Tolna Megyei Népújság, 1972. április (22. évfolyam, 78-101. szám)

1972-04-22 / 94. szám

¥ 1 Ismerkedés a porlasztóval A Magyar Autóklub megyei vezetőségének ülése Hőgyéaxen önálló csoport alakul Á porlasztó — a karburá­tor — valóságos kis műremek a gépkocsi bonyolult szerke­zeti részei sorában. Nyugod­tan nevezhetjük az autó „lel­kének”, hiszen a cseppfolyós benzinből való robbanóképes gázkeverékképzés kényes fel­adatát látja el, ami nélkül a legnagyobb gonddal elkészí­tett motor is mozdulatlaságra lenne kárhoztatva. Amikor valami rendellenes­séget tapasztalunk az autó­motor járásában, első dolgunk az üzemanyag-ellátás ellenőr­zése. Azt viszonylag könnyű eldönteni — a porlasztóhoz vezető benzincső levételével és a benzinszivattyú kézi karjá­nak a működtetésével —hogy egyenletesen áramlik-e az üzemanyag a porlasztó úszó­háza felé, nincs-e a benzin­szivattyúban membránszaka­dás. Megeshet, hogy a karbu­rátorban lévő tűszelep, mely­nek nyitását-zárását az úszó állása szabályozza, fennakad, ilyenkor túlfolyik a karburá­tor, sok üzemanyagot kap a motor, aminek következtében mintegy „fuldoklik” (különö­sen üresjáratban) vagy le is áll. Ez esetben egyszerű „ko- cogtatással” helyére billenthe­tő a tűszelep, bár az is lehet, hogy kilyukadt az úszó, ami viszont csak a porlasztófedél leemelése után válik hozzá­férhetővé, javíthatóvá. Eldugult a „düzni" Az esetek többségében vala­melyik karburátor-fuvókának (düzninek) az eltömődése okozza az átmeneti üzemza­vart. A rutinos gépkocsiveze­tő ilyenkor azzal próbálkozik meg, hogy a motornak álló helyzetben való „feltúráztatá- sával” és a szivatógomb hir­telen való teljes kihúzásá­val „kiszippantsa” a dugu­lást okozó szennyeződést (au­tomata szivatö esetén erre saj­nos nincs mód). Ha ez nem si­kerül, csak azután szereli ki és tisztítja meg — átfuvás- sal vagy vékony rézdrót se­gítségével — a fuvókákat. Ha még ezután sem tapasztalunk javulást a motor járásában, arra is gyanakodhatunk, hogy valamilyen módon víz keve­redett az üzemanyaghoz. Ho­gyan lehet erről meggyőződ­ni? Csakis úgy, hogy a kar­burátorhoz vezető benzincső levételével egy kevés üzem­anyagot engedünk egy üveg­edénybe, ahol rövid időn be­lül kettéválik a víz és a ben­zin (természetesen az ún. víz­zsák is elárulhatja a víz je­lenlétét, ha van). Amennyi­ben vizes a benzin, le kell engedni az üzemanyagtartály teljes tartalmát és ki kell sze­relni, gondosan meg kell tisz­títani a porlasztó minden por- cikáját. Végzetes hibát követ el az, aki a porlasztó valamelyik fu- vókáját „önhatalmúlag” ki­sebb vagy nagyobb furatúra cseréli ki. Erre csak szakem­ber illetékes, de ő is csak ak­kor, ha műszeres vizsgálattal kimutatta a változtatás szük­ségességét. Egy-egy fuvóka in­dokolatlan cseréje ugyanis fel­boríthatja az egész — gondos kutatómunkával kialakított és összehangolt — porlasztási rendszer jó működését. A kar­burátoron belül minden szer­kezeti résznek megvan a ma­ga jól körülhatárolt „feladat­köre”; az egyik az indítás megkönnyítésére szolgál, a má­sik a jó gyorsulást segíti elő, a harmadik az üresjárat egyenletességéről gondoskodik stb. E rendszer munkájába nem lehet illetéktelenül be­avatkozni. Tisztítsuk a porlasztót Minden gépkocsiját szerető autósnak javasoljuk, hogy is­merkedjék meg a gépkocsija porlasztójával, kellő óvatos­sággal szerelje szét azt. A csatlakozóvezetékek, a fojtó­szelepet mozgató karok, vala­mint a levegőszűrő leszerelé­se és két anya lecsavarása után egyszerűen kiemelhető a karburátor. A csavarok ki­hajtása után leemelhető a fedél, láthatóvá válik a por­lasztó belvilágának egy része. A karburátorház testét sok labirint-furat hálózza be, nagy figyelem kell hozzá, hogy el­igazodjon rajtuk az ember, de megéri a gondos tanulmányo­zást. Használjuk fel az alkal­mat arra, hogy az összes fu­vókákat kitisztítsuk, a kormot és a lerakódásokat eltávolít- suk. Tisztításnál kerüljük az éles, kemény szerszámot, mely felsértheti a színesfém alkat­részeket, foszlós, bolyhos ron­gyot se használjunk, mert a visszamaradó kis elemi szálak később eltömődést idézhetnek elő. Átfuvással győződjünk meg róla, hogy jól zár-e az úszóház tűszelepje, ha átenged (nagyon „vállas”), becsiszolás- ra vagy cserére szorul. Az összerakáskor zsírzást, olajo­zást a karburátor egyetlen al­katrésze sem igényel. A csa­varokat, anyákat csak óvato­son húzzuk meg, mert a por- lasztóházöntvény könnyen el­pattanhat. A fedél visszahelye­zésekor ügyeljünk rá, hogy a tömítés a helyére kerüljön és jól zárjon. Nagyon fontos, hogy a karburátornak a szí­vócsőre való felerősítésekor jól feküdjön és kifogástalanul zárjon a hőálló tömítés, az ugyanis gyakori és nehezen felfedezhető hibaforrás, hogy a tömítőkarika mellett a henger­szívás hatására ún. fals-levegő áramlik be, ami megváltoz­tatja a robbanókeverék össze­tételét. Á szívató Végezetül néhány szót a porlasztó egyik igen fontos részéről, az ún. szivatóról. Ez a szerkezeti rész arra szolgál, hogy indításkor benzingőzben dús keveréket szolgáltasson a motorhengerek számára. A ké­zi vezérlésű szivató kezelését már a kezdet kezdetén min­den autós kénytelen elsajátí­tani, így most inkább a sok­kal kevésbé ismert automata szivatókhoz adunk néhány ta­nácsot. Ezek működési elve — és bizonyos mértékig a szer­kezeti kivitelük is — azonos a hagyományos indítóberende­zésekéivel, a lényeges kü­lönbség abban van, hogy egy hőelem (bimetal) automatiku­san szabályozza a benzin-le­vegő összetételt a mindenko­ri motorhőfok függvényében. Megeshet, hogy a bimetalos automata szivató megszorul, fennakad, így indításkor nem lép működésbe. Ilyenkor rend­szerint elég „megkocogtatni” a porlasztóház oldalához csatla­kozó műanyag dobozt, s máris helyére ugrik a záróretesz, illetve a bimetal-spirál. Egyéb­ként a műanyag doboz fedelé­nek elfordításával beállítható a motor melegítésére szánt időtartam. Automata szivatós gépkocsikkal (pl. Skoda 1000 MB, Renault—10, Volkswagen stb.) csak akkor ajánlatos el­indulni, ha a kezdeti magas üresjárati motorfordulat már lecsökkent a normális szintre. Tolna megyei Tanácsi Építő és Szerelőipari Vál­lalat, szekszárdi telep­hellyel felvesz gyakorlott AUTÓ-MOTOR- SZERELÖKET ZIL 3 TONNÁS AUTÓDARURA, DARUS G ÉPKOCSI VEZETŐT. E—ISII TIP. KOTRÓGÉPRE GÉPKEZELŐT. Felveszünk továbbá gép- ilzemelési csoportvezetői munkakör betöltésére gyakorlattal rendelkező GÉPÉSZTECHNIKUST. Jelentkezés a vállalat gé­pészeti osztályán. Szek- szárd, Keselyűsi u. 6. (136) A Magyar Autóklub Tolna megyei szervezetének vezető­sége a hét elején tartotta a munkatervnek megfelelően ülését. Ezúttal került sor a tavalyi költségvetés ismerte­tésére. A múlt évi közgyűlé­sen Berta Kálmán klubtag tette szóvá, hogy a vezetőség nem adott részletes jelentést a klub gazdálkodásáról. Lapunk Volán-rovatában sincs mód arra, hogy a szek­szárdi szervezet tavalyi gaz­dálkodását részletesen ismer­tessük, csupán a legfontosabb tételeket ragadjuk ki a költ­ségvetésből. 1971-ben az össz­bevétel 170 927 forint volt. Ebben a 120 400 forint tagdíj is szerepel, a bevétel többi része határátlépőik kiadásából, matricák, zászlók, jelvények stb. eladásából származik. A szervezet 60 200 forinttal gaz­dálkodhatott. ebből 40 791 fo­rintot költöttek el. A segélyszolgálatot a köz­ponti költségvetés terhére üze­meltették, munkabérre 15 837 forintot fizettek ki. Az üzem­üzemanyagköltség 1795 forint volt. Az 1971-es évet a klub 1274 taggal zárta, harminc száza­lékkal voltak többen tagjai, mint a megelőző évben. Tolna megyében mintegy hétezer magánautós van, tehát a klub tagjainak száma, hozzájuk vi­szonyítva nem sok. Idén a klubtagsági díj két­száz forint, százzal több, mint tavaly. A jelentkezőik száma nem csökkent, hisz eddig már hatszáz tagot tartanak nyil­ván, a tavasz hozza meg az autósszezont, meg az új tago­kat is. Egyébként a Hőgyészi Álla­tni Gazdaság önálló helyi Európa egyik legnagyobb porlasztógyára, a francia So- lex nevét nemcsak az autósok ismerik, hanem sokkal inkább a motorosok, illetve a mope- dosok. A világháború után, a benzinszegény időkben szük­ség volt egy olyan motoros járműre, amelyik már a ben­zin szagától is dolgozik. így született meg, a hagyo­mányos kerékpárnak első ke­rekére támaszkodó Velosolex motortörpe, amely egy dörzs­McgttifíSt a Tolna megyei Szolgáltató Ipari Szövetkezet benzin­kút ja SzeUszórdon, a Pázmány téren, az újvárosi templom mögött, ahol benzint és kenőolajat árusítunk (414) csoportot akar alakítani. Â megyei szervezet vezetősége ehhez hozzájárult azzal a meg­kötéssel, hogy legalább száz új klubtagot szervezzenek. A gazdaságban egyébként hetven személynek van gép­kocsija. Az ügyeket jelenleg Nagy Nándor intézi, várható, hogy az önálló csoportot rö­videsen megalakítják. A me­gyei szervezet a csoport mű­ködésének megkezdéséhez húszezer forint támogatást ad. Ebből az összegből barkács- műhelyt, néhány kisebb mű­szert stb. vásárolnak. Az ál­lami gazdaság is támogatja majd a csoportot. Intézkedett a vezetőség mostani ülésén, hogy a Szek- szárd-jobbparásztai részen mielőbb megkezdhessék a me­gyei seeélyállomás építését. A Volán vállalat, korábbi ígéretéhez híven, három he­lyen lehetővé tette, hogy mű­helyeiben térítés ellenében a magángépjárművek szervizét is elvégezzék. Bonyhád, Dom­bóvár és Gyönk a három lehetőség a magánautósok szá­mára, hogy járműveiket kar­bantarthassák. minden külö­nösebb várakozás, időveszte­ség nélkül. Az autóklub veze­tősége elismeréssel szólt a Vo­lán vezetőinek kedvező intéz­kedéséről. Azt várják azon­ban, hogy még több helyen tegyék lehetővé, hogy a ma­gánautósok járműveiket a Vo­lán telepein javíttathassák. Egyébként kevés előrehala­dás történt abban az ügyben, hogy a szekszárdi autósok ré­szére a klub egy mosóáll­ványt, vagy valami hasonló eszközt tudna rendelkezésre bocsátani.- Pj — tárcsa közbeiktatásával adta át a 0,8 tizednyi lóerejét a gumiabroncsnak. A motor benzinfogyasztása valóban na­gyon csekély volt, ami nem is csoda, hiszen egy nevezetes porlasztógyárban szerkesztet­ték, és ennek, valamint egy­szerűségének, csendes üzemé­nek köszönhette, rövid idő alatt megszerzett népsze­rűségét, amelyet akkor is megtartott, amikor a benzin már nem volt hiánycikk. Sok millió példányban fut szerte a világban a Velosolex, és liszencben több ország ipa­ra gyártja is ezt a motoros óri­ás-törpét, A Velosolex világsikerét be­tetőzte az újabb modell, a Flash Solex, amely, ebben a kategóriában egyedül áll, olyan, mint az autó, az 50 kem-es motor erejét kardán­tengely továbbítja a hátsóke­rékhez, amely tárcsafékkel rendelkezik, az 1:33 arányú keveréket szivattyú szálút ja az úszóház nélküli porlasztó­hoz, röpsúlyos kuplungja ön­működő. önsúlya 35 kiló, fo­gyasztása 100 km-re két liter keverék, terhelhető 140 kiló­val és legnagyobb sebessége 25 km/óra. Fájdalommal tudatjuk, hogy DR. ADAMOVICS SÁNDOR, volt felsőnyéki körzeti orvos elhunyt. Gyászoló család (438) SEXSAL-UNK (barna tojóhibrid) NAPOSCSIBE beszerezhető az Uraiújfalui Állami Gazdaságnál A naposjérce 13,— Ft/db, naposkakas 2.—Ft/db, vegyesivarú csibe 7,— Ft/db áron kerül eladásra. 500 db-on felüli rendelés esetén a csibét házhoz szállítjuk. Szállítási és dobozköltség csibénként 45 fillér. Naposjércét és vegyesivarú csibét május 1-től tudunk biztosítani. Megrendelést az Uraiújfalui Állami Gazdaság, URAIÚJFALU címre kérjük megküldeni. Telefon: Uraiújfalu 4. Telex: 037—355. (32) Kardán tengelyes moped

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom