Tolna Megyei Népújság, 1974. április (24. évfolyam, 77-99. szám)

1974-04-02 / 77. szám

íMe adjunk „zöld hullámot” A meleget árasztó napsugár hatására íelszáradt úttesteken egymás után jelennek meg a többségükben eddig téli ál­mukat alvó járművek: kerék­párok, «.eg Mmotorkerékpá rok; motorok, autók. Ez az élet rendje. Ugyan­akkor számtalan veszélyt is megával hordoz. A korábbi ál­mosabb és lassúbb életet egy ritmikusabb. lüktetőbb váltja isi. Mint mindenhez, a tavaszi jár. ..' m léshez is átállás szí" * Igvs. Ahogy a természet v: ■ r z emberi szerkezet al- ka'mm.kt'l'k a változol: kö- rtUményskhaz, úgy. kell a Vnlndannapi életnek, a közle- kfdésník is alkalmazkodni a változott Időjáráshoz. Sokén talán úgy vélik: itt a tavasz, a szép idő, köny- nyebfc a vezetés, valami igaz­ság van ebben. Nem kell a jeges, csúszós utak veszélyei­vel. a h'deg okoz‘a elgémb *- redéssíl, a ködös-párás idő- 'árás 'látási nehézségeivel küszbö'-’-v. de jelentkezik más íis, ezeket a veszélye­ket — az idejekorán át- gencV'* helves felméréssel, a vezette’ módszer átállításával a minimálisra csökkenteni. De nézzük csak: melyek ezek a veszélyek? A megvál­tozóit idő*árás: a kellemetlen tél után beköszöntő langyos, derült, napfényes idő tudva­levőleg hat a kedélyre, a magatartásra, a hangulatra. Ilyen körülmények között — h- ehhez még a jó út is hoz­I-eszűrjük már most a tanul­ságot: bármennyire csábító is adott esetben a száguldás, ne' adjunk „zöld hullámot’’ ösztö­neinknek. A tudat határozza meg cselekedeteinket, s lebeg­jen szemünk előtt, amit ta­nultunk: „Járművel csak olyan sebes­séggel szabad haladni, amely mellett a jármű közlekedése biztonságos, és a vezető jár­művének ura maradhat. A jármű közlekedése akkor biztonságos, ha vezetője — fel­téve. hogy a többi jármű ve­zetője és a gyaloaosok is meg­tartják a reájuk vonatkozó közlekedési szabályokat — bal­eset előidézését el tud-ja kerül­ni, valamint ha a személy- és vagyonbiztonság megköveteli — és erről a körülményről a vezető idejében tudomást sze­rezhet — járművét meg tudja állítani”. (KRESZ 37. §. (1) be­kezdés). ösztöneinknek! Számolni kell azzal is, hogy lassán-lassan megindul a tava­szi-nyári kirándulóforgalom Főként a kedvenc tájak felé vezető utakon találkozunk mind gyakrabban a kiránduló, csoportokat szállító hatalmas autóbuszokkal, magángépko­csikkal és a cikázó motorosok­kal. Amellett, hogy ők is he­lyet, kérnek maguknak az uta­kon, s ezáltal „sűrűbbé" teszik a forgalmat, más veszélyek hordozód is. Nem ismeretlen a gépjárművezetők előtt a „beleszokás" fogalma. Az a ve­zető. aki megszakítás, „kiha­gyás” nélkül, naponta a volán mögött ül. nem veszít a veze­tői biztonságából. De az, aki csak néhány hétre is, de „le- száll" a vezetőülésről, feltétle­nül kiesik valamelyest a veze­tési ritmusból. Ha ehhez hoz­závesszük a téli időszak kény­szerpihenőjét, akkor nem két­séges, hogv e „kizökkenis" még nagyobb mértékben je­lentkezik. Jó néhány vezetési óra, néhány száz kilométer megtétele szüksége« ahhoz, hogy a biztonság ismét vissza­térjen, a vezető újra megszok­ja járműve tulajdonságait­Nemcsak azokra jelent ve­szélyt. akik az ilyen jármű­vezetőkkel utaznak, hanem az utak többi használóira is. Ép­pen ezért számolni kell ve­lük, segíteni kell őket az át­állás időszakában. Közlekedésbiztonsági Tanács Készülődés az autósszezonra zóinn.il — az ember hajla­mos a . ’szitásra”. A koráb­ban visszafogott, s a körülmé­nyek m’e'tt tóttűc közé szőri- té't (r',"1ofok kitörnek, fel­szabadulnák. 