Tolna Megyei Népújság, 1975. március (25. évfolyam, 51-76. szám)
1975-03-29 / 75. szám
Várong-**Ssake8—Koe8oí& Gondolatok egyesülési, társulási előkészületekről H étfő esti olvasmányom az MSZMP XL kongresszusának határozata volt Az első olvasás után még újból elő kell majd venni, sokszor fellapozni, s használni mindennapi munkánkban, A határozat mindennapjaink, munkás hétköznapjaink tennivalóit sűríti, s ebből kell a gazdasági, politikai vezetőknek területükre a konkrét tennivalókat meghatározni. Más kérdés, hogy az egyeztetés, több és egy feladat megoldása során, nem egy gazdasági egység, hanem egész körzet, terület, szakág feladata lesz. Most termelőszövetkezetek társulásairól, egyesüléséről szóló rész olvastán egy várongi köz_ gyűlés jutott eszembe. Mit is ír a Határozat? . „...A termelőerők jobb hasznosítására — ahol szükséges — folytatódjék a mezőgazdasági termelőszövetkezetek ésszerű egyesülése. Folytatni kell a szövetkezetek termelést szolgáló társulásainak, közös vállalkozásainak és vak. lalatainak létrehozását.. .* Várongon ez a téma került szóba. Besennyei Zoltán a szakcsi közös gazdaság elnöke, mint vendég, egyetértett Tancsik József elnöki beszámolójával: „Ajánljuk, hogy vizsgáljuk meg miként lehetséges a környék közös gazdaságainak egyes témákban jól együttműködni.” Ehhez a tagság is hozzászólt Az egyik állattenyésztő így fogalmazta meg a tagság véleményét: *Eddig is jól vezettetek bennünket, ha úgy látjátok jónak, hogy társulni hasznos, ám legyen. Del Nehogy később megbánjuk A Határozatból olvashatjuk: „ésszerű egyesülés”-rSl van szó, ezt ajánlja a párt Tehát nem ma, és nem mindenütt ajánlatos a közös gazdaságokból nagyobb egységeket ki alaki tanú Hiszen sok ága-boga van egy ilyen egyesülésnek. Nemcsak a pénz, a fold, az eszköz, hanem az ember is „mozgásba” jön társulás, egyesülés alkalmából és ez óhatatlanul sértődésekkel, mérgelődéssel jár. Szűkíteni kell tehát az egyesülési témakört: először kisebb formában, társulásként A Tolna megye dél-nyugati sarkában lévő közös gazdaságok vezetőségei több alkalommal próbálkoztak már na- 'gyobb beruházás kivitelezésének előkészítésével Sokszor a kellő tőke hiánya miatt esett kútba egy-egy jó kezdeményezés. A mostani elképzelések, amelyek gondokat okoznak még a közös gazdaságokban — reálisabbak. Először egy agrokémiai társulás létrehozását akarják, majd később esetleg takarmánykeverőt, és még később talán közös állattenyésztő telepeket Az elképzelések szerint az agrokémiai társulásba Vá- rong, Szakcs és Kocsola közös gazdasága lépne be, s a központi telepet, valahol a szakcsi és a 61-es út elágazása kö- nyékén építenek fel, innen látnák el a közös gazdaságokat a szükséges kémiai anyagokkal Ma meglehetősen bonyolult módon kezelik a termelő- szövetkezetekben a műtrágya és a növényféleségek sok fajtáját, nagy mennyiségét A közös gazdaságnak meg kell venni az egész évre szükséges műtrágyát, gyomirtót, és táróink A társulás telepén tárolni lehetne, és csak any- nyit kivinni a földre, amennyi az adott táblán a növényre kell, és a számlázás a felhasz. náiás szerint történik. Tehát nemcsak gazdaságosabban használnék fel a rendelkezésükre álló műtrágyát, hanem a pénzeszközökkel is ésszerűen bánnának, ha társulati alapon létrejönne az agrokémiai anyagok forgalmazását célzó társulás. ^ árongon, Kocsolán, Szak- " csőn a társulás kérdése még igencsak kezdeti