Tolna Megyei Népújság, 1972. november (22. évfolyam, 258-282. szám)
1972-11-04 / 261. szám
A nagy „T“ betű Közlekedési mozaik NDK-ban a nyolcvanas évek közlekedését tervezik meg Átfogó forgalomszámlálás alapján az NDK-ban az 1975— 85. évekre tervezik a közlekedést. 10 ezer kilométernél hosszabb felmérési hálózaton 84 számlálóhelyet rendeztek be. A 15 fő számlálóhely 1965. novemberétől 1966. márciusáig havonta 10 napig és áprilistól októberig naponta, télen- nyáron egyaránt 5—21 óráig üzemben volt. A körülbelül 1,2 millió számlálási adatot vizsgálatok céljára több mint 1,6 millió eredményadat áll rendelkezésre. (GUVu) Baleset-gyakoriság az útszélesség függvényében Takarékosság Nagy örömmel ünnepeltem meg én is a világtakarékossági napot, mert a világért sem mulasztanék el egyetlen alkalmat a takarékosságra. Nemcsak azt tudom, hogy menynyivel tartozom az OTP-nek, hanem azt is, hogy mivel. Mini a világtakarékossági nap alkalmából született egyik tudósításból megtudtam: most a szociológusok felmérték, hogyan takarékoskodnak az emberek Magyarországon? A felmerés eredménye: magasabb jövedelemből könnyebb félretenni, mint kisebből. Ezt a meglepő felfedezést valóban csak a szociológusok tehették. A szociológusok vizsgálatát amolyan műkedvelő oknyomozóként folytatva, rájöttem, hogy a szatirikus hang itt nem helyénvaló, mert mi valóban talcarékos emberek vagyunk. Tulajdonképpen egy takarékosság az ország. A talpától a feje búbjáig. Kezdjük a talpnál. Vannak országok, ahol úgy vélekednek, mit számít az a néhány csepp ragasztó, amellyel a cipőtalp ragad a felsőbőrhöz, az egész cipó árához képest? Mert mondjuk, hogy egy cipó ára 200 forint. Az a ragasztó összesen belekerül kb. 12 fillérbe. Mit kell ezzel törődni? Nos, mi ezzel is törődünk. Nem létezik, hogy ne spóroljuk meg azt a két fillért, ami, mondjuk egy ragasztáshoz kell. Minden cipőnél két fillér spórolás a ragasztón! S ha a cipő hamar tönkremegy, a felsőbőr elválik a talptól, nincs semmi baj, fő a takarékosság. Különben is 200 forint egy cipőért nem pénz. Mert ezt az egyén fizeti. No, de tízmilliószor két fillér, az sokkal több, mint egyszer 200 forint. Tehát 200 000 forintot spórolunk, s csak egyenként fizetünk rá kétszáz forintot. A különbséget máris be lehet tenni az OTP-be. Vagy itt van például az ebéd. Nálunk könnyelműbb országokban, ha drágább lesz a hús és á zöldség, akkor többet kérnek a kantinban az ebédért. Nálunk erről szó sem lehet, nálunk nincs kantin, nálunk üzemi ebéd van. S kerül, amibe kerül a piacon az ételnek való, nálunk ugyanannyiba kerül az üzemi étkezdében a koszt. Nem létezik, hogy négy forint helyett hatot kérjenek érte. Megtaláljuk a megoldást, a fél adagot. Az ebéd ára négy forint, a gyomor terjedelme a régi. A felvágottak ára is a régi. S a dolgozó, aki megtakarított két forintot, mert az üzemi ebéd ára takarékosan maradt négy forint, a megtakarítást vagy beteheti az OTP-be, vagy lemehet az üzemi büfébe, s takarékosan ehet valamit az ebédhez egy tízesért. A tízesből körülbelül egy forint a büfés zsebébe megy, mert amúgy tisztességes ember, nem tart igényt két forintra, de takarékossági okokból nem kapott pontos mérleget, csak olyat, amely ide vagy oda 10 százalékot téved. Tíz százalék ide, nem tétel. Tíz százalék oda, inkább, tgy tudniillik létrejöhet az a magas jövedelem, amelyet az OTP-be lehet tenni. A talpunktól a gyomrunkon át most eljutottunk a fejünkig. A fej a legfontosabb, mert gondolkozni is szoktunk vele, meg mosatni is, A vállalati fejmosás csak látszólag olcsóbb, mint egy fodrászszövetkezeté, mert elvileg a fejmosás sokba szokott kerülni. A gyakorlatban azért szokták alkalmazni a vállalati fejmosást, hogy az illetőnek ne kerüljön pénzébe az, amit csinált, illetőleg nem csinált. Amit az ilyen fejmosásokon megspórolunk, azt ismét csak betehetjük a bankba. A szociológusok természetesen helyesen mutatták ki, hogy a különböző társadalmi rétegek különböző célok érdekében takarékoskodnak. Van, aki egy mosógépre gyűjt, van, aki egy villára, van, aki a villa bővítésére. És erre mind futja, ha valaki beosztással él. S huncut, aki azon töpreng, hogy miként futhatja, ha annyi helyen spórolnak... Mert takarékoskodni tudni kell. PINTÉR ISTVÁN 12 millió látogató a magyar pavilonokban Dél-Ameriko után Új-Delhi Fehér alapon vastag fekete keretben látjuk nap, mint nap a nagy „T” betűt. Gépkocsik hátulján és elején, hűtőrácson vagy szélvédő üvegén, szabályosan, sőt szabálytalanul is. Egyre több a tanulóvezetők, kezdő vezetők szimbóluma, a nagy „T” betű. A forgalom, a gépjármű- állomány növekedése szemünk előtt zajlik le. Minden beérkező új gépkocsi vezetőt is kíván, sőt a gépkocsivezetők képzése még gyorsabb ütemet igényel, mint a beérkező gépkocsik darabszáma, hiszen sokan még nem is rendelkeznek gépkocsival, amikor már jogosítvány után vágynak. Nem ritka, hogy egy gépkocsit többen is vezetnek családon, baráti társaságon belül. Egyre növekszik tehát a nagy „T” betűt viselő gépkocsik száma, volánjuk mellett jogosítványra váró, sőt jogosítvánnyal már rendelkező kezdő vezetőkkel. Helyes, hogy a „T” betűt nemcsak a tanulás időszaka alatt, hanem még a jogosítvány megszerzése után is sokan fennhagyják a gépkocsin, mert ezzel tájékoztatják a közlekedésben részt vevő többi vezetőt arról, hogy szerényebb gyakorlattal rendelkeznek, mint ők. A sajtó számtalanszor tört pálcát amellett, hogy segítsék a gyakorlott vezetők beilleszkedni a forgalomba az új gépkocsi- vezetőket, hiszen a most gyakorlattal rendelkező vezető is valamikor így kezdte. Az esetek többségében tapasztalható is a segítőkészség, az oktató figyelmeztetés. Egyre gyakrabban hallani és tapasztalni azonban, hogy a „T” betűs gépkocsik túlságosan mások segítőkészségére építenek, ahelyett. hogy önmaguk fáradoznának azon, hogy beilleszkedésük minél zavartalanabb legyen. A gyakorlott vezetők azt panaszolják, hogy a „T” betűs kezdő vezetők még alapvető rutinfeladatok elvégzésében is bizonytalanok, nem szólva a nehéz forgalmi helyzetek megoldásáról. Ez utóbbi természetesen még egy közepes gyakorlattal rendelkező vezetőnek is gond. Annak a gvakorlatlan vezetőnek pedig, akinek alapvető sebességváltási, kormányzási, fék- és kuplungpedál- kezelési nehézségei vannak, megoldhatatlan feladat. Széles körben meg kell tehát értetnünk, hogy a nagy forgalomban való részvétel önmagában is komoly feladat. Erre csak olyan vezető vállalkozzon, aki a gépjármű működtetésével tökéletesen, reflexszerűen tisztában van. Tudjuk, hogy a forgalmat csak forgalomban lehet gyakorolni. De a csúcsforgalomban csak a forgalomra szabad koncentrálni és nem engedhető meg, hogy ezt a koncentrációt egy-egy kapcsolási manőver megzavarja. Ha a közlekedők látják, hogy egy friss rendszámú gépkocsi