra növekedjék, már csak további 15 évre volt szükség (1976.). A szakértők feltételezik, hogy az 5 milliárdos népességszámot már 11 év múlva, 1987-ben érjük el, a századfordulón pedig már 6 milliárdnál több ember fog élni a Földön, 2015-ben pedig a Föld népességszáma a mai kétszeresét éri el. Amíg azonban a fejlett ipari országokban a népességszám stagnál vagy csak lassan növekszik, addig a fejlődő országokban tovább tart a demográfiai robbanás. A prognózisok szerint a lakosságszám 100 százalékos növekedéséhez például Nagy- Britanniának 693 évre lenne szüksége, Kuvaitnak, Líbiának és Mexikónak viszont csak alig 18—20 évre. Kína lakosainak száma — amit most 850—900 millióra becsülnek — a következő 41 év alatt feltehetően a kétszeresére növekszik. Szél az energetika szolgálatában A lehetőség, hogy a levegőből villamosságot nyerjünk, igen kézenfekvő, de megvalósítani nem túl könnyű. Az új energiaforrások kutatásával foglalkozó svéd bizottság szakértői kiszámították: Svédország villamosenergiaszükségletének teljes fedezéséhez 13 000 szélerőmű berendezés szükséges, 100 méter átmérőjű propellerekkel ellátott 100 méter magas tornyok egész serege. Azokban a körzetekben, amelyekben a szél átlagos sebessége nem kevesebb, mint másodpercenként 6—7 méter — főképp a partvidéken és a síkságokon — évente 120 milliárd kilowattóra villamos energiát lehetne előállítani. Jelenleg Svédország 85 milliárd kilowattórát fogyaszt. A fenti, inkább elméleti jellegű megoldásnak egy reálisabb alternatívája, amely nem is emésztene fel olyan óriási költségeket, 3 300 szélmalom építése. A malmok együttesen évente 32 milliárd kilowattóra villamos energiát termelnének. A program pénzügyileg is megoldható és jóval kevésbé veszélyezteti a környezetet. 154 éves Aforizmák Ez a labdával játszó öregúr — saját bevallása szerint 154. születésnapját ünnepelte a múlt hónapban. A1 Sy- ed Abdul Illani, pakisztáni állampolgár, aki jelenleg az NSZK-ban él, a Himalája egyik völgyében született. (Fotó — DPA — MTI — KS Ha egy férfi szeret egy nőt, sokat beszélget vele róla. Ha már nem szereti, magáról beszélget vele. Goethe A kövérek kevesebbet élnek. De többet esznek. Stenislaw J. Lee Ha megsértődünk azért, amit mondanak rólunk, elismerjük, hogy arra rászolgáltunk. Tacitus A szavak levelek, a tettek gyümölcsök. Angol mondás Minden új ismeretség olyan mint a cipő: kezdetben jól rásimul a lábra, később magától leesik. Slawomir Wróblewski A pesszimizmus az esélyek elpazarlása, az optimizmus viszont visszaélés azokkal. Vincenty Stys Néha légy becsületes és akkor remek alibid lesz. André Prevot Ha valakinek meg akarjuk növelni a rangját, akkor többnyire ... környezetének szintjét csökkentjük le. L. R. Nowak Akinek sok a pénze — attól bizony nem hajtasz be sokat. Iráni végrehajtók tréfája ígéreteidet biztos helyen tartsd — nehogy valaki kicsikarja. Georges Elgosy, francia író A reklám ereje A Times című lap egyik munkatársa Londonból Ox- fordba utazván felfigyelt egy plakátra: „Fred nagyszerű útitárs”. Néhány kilométer múlva ismét egy felirat: „Fred kiváló fickó”. Végül, valamivel később az úton egy fiatalember integet a kocsinak. A kezében táblát tartott: „Én vagyok Fred”. A leleményes stoppoló jól számított: nyugaton az emberek cselekedeteit részben az állandó reklámozón irányítja. 