formájában található — de már be_ szélnek róla az emberek. S így voltunk a közös gazdaságok szervezése idején is. Akkor a párt javaslatára a dolgozó parasztság a közös, a szövetkezeti gazdálkodás' útjára lépett. Az 1960-as átszervezés óta tizenöt év telt el, nem kell különösebben bizonyítani e helyütt, hogy a közös gazdaságok milyen tényezők az ország gazdasági életében, a falu átalakulásában, a szocializmus építésében. Nemrég Szabópál Antal a megyei tanács elnöke a szekszárdi Béri Balogh Ádám Tsz közgyűlésén a párt nevében ajánlotta: gondolkodjanak a szekszárdi gaz- dák is, miként működhetnének több kérdésben együtt a megyeszékhely közös gazdasá_ gal Szekszárdon is kedvező a visszhangodé még itt is „gondolkodási” stádiumban van a társulás kérdése. Szakoson is, Várongon is, és Kocsolán is. Minden bizonnyal a már működő társulások jó eredményei, a nemrég egyesült közös_ gazdaságok sikerei majd újabb indítékok lesznek afelé, hogy a ma még kis területű gazdaságok nagyobbakká egyesüljenek, hogy a mai agrotechnika minden vonatkozásban a legjobban érvényesülhessen. A tizenegyedik pártkongresszus határozataiból következően a jövő útja a nagy közös gazdaságok létrehozásában, a legkorszerűbb agrotechnikai-kémiai módszerek alkalmazásában van. Nyilván ez a fejlesztés folyamatos lesz, nem egyik napról a másikra. Egyik községben, egyik területen könnyebb létrehozni társulást, ’a közös gazdaságok egyesítését, mint másutt. Ahol nehezen indul, s ahol még egyes párt- és tanácsi vezetők a lépéseket lassúnak tartják, mindig arra kell gondolni, amit a kongresszusi határozatból e kérdéshez olvashatunk: r>A termelőerők jobb hasznosítására — ahal szükséges — folytatódjék a mező- gazdasági termelőszövetkezetek ésszerű egyesülése. Folytatni kell a szövetkezetek termelést szolgáló társulásainak, közös vállalkozásainak és vállalatainak létrehozását."- - - - FÁLKOVÁOS JENŐ1 tj intézet külföldieknek . Nemrég nyüt meg a Puskirf Intézet a Szovjetunióban. Ebben kizárólag külföldi állampolgárokat tanítanak. Az intézet létrehozását az orosz nyelv iránti fokozódó érdeklődés tette szükségessé. Egy példa erre: az elmúlt tanévben 87 országban 18 millióan tanultak oroszuk 1 A Puskin Intézetnek két lei velező tagozata van, amely már az elmúlt év vége óta működik. Az orosz nyelvtanárok egyéves továbbképzésén a hallgatóság elmélyíti és fejleszti nyelvtanítási ismereteit^ megismerkednek a mai szovjet irodalommal, továbbá a Szovjetunió társadalmi, politikaij gazdasági és kulturális életth vek Az intézet új épületének és! diákotthonának elkészülte után a nappali tagozatokon is megkezdődnek a foglalkozások. Itt egyidejűleg 1200-azj tanulnak majd. j-----------------------------—^ 51 V arsó tanul Minden harmadik varsói ad iskolapadban ül: az 1973/1974- es tanévben a lengyel főváros 300 000 lakosa tanult különböző típusú és fokú iskolákban^ Ha ehhez hozzáadjuk a csaknem 35 000 kisiskolást, a különféle szakmai tanfolyamold több, mint százezer résztvevőjét, a több tízezer egyetemisták nyilvánvaló, hogy Varsó — Lengyelország legnagyobb oktatási központja. Eltérések a mai és az új közlekedési szabályok között V: ' PÁRHUZAMOS ' KÖZLEKEDÉS Talán az itt leírt szabályok elsajátítása és megtartása okozza majd a legtöbb nehézséget az új KRESZ-re átállásnál ! Szokatlan lesz az, hogy párhuzamos közlekedésben is kötelező lesz a jobbra tártás, tehát a