csupán a számukra is gondot jelentő forgalmi szituáció kivédésén fáradozik, biztos, hogy örömmel segítenek. És ha azt tapasztalják, hogy segítségük valóban eredményes volt, máskor is meg fogják tenni. A segítséget kapó új vezető ebből érezni fogja a bizalmat, a segíteni akarást és így önmaga is biztosabbá és mihamarabb gyakorlottá válik. A fiatal vezetők maguk között is igyekeznek olyan légkört kialakítani, hogy a mások segítségének igénybevétele ne szerencsés pillanatokat, ne jól jött eseteket, ne holmi potyá- zást jelentsen, hanem a forgalom ritmusának biztosítása érdekében kapott közös erőfeszítést. Azért fontos ennek a hangsúlyozása, mert az autóvezetők számának növekedésével — minden, személyre vonatkoztatott sértés nélkül ki kell mondani — a minőség romlik! Korábban az autóvezetést jórészt olyan vérbeli autózási szenvedéllyel rendelkezők tanulták meg, akik baráti, ismerősi társaságból szinte már autodidakta módon vezetők voltak. Számukra az iskola, a rendszeres oktatás csak egy keretet jelentett és az ismeretek rendszerezését biztosította. Ma viszont olyan személyek is vállalkoznak az autóvezetés megtanulására, akik csupán utazásukat szeretnék kényelmesebbé tenni, szórakozási köA svéd Nemzeti Közlekedéskutató Intézet (National Swedish Road Research Institute) balesetek számítógéppel történő értékelésével kimutatta, hogy a balesetek előfordulási gyakoriságát jelentősen befolyásolja az utak szélességének mértéke. 5 méteres útszélesség esetén a baleseti tényező értéke kb. 0,95 baleset 1 millió megtett jármű-kilométerenként; 7 méteres útszélességnél a tényező értéke kb. 0,5-re csökken. 7 m-től 13 m-ig terjedő útszélesség mellett a baleseti tényező értéke lassú ütemben 0,35 baleset megtett 1 millió jármű-kilométer értékre csökken. 6 m szélességű utat tekintve a baleseti tényező értéke annál meredekebben emelkedik, minél naA már egyszer megbüntetett járművezetők „figyelemre méltó” rossz vezetésstílust mutatnak: a visszapillantó tükörbe kevésbé gyakrán tekintenek, kevesebb jelzést adnak, hajlanak a veszélyes előzési manőverek megtételére, gyorsabban hajtanak, több hibát követnek el, általánosságban Egy svájci kórházban megállapították, hogy 1030 baleseti sérült közül 35 százalék alkohol hatása alatt állt, 21,1 száA nehezebb vezetési manőverek, mint pL saroktolatás, vagy fordulások a gyakorlatban és a gyakorlott vezetőknél az érverés gyorsulását váltják ki. Ezzel szemben csúcs- forgalomban, ha kevés idő áll rendelkezésre, csak a gyakorlatlan vezetőnek gyorsul meg az érverése vezetés közben. rüket szeretnék bővíteni, munkájukat akarják gyorsabbá tenni az autón való közlekedéssel. Tehát az eredmény után vágynak, amit az autó nyújt számukra, nem pedig az autóvezetés élvezete után. Ebből következik, hogy hiányzik az a szenvedély, az az érzék, az az átélés, ami szükséges a szép és biztonságos vezetés elsajátításához. És ha a jogosítvány megszerzésekor a vizsga- feladat pontiait végre is hajtották, érződik mozdulataikon nemcsak a gyakorlatlanság, hanem a közönyösség, az átélés hiánya, a szívtelenség, a törtetés is. Az ilyen személyeknek pedig lényegesen több gyakorlásra van szükségük ahhoz. hogy akár a nagyvárosi forgalom, akár a dinamikus országúti közlekedés ütemét és megbízható közlekedési partnerként szerepeljenek. Továbbra is fontos feladat annak megértetése, hogy az autóvezetést csendes forgalmú helyen kell a reflexszerű, gyakorlottság mélységéig elsajátítani és csak fokozatosan szabad a növekvő forgalomba bemerészkedni. Juhász Andor (Az OKBT tájékoztatójából) gyobb a forgalomsűrűség. Közepes forgalomsűrűségnél, óránként 5500 jármű esetében a baleseti tényező értéke kb. kétszerese a 7 m széles úthoz tartozó értéknek és kb. hatszorosa a kétsávos autópályán mért értéknek. Jelentős ezenkívül a 6 m-es szélességű utaknál a csekély látótávolság kedvezőtlen hatása is. Amíg 6 és 7 m-es útszélességeknél 700 méter látótávolság mellett a baleseti tényező értéke körülbelül azonos, 100 méter látótávolságnál 6 m-es útszélességnél a baleseti tényező értéke 1,3 baleset 1 millió megtett jármű-kilométerenkénti értékre nő, 7 m-es útszélességnél csupán 0,85 értéket ér el. (GUVU) kockázatos vezetési manőverekbe gyakran belefognak. A fenti következtetést az angol Road Research Laboratory intézet vonta le 540 büntetett és büntetlen, közelítőleg azonos korú és kb. azonos gyakorlattal rendelkező autóvezető vezetői magatartásának összehasonlító vizsgálata alapján. zaléknál a véralkoholszint meghaladta a 0,8 ezrelék értéket, (GUVU) míg a gyakorlott vezető ilyen körülmények között csak kissé gyorsabb érveréssel, nyilvánvalóan nyugodtabb marad. A gyakorlott és gyakorlatlan vezetőknél fellépő fenti, különböző megterhelést a göttingeni egyetem pszichológiai tanszéke állapította meg érverés- gyorsaság mérésekkel. (GUVu) Külkereskedelmi kapcsolataink évről évre bővülnek; 125 országgal van export-, illetve importkapcsolatunk. Mint minden kis ország, így Magyarország számára is a nemzetközi kereskedelembe és munkamegosztásba történő bekapcsolódás alapvető fontosságú. Az árupropaganda egyik leghatékonyabb eszköze a vásár és kiállítás. A Hungexpo az idén eddig 39 jelentős külföldi vásáron vett részt, kiállításainkat több mint 12 millió látogató nézte meg. Több helyen rendeztek magyar hetet, s az év hátralévő részében még három olyan nemzetközi ipari, gazdasági seregszemle nyílik, amelyen hazánk is képviselteti magát. „Magyarország bemutatkozik” a címe Buenos Aires-i önálló kiállításunknak. A város centrumában az 1500 négyzetméter területű, központi kiállítási csarnokban 18 külkereskedelmi vállalatunk vonultatja fel a magyar ipar reprezentatív árukínálatát. Részt veszünk a Santiago de Chilei vásáron. Itt többek között mozdonyaink, hajóink és daruink makettjeit állítjuk ki. Idei részvételeink sorit a III. Ázsiai Nemzetközi Kereskedelmi Vásáron, Űj-Delhiben való szereplésünk — november 3. és december 17. között zárja. / A III. Ázsiai Nemzetközi Kereskedelmi Vásár megrendezését India kérte az idén a patronáló ENSZ Ázsiai Gazdasági Bizottságtól, — tekintettel India függetlenségének 25. évfordulója alkalmából. A 46 ország részvételével megrendezésre kerülő vásáron a magyar kiállítás ismerteti hazánk történelmi múltját és politikai jelenét, gazdasági életünket és kereskedelmi kapcsolatainkat, a szocialista építés eredményeit Kiállító vállalataink közül a Ganz Műszeripari Művek igen rangos bemutatóval szerepel : mérőműszereket, számolóberendezéseket, fogyasztásmérőket vonultat fel. A MOGÜRT garázsberendezéseket, próbapadokat, motorvizsgáló berendezéseket, a szabad területen pedig Indiában már bevált dömperjeit mutatja be. 15 százalék alkohol hatása alatt állt Vezetési biztonság rutinnal Siralmas vezetésstílus