'i , '\i Az utolsó remény Az egyik walesi kávéházban a vendégek az alábbi feliratot olvashatják: „Ha a padló már teljesen tele van csikkel, kérjük, használja a hamutartót.” Ügy látszik, a kávéház tulajdonosa már csak a humorban bízik, hogy a vendégeket rávegye a tisztaság megőrzésére. Spanyol erőd romjai A délkelet-ázsiai szigetország, a Fülöp-szigetek Köztársaság évszázadokon keresztül spanyol gyarmat volt. Az egykori gyarmatosítókra ma már csak az uralkodó katolikus vallás és a Halált okozó Ebben az évben az egyik svájci falucska parasztjai mindössze néhány kosár termést takarítottak be gyümölcsöseikből. A megmaradt sárgabarackot egyszerűen ki kellett dobni, a gyümölcsöt szó szerint elégették a fluór- tartalmú vegyületek. Vien- waldében a méreg hatására lassanként kihal Svájc legnagyobb és legrégibb fenyvese. Az előző évhez hasonlóan az erdészeknek 6000 haldokló fát kell kivágniuk. Több tíz kilométer hosszan kipusztultak a mezők és legelők a Rhone völgyében. A mérgezéstől nem menekülhetnek az emberek sem. Az Olaszországgal határos svájci kanton, Valais jelentős körzete színtelen és szagtalan méreggel fertőzött. lakosok latinos hangzású nevei emlékeztetnek. Képünkön: Madrid uralmának jelképe volt egykor a Santiágo-erőd Mindanao szigetén. (FOTO — ADN — ZB MTI — KS) füst Svájcban Ismét fluór-végyületekről van szó, amelyekből por és gáz formájában három itteni iparvállalat kéményéből kerül az atmoszférába évente 450 tonna. Évente 1500 tonna hasonló mérgező anyag kerül a Rhone-ba. A folyó vizének szennyezettsége ötszöröse a törvény által megengedettnek. 1901-ben Valais kantonban felépítették az első alumíniumüzemet. Azóta az Alus- wiss multinacionális vállalat két üzeme — a világ egyik legnagyobb alumíniumtermelője — és a svájci Gui- lini vállalat üzeme gyakorolt káros hatást a környezetre és az emberekre. A kár következményeit egyre nehezebb lesz felszámolni. A hét karikatúrája Repülőgép-anyahajók ‘Why, Mr. Forster, While Folks Aren’t Supposed To Be Scared of Ghosts...’ Biko szelleme: „Mondja, Mister Vorster, nem nyomja valami a lelkét? (A Herald Tribune karikatúrája — KS) Napjaink katonai és polgári repülőgépei számára nagyméretű — 2—3 kilométer hosszú — bonyolult fel- és leszállító berendezéssel ellátott repülőterek szükségesek. Felmerül a kérdés, hogyan tudnak fel- és leszállni a repülőgépek a repülőgép-anya- hajókon, amelyek akármilyen nagyok, mégsem hasonlíthatók össze a repülőterek futópályáival. A repülőgép-anyahajó fedélzetének csak egy 80—100 méter hosszú része szolgál felszállásra, ez a szárazföldi repülőtéri felszálló- pálya hosszának mindössze 3—5 százaléka. A repülőgépek felszállását úgy is elősegítik, hogy a hajó a repülőgépek felszállásakor teljes sebességgel halad előre, s ezzel megnő a repülőgép sebessége az őt szállító hajó sebességével. A másik mód az, hogy külön vonóerővel megnövelik a repülőgép gyorsulását és így előbb éri el az emelkedéshez szükséges sebességet. Ennél a katapultálásnál a repülőgépre egy vontatókötelet erősítenek, s ezt nagy erővel hirtelen meghúzzák. Bonyolultabb művelet a leszállás. A repülőgép leszállása közben a hajó a leszállni szándékozó repülőgép haladási irányával megegyező irányban teljes sebességgel halad, ez majdnem felére csökkenti a kifutási út hosz- szát. Ez természetesen önmagában még kevés, különféle fékezőszerkezetekre is szükség van. A legfontosabb ilyen szerkezet a hajó leszálló-pályáján a leszállás irányára merőlegesen kifeszített drótkötél. Ez a fedélzettől 5—10 centiméter magasságban húzódik, végei pedig hidraulikus vagy pneumatikus fékezőhengerben levő dugattyúhoz csatlakoznak. Miközben a gép megközelíti a fedélzetet, a repülőgép alján levő horog beleakad a kifeszített drótkötélbe, így a repülőgép lefékeződik. A leszállópályán általában 4—6 fékező drótkötél van kifeszítve: ha a repülőgép horga nem akadna bele az elsőbe, még találkozhat a másodikkal, harmadikkal. A repülőgép-anyahajót ezenkívül még fékezőhálóval is ellátják. Ez a leszállópálya végén feszül, anyaga vastag nylon. Képünkön: az „Arc Royal" bírt repülőgép-anyahajó. Hossza 258 méter, 60 darab repülőgép szállhat le rá.