külső (jobb szélső) forgalmi sávban kell közlekedni. Vannak ez alól kivételek is, így pL ha két-két sávos az út, akkor a szélső sávba visszatérési kötelezettség alól mentesül a személyautó vezetője, ha egyszerre több járművet kíván előzni, vagy a külső Báv már telítődött. A forgalmi sávokat azonban — a gyorsabb előrehaladás érdekében — kis távolságon belül változtatni (ismertebb kifejezéssel: szlalomozmi) tilos. Tilos a kijelöt gyalogátkelőhely előtt álló másik jármű mellett elhaladni, függetlenül attól, hogy az esetleg nem is a gyalogosok miatt állt meg. Útszűkületben, ha a forgat-, tni sávok száma csökken, és azok útburkolati jellel nincsenek megjelölve, annak a járműnek van elsőbbsége, amelyik irányváltoztatás nélkül (mindig az egyenesre gondoljunk) tud továbbhaladni. I AUTÓPÁLYA I £S AUTÓÜT r Az autópályán és az autóúton gyakorlatilag azokat a szabályokat kell alkalmazni, amelyeket a párhuzamos köz-, lekedésben. A jogszabály felemelte azt a km/óra minimumot, amelyet az autópályára és autóútra ráhajtó gépjárműnek sík úton el kell érnie, és ez 60 km/óra. Az autópálya & az autóút úttestjét — a forgalmi okból szükséges megállást kivéve — megállni tilos. Műszaki okból megállni csak a leállósávon vagy az útpadkán szabad. Autópályán szombaton és a munkaszüneti napot megelőző napon 12 órától vasárnap és munkaszüneti nap 24 órájáig csak személygépkocsival, autóbusszal és motorkerékpárral szabad közlekedni. KÖZLEKEDÉS VILLAMOSPÄLYÄVAL ELLÁTOTT ÚTTESTEN Á bekanyarodás és a megfordulás esetét kivéve, a párhuzamos közlekedésű úttesten a villamosvágányokat igénybe venni tilos, ha az úttest párhuzamos közlekedésre alkalmas és jellel jelölve vannak, (pl. Nagykörút) vagy egyéb úttesten, ha a villamosvágány az ellentétes irányú forgalomra szolgáL Az egyenesen haladó jármű és a menetirányt változtató villamos közül — az előzőektől eltérően — a villamos hátrányban lesz. MEGÁLLÁS Uj fogalom, bár a megfogalmazás hiánya ellenére mindnyájan naponta gyakoroljuk; Megállás a járművel a be- és a kiszálláshoz vagy a folyamatos fel- és lerakodáshoz szükséges ideig, illetőleg — ha a vezető a járműnél marad — egyéb okból legfeljebb 5 (azaz öt) percig törtépő egyhelyben tartózkodás. Sokan nem értették eddig, hogy már a jelenlegi KRESZ-bői is következik az, hogy másodikként egy várakozó járműsor mellett megállni tilos. Most megfogalmazást nyert ez a tilalom is; csak az úttest szélén, azzal párhuzamosan, egy sorban szabad megállni. Lakott területen Hívül Járművel — a lehetőséghez képest — az úttesten kívül kell megállni. Tilos megállni; — ahol a jármű és az úttesten levő záróvonal, vagy a jármű és az úttest másik szélén álló jármű között legalább három méter széles hely nem maradt: — a járda sarkától számított öt méteren belül, kivéve, ha közúti jelzésből (pL „P” tábla) más következik: — vasúti átjáróban és az attól számított 30 méteren belül: — közhasználatú járművek megállóhelyét jelző tábla előtt és után — ha útburkolati jelből más nem következik — 15 méteren belül, stb. amelyek már ma is érvényben vannak. VÁRAKOZÁS A megállásra vonatkozó rendelkezéseket értelemszerűen kell alkalmazni a várakozásra is. Tilos várakozni ott, ahol egyébként megállni is tilos. A várakozási tilalmak között új, hogy a három ,külön úttesttel rendelkező út középső úttestjén tilos várakozni, ami már ma is természetesnek hat, ha a Népköztársaság útja