8 könnye'mu, m <. n t r>ndol a, ti a n csel eketekre e-4v-p--,"V. A jó út, a tiszta, szabad lAiún viszonyok szin­te mévneként vonzzák a ve- Z--X. szemét a messzeség, ja^b lábát pedig a gázpedál felé. A szévuldani kezd, fytvüi p levegő a leereszted ablakéi- mellett, a tenrmó él- v»"''trs. Igen ám, de jön az első é’pg kanyar, egy várat­lanul áthnltő lovas kocsi, vagv a fiú "1 úfról felhajtó vigyázó t- t-"ktoros és nincs megál­lás, óvómban kész a baj. Biztosítási csalás A gínJirmú-baiesetekkel kap- oson.os kártón'éa lcglínv-ue- a«bt> szempontjai széles körben ismertek; ezért csak röviden em­lékeztetünk ezekre. Ha valakinek mis személy gépjármüve okoz kárt. ezt az utóbbinak kötelező felelősségbiztosítása alapján térí­ti meg az Állami Biztosító, Ha ellenben a sé otárm ű - 1 - ns o at * t valakinek saját gondatlansága Idézte elő, úgy a kár megtérü­lésére csak a CASCO-blztosítás nyújt lehetőséget. Hazánkban — egyelőre — motorkerékpárra nem lehet CASCO-biztosltást kötni. Kern Sándor 1» éves paksä (Kálvária utca 10.) lakos az el­múlt év novemberében azért ütközött motorkerékpárjával há­tulról a Nemes József vezette te­herautónak, mivel nem tartotta be a követési táyolságot. A mo­torkerékpárban keletkezett kárt Kern akkor 12» forintra becsül­te; később derült csak ki, hogy a kér valójában mintegy 2000 forint volt. A karambol után a baleset valódi okáról adott — becsületesen — nyilatkozatot Nemes József. Kern Sándor azt akként hamisította meg. mintha az ő álló helyzetben lévő — parkoló — motorkerékpárját ron­gálta volna meg Nemes József teherautója Az egyetlen hami­sítást az Állami Biztosító Tolna megyei Igazgatósága paksi fiók­jánál nyomban észrevették^ A Paksi Járási Ügyészség^ Kern S^ndo'-t °1 elkövetett caalá9 bűntetténÉ^fc kí­sérletével vádolta; ebben állapi« tottn bt3-niös:*£«?At a Paksi Járásbíróságon etr* Mol­nár István, az ügyben eljáró egyeabíró, A Paksi Járásbíróság Kern Sándort 1200 íorint f pénz- büntetésre ítélte. A7v íté&í.. tV’iSi Az autósok népes tábora, a kocsi évi üzemeltetését tekintve*, két nagy csoportra oszlik, akik télen is használjál: az autót, és akik erre aZ időszakra leállítják járművüket, hogy majd a? első tavaszi szellő megjele­nésekor hosszú sorokbdn kirajzanak az Utakra. Rovatunk azoknak szól, akik a javuló időben, szabad idejükben, kellemes elfoglaltságnak és jó hobbinak tartják, hogy maguk ellenőrizzék kocsijuk álla­potát — és talán nem ok nélkül, eoy kicsit büszkék is arra, hogy maguk ké­pesek elvégezni több gépkocsi-karban­tartási, -szerelési feladatot. Ha magunk nem rendelkezünk meg­felelő mosási lehetőséggel, álljunk be egy alapos alvázmosásra, valamelyik szervizbe, A megfelelően lemosott és száraz alvázra ezúttal ne fújassunk olajat, hanem vegyük magunknak a fáradsá­got és a lekopott, a felkeverődöft kö­vek által felpattozgott fémrészeket, rozsdátlanítsuk (például Errofi*ollai, vagy más rozsdátlanító szerrel). Ezt követően, lehetőleg rugalmas és jól fedő qlvázvédő festékkel (például Ka- tepoxszal) fessük le. Néhány helyen már lehet kapni alvázvédő festéket tar­talmazó spray-ket. Ezek használata igen kényelmes, de kis űrtartalmukhoz vi­szonyított magas áruk nem áll arány­ban hasznosságukkal. Ahogy az qlvózat meavédtük, ugyan­így a kocsiszekrény belső részén a padlólemezt is meg kell vizsaálnunk. Először szedjük fel a gumiszőnyeget, majd az alatta lévő sziaetélő réteqet is. Ha rozsdásodást észlelünk, azonnal be keli avatkoznunk a fenti módon, jómagunk és mindenki, akii; télen szál­lítottunk, cipőjével hozott annyi ned­vességet, amennyi az oxidáció meg­indulásához elég. Ha o fenékle mezen méh1 arőieffes fcorrodálást tapasztalunk, azaz a le* mez felülete már kavernás á rozsdától esetleg kisebb lyukak is akadnak, azo­kat roüanyagbózisú kittel lehet eltün­tetni. Ilyen pélcfóaf? az úgynevezett' Univerzális Autójavító Kitt, Hietvé az Epokítt. Az előző annyival jobb, hogy a dobozban meH ékelt üvegpapkm« darabba?, nagyobbá adott esetben fél« tenyérnyi folytonossági hiányt Ss képe* sek vagyunk vízzáróin elfedni. A Id*' kötött műanyag ezután már a feg- komolyabb fizikai igény bevételeknek '*& ellenáll. Miután tsz ofvőzottaf &S' Raesfe ' szekrény belsejével végeztünk, alapo­san vegyük szemügyre a külső, festett részeket. Az apró kezdeti festekkopá- sokat, a gyári eredeti- festékkel,- kis ecsettel fedjük. Különösen az éleken, ti ietSszéíí eresz belsejében és a C&ompg» ' tartó, valamint a nvoíorhóztetS szóiéra fordul elő te agya lerobban a félték je? ) pottogzasa. Ha azt tapasz tatjuk, hoof a sárvédő hátsó füaqöleges vonóidnál rt aitó élével párhuzamosan, vagy 0 küszöb lemezén a karosszéria, festéke- apróbb-nagyobb hólyagok sorozotávol jelentkezik, ott a korrózió mértéke már olyan nagy, hogy a lemezt cserél­ni, javítani kell. Ezt bízzuk szak- íréi ' . ____j_....... A krómozott részek rozsdáját, erre a célra forgalomba hozott krómtisztító folyadékkal, vqttq segíti ágával oldjuk fel. A felpolfrasott krómozott alkat­részeket, ezt követően töröljük szárazra, zsírtalanítsuk, majd krámvódő lakkal (színtelen) vonjuk be. A kocsi külső részeinek ellenőrzése* kor ne feledkezzünk meg a gumitömi- tések állapotának szemrevételezéséről. Ismeretes, hogy az ajtók és ablakok tömítőgumijai idővel elfáradnak, és át­eresztik a vizet. Az elöregedett gumit a keletkezett repedésekről és o mor- zsalékosnok ható felületről lehet meg­ismerni. Cseréjét szakműhelyben végez­tessük. A tavqsji karbantartás ideién a oumftömítéseket vékony glicerin­réteggel vonjuk be. A glicerin kedvezd hatást ayakorol a gumi rugalmasságá­ra és élettartamára.' Ha ilyenkor esedékes az 5—10 000 kilométerenkénti abroncscsere (felcseré­lés), akkor ez alkalommal ne mulosz- szuk el. Az abroncscsere sémája, a kocsi orra felől állva, a következő; jobb első aumi jobb hátsó kerékre) a bal hátsó kerék pedig a jobb első futóműre. Pótkerék a bal első kerék bal hátsóra. A jobb hátsé kerék kerül a pótkerék helyére. A gumiabroncsok cseréjekor ellen­őrizzük a futófelület állapotét. Ha azt tapasztaljuk, hogy a kopás egyenetlen és foltszerű, akkor a futómű műszaki vizsgálata szükséges. Ugyanakkor, ami­kor a kerekeket cseréljük, egyben el­lenőrizhetjük pz első futómű csap­szegeinek állapotát (legalább 1 éves kocsihasználat utó«), valamint a kor­mány holtjátékát is. Ha kezünkkel ké­pesek vagyunk a normálistól eltérő kotyogást, akár kismérvűt is előidézni a megemelt kerekek mozgatásával, (első futómű), úgy vízszintes irányban tapasztalt