ilyen kialakítású szakaszára gondolunk. Tilos lesz a várakozás a főútvonal lakott területen kívüli szakaszán, minden betorkoló úttól függetlenül. A JÁRMÜVEK KIVILÁGÍTÁSA Mozgó Járművön ezentúl tompított fényt, álló járművön helyzetjelző lámpát kell használni. Ide értendők a gépjárművek, a mezőgazdasági vontató és a lassú járművek. A fényszóró tompításának kötelezettsége eddig mind a szembejövő, mind a megelőző forgalom esetében 150 méter volt, amely mo6t távolságmeghatározás nélkül úgy módosult, hogy a fényszóró a másik jármű vezetőjét nem zavarhatja, ide értve a közúttal párhuzamosan haladó vasúti vagy vízi jármű vezetőjét is. Ködfényszórót és hátsó helyzetjelző ködlámpát (bal oldali piros színű) csak abban az esetben szabad használni, ha a látási viszonyok egyébként csak egészen lassú haladást tennének lehetővé. SZEMÉLYSZÁLLÍTÁS Személygépkocsi első ülésén hat éven aluli gyermeket szállítani tilos. A tehergépkocsi rakfelületén szállított személyéket a rakomány nem veszélyeztetheti, és egy-egy utas súlyát egységesen 63 kilogrammal keli elszámolni. Olyan gépjárművel, amelynek meghatározott üléseit biztonsági övvel kell felszerelni, csak abban az esetben szabad közlekedni, ha az ilyen ülésen tartózkodó személy bitzonsági öve be van csatolva. A biztonsági övékkel kapcsolatos részletes előírások csak később látnak napvilágot A megkülönböztetett gépjárművek, a jelenlegi hallgatólagos engedélyt törvényesítve, az eddigi lehetőségeken kívül azzal is élhetnek, hogy a személy- és vagyonbiztonság veszélyeztetése nélkül a forgalomirányító fényjelző készülék tilos jelzésénél is átkelhetnek az útkereszteződésen. KERÉKPÁROK ÉS SEGÉDMOTOROS KERÉKPÁROK Érdekes, hogy az új jogszabály nem beszél a triciklikről, illetve azt csak „motoros”-ként femlftí. Viszont S lEerákpárűfcs ról ki vannak tiltva a háromkerekű kerékpárok. Ezalatt A triciklit keil érteni. UJ szabály írja elő a kerékpárosnak azt, hogy lakott te-í rületón kívül, főútvonalon a balra kanyarodás előtt az út jobb szélén köteles leszállni járművéről és a kerékpárt az útkereszteződésen át kell tolnia. Megfordulásnál is értelemszerűen ez a helyzet. A kerékpár pótülésén a Itt életévét betöltött vezető egy tíz éven aluli gyermeket szállíthat. Egyébként kerékpáron személyt szállítani tilos. A segédmotoros kerékpárra is a kerékpáros szabályokat kell alkalmazni, így tehát a kerékpárúton kell közlekedni azokkal. Az V. fejezet a rendkívüli eseményekkel foglalkozik. A legfontosabb változások ezek közül: a járművel utunkat egy féklámpa meghibásodásával még folytathatjuk, de az ö&z- szes féklámpa elromlása esetén meg kell állni. Az elromlott gépjárműveket lakott területen kívül az elakadást jelző háromszöggel meg kell jelölni, amelynek elhelyezési távolsága már nincs megkötve, csupán a jó észlelhetőség a fontos. Az egyidejűleg működtetett összes irányjelző és a villogó narancssárga fényjelzést adó lámpa már nem elégséges, de lehetséges jelölése az elakadásnak.. A rendszám nélküli járművet főútvonalon egyáltalán nem, mellékútvonalon pedig — közterülethasználati enge-, dély nélkül — legfeljebb 30 napig szabad tárolni. A szabálytalanul tárolt járművet a rendőrhatóság — a tulajdonos költségére — eltávolíttathatja. r Végére értünk tájékoztatónknak, amely nem tartalmazza az összes változást, csupán az autósokat,* motorosokat és gyalogosokat érdeklők közül 4 fontosabbakat.