kotyogás esetén c kormány­mű gömbcsuklóinak cseréje szükséges. A függőleges holtjáték a csobogok kopását Jelzi. Ellenőrizzük a gumflt előírt győri Nyomását, öttől ne térjünk el. Ho he- ténte-ícétheténte 5—6 tizedet enged a gumi, vagy a szeleo ereszt, vogy a belső gyári hibát. Mind » túlfúvotott, mind az előírt nyomósnál kevesebbel futó gumi hamarabb bogik. Ellenőrizzük továbbá o fékvezetékek és légtelenítő csávátok környékét. He fékfolyadék-nyomokat észlelünk javít­suk, vagy szakműhelybe viayük a ko­csit. Állítsuk utána a kéziféket és ha -laza, -feszítsük meg -kellő mértékben a dinamó, illetve generátor fesanbScscs- varját. Tízezer kilométerenként nem árt ellenőrizni a porlasztót. De etf inkább szervizze! végeztessük. , Versünk sqy pillantást a fékfofyadék, vagy hidraulikus kuplung — tartá­lyába. A hiányzó folyadékot töltjük utána- Ugyanezt végezzük el a hűtő­folyadék és a motorkarter olaja, n se- beőséo váltó és díff«renm*ilrn'“nél i*. Ä fő vonalakban felvázolt tenni­valók .Után vegyünk v’r ’n -a t'f özemben fcveá.llított beníindúsubb öt** járatból !*• Gyakorlatilag felkészölt'Vn'' n ' autós idényre. Di. M. I. Milyen volt az időjápás márciusban Szekszárdim? A lehullott csapadékunk — december kivételével — im­már 7 hónapon át. az átlag­nak felét eem érte el. Ezek után márciusban már kiadós csapadékot reméltünk. Meg­elégedésünkre is s.aol.gált, hogy. 4-étdl U-ig minden napon, esett is. ám sajnos, együttesen csak 20 mm-t tett ki. Utána három hétig nem volt semmi csapadék: ezen idő alatt fő­leg szokatlan melegben, de egyidejűleg többször szélben is volt részünk, s bár a hó utolsó két napja alatt az elő­jelek szerint vártuk az esőt, végül. 31-én mm-en aluli ju­tott csak hozzánk, így az egész hónap eredménye 29 mm volt. (Nem vigasztaló, hogy a ta­valyt márciusban még ennv! sem esett!) Az elmúlt telünk tehát is­mét rendkívül csapadéksze­gény volt: a talai nem tudott mélyebbre leázni. a vetések hiányolták a hótakarót, így érthetően korán kellett a szá­raz talajon megkezdeni a mes­terséges öntözést, melyet a ve­tések fejlődése érdekében im­már rendszeresen keli folytat­ni. Az I. negyedévi csapadé­kunk a mm-en aluli márc. 31-i csekélységgel jájyütt: csak 99 mm-t tett ki. lemaradásunk tehát máris kerek 60 mm. ami az egyhónapinak felel meg. • Márciusban szokatlanul sok. 23 száraz napunk volt, 8 na ­pon hullott csapadék, csak 8 napon nem láttunk napot, el­lenben a száraz napok alatt bőven (170) volt részünk nap­sütéses órákban. Legjellemzőbb volt azonban az elmúlt hónap rendkívüli Időjárására az, hogy a hőmér­séklet az évszázadnak megfe­lelőtől nagyfokú eltérést mu­tatott. Főleg az első napok­ban. összesen 5 éjszakán illet­ve hajnalban süllyedt a hőmé­rő higanyszála 0 C fok alá (1— 2 fokkal csak) — ellenben fő­képpen a hó második felében déltájt árnyékban 20—24 C fokig melegedett fel, napon pedig 30-on felülit is mértek, ilyen tél végi, tavasz elejei me­leg, évszázad alatt is nagy rit ­kaság, ahogyan a rekord me­legről hivatalos tájékoztatást adtak ki. Mi is „márciusi nyárban” éltünk! Csak egyetlen szélcsendes napunk volt az elmúlt hóban, annál jobban kijutott erős. többször szinte viharossá vált szelekből: az eleő és utolsó hét alatt észlelhettük legjob­ban. Szeretnénk hinni, hogy a borult, hűvös, szeles április 1-énk után végre minden kedvezőbbre fordul mielőtt a szép májusi napok reánk kö­szöntének ! BőTÍtik a fogamzásgátló tabletták választékát Continuln néven hamarosan forgalomba kerül a hazai gyógyszeripar legújabb fogam­zásgátló készítménye. Ez lesz az első olyan maevar gyárt­mányú, hormonálig hatású fo­gamzásgátló szer, amely a ha­sonló készítmények két ható- alapanyaga közül csupán az egyiket tartalmazza. Forga­lomba hozatalával az ilyen tabletták szedésével eseten­ként együttjáró mellékhatáso­kat kívánják csökkenteni — tájékoztatták az MTI munka­társát az Országos Szülészeti és Nőgyógyászati Intézetben. A gyógyszertárakban eddig kapható fogamzásgátló gyógy­szerek — az Infecundin és a Bisecurin — más-más arány­ban ugyan, de a két olyan hormonális hatású alapanya­got tartalmazzák, amelyekből a világ bármely hasonló tabr lettál készülnek. Ezek a hor­monális anyagok tökéletesek, s ha elvétve kiváltanak valami­lyen mellékhatást, annak oka mindössze a szervezet gyógy­szerérzékenységére vezethető vissza, arra. hogy a kérdéses tabletta milyen mennyiséget tartalmaz a szervezet áltál kevéssé tűrt egyik vagy má­sik alapanyagból. Népesedéspolitikánkkal össz­hangban a magyar egész­ségügyi kormányzat ezért szorgalmazza a hazai hormo­nális fogamzásgátló : - ék választékának bővítését. Ennek megfelelően a leg­újabb fogamzásgátló tabletta ‘ megjelenését rövidesen újab­bak követik. A gyógyszeripar mindenekelőtt olyan változa­tosabb összetételű, többié] a tablettából álló kombinált ké­szítmények kibocsátását ter­vezd, amelyekkel’ mér a tab-j letták szedésének kezdeti idő­szakában jelentkező mellékha­tások iß minimálisra csökkenr- hetök. Eziek alkalmazásával viszonylag rövid idő alatt az is megállapítható, hegy kinek, melyik gyógyszer a legmegfe­lelőbb. (MTI) 1 MTESZ Tolna megyei szervezetének és tagegyesületeinek április havi rendezvényei BOBIPAfit TUDOMÁNYOS EGYESÜLET cipőipari szakosztály 1974. április 23. du. 14 órakor Bonyh ád, Cipőgyár­Dr. Nagy Ernő: A vállalat értékesítési politikája és lehetősége! a szocialista piacon. Ozeml előadás. tmölPARI TUDOMÁNYOS EGYESÜLET szekszárdi csoportja 1974. április 29. du. 14 árakor Szekszárd, Tervező Váll. Bálint János: Hétvégi házak a Mecsekben és a P Előadás. MAGYAt AGRÁRTUDOMÁNYI EGYESÜLET Tolna megyei szervezete Kertészeti szakosztály 1974. április 17, de. 10 ára Paks, Konzervgyár. Országos bemutató és tanácskozás a fólia alatti palántán'* - "'ben. Előadók: örvös Ferenc igazgató, Bach János tsz-elnök, Keli: : ?sz. Állatorvosi szakosztály 1974. április 19, Szekszárd, megyei kórház nagytermében. Dr. Csikváry László: Aliatorvosszemmel Vietnamban. Eiőodás. MTESZ TOLNA MEGYEI SZERVEZETE április 10. du. 14 óra Szekszárd, MTESZ tanácsterme. Műszaki hónap szervező bizottságának ülése. 1974, április 24. du. 14 óra Szekszárd, MTESZ tanácsterme. Műszaki tudományos tájékoztotósi bizottság ülése. 1974, április 25. du. 14 ára Szekszárd, MTESZ tanácsterme. Elnökségi ülés. ORSZÁGOS ERDÉSZETI EGYESÜLET tamási csoport 1974. április 22. de. 10 órakor Tamási. Dr. Tóth Jón«: K«myu,tvód«ten. közjóiét! erdőgazdálkodó., tájvédelem. Eloadas. TEXTILIPARI MŰSZÁKI ÉS TUDOMÁNYOS EGYESÜLET • ? v-ynr-i szakosztály 24. , , e:s-fátogotás a Budapesti Harisnyagyárban é» a Budapesti l ..lOnuKiQituru Gyaroarv»

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom