Tolna Megyei Népújság, 1972. március (22. évfolyam, 51-77. szám)
1972-03-26 / 73. szám
* Száz évvel ezelőtt kezdték meg Budapest legszebb útjának építését Négy kérdés a kapiíányasszonyÍi m Budapest máiglan legszebb: útja a Népköztársaság útja, a kezdetben Sugár útnak, majd Andrássy útnak nevezett út A Belvárost a Városligettel összekötő Sugár út építésének tervét a Fővárosi Közmunkák Tanácsa 1870-ben vetette fel. Az idén kereken száz esztendeje annak, hogy 1872-ben megkezdték az út építését, amelynek munkálatait 1876- ban fejezték be. A Sugár út teljes hossza 2310 méter, szélessége az Oktogonig (November 7. térig) 34,10 méter, on» nan a Városligetig 45,52 méter. A Sugár utat eredetileg „séta és kocsikázó” útnak szánták. A fővárosi közlekedési társaságok ismételt kérelmét, hogy a Sugár útra közúti vasutat tervezhessenek, többször elfogadták, de a Fővárosi Közmunkák Tanácsa a kivitelt mindig megakadályozta, nem járult hozzá, hogy „sínekkel elcsúfítsák” Budapest A világ legnagyobb zsilipje À világ legnagyobb zsilipjét az elmúlt hónapban avatták fel Le Havre-ban. Az új létesítmény lehetővé teszi 250 ezer tonnás hajók áthaladását az új ipari zónába. , A zsilip szélessége 60 méter, hossza 400 méter, négy, egyenként 70 méter hosszú és 320 tonna súlyú híd vezet rajta keresztül. 90 méter hosszú felnyitható acél. híd „őrzi” a Ke Havre-i zsilip bejáratát. Méreteit tekintve ez a világ legnagyobb ilyen jellegű létesítménye. legszebben kiépített útját. Tisza Kálmán akkori belügyminiszter 1876 május hó 17-én hirdetményben közölte Budapest főváros közönségével, hogy a létesítendő ló vasút iránt benyújtott előterjesztésére tett kérelmet elutasítja, mert a Sugár útra a lóvo- natú közlekedés létesítését óhajtja és ezt a határozatot fenntartja. Ennek ellenére megszülettek az első tervek az Andrássy úti villamosvasútvonal építésére, hangsúlyozva, hogy az Andrássy út a Városligetnek fő közlekedési útvonala és rajta közlekedési eszközről nem történt gondoskodás a közönség számára, mert a „rozoga omnibuszok” nem nevezhetők ilyeneknek. A Fővárosi Közmunkák Tanácsa továbbra is mereven elzárkózott az illetékes minisztériumokkal együtt az Andrássy úton építendő közúti vasút engedélyezése elől. A vállalkozók korábban lóvasút, később villamosvasút építésére kértek több alkalommal is engedélyt, de ismételten eredménytelenül. Ennek a makacs ellenkezésnek köszönhető azután, hogy az európai kontinens első földalatti vasútja éppen Budapesten épült meg A végső lökést ehhez Hieronymi Károly volt belügyminiszter kijelentése adta, amikor a közlekedési vállalatok nála járt küldöttsége előtt nyomatékosan kijelentette, hogy az Andrássy, út testén való vasútépítés gondolatát mindenkorra elejtettelek kell tekinteni. Ez a kijelentés már nem lepte meg a küldöttség tagjait, mert Balázs Mór, a Budapesti Városi Villamos Vasúttársaság vezérigazgatója zsebébe nyúlt és átadta a miniszternek a földalatti vasút már teljesen kész és minden részletében kidolgozott tervezetét. ’ A Fővárosi Közmunkák Tanácsának hozzájárulása után a miniszter 1894 augusztus 9-én engedélyezte a földalatti vasút építését, azzal a kikötéssel, hogy két év alatt, 1896 április 1-ig meg kell valósítani és a Magyarország ezeréves fennállása alkalmából rendezendő nagy-' szabású kiállíSás idejében üzemben legyen. Az építkezés engedélyének átadása után négy nappal későbben már hozzáláttak a mélyépítési munkákhoz, amelyeket 1895 december 6-án fejeztek be és 1896 április 11-én már megtarthatták a földalatti vasút műtanrendőri bejáratását, a megnyitásra pedig 1896 május 2-án került sor. Nem egészen két év alatt — összesen húsz hónap alatt — tehát megépült a három és fél km hosszú, kétvágányú földalatti vasút pályája. Igaz ugyan, hogy naponta ezer-ezerkétszáz ember dolgozott és a belügyminiszter engedélyével vasárnap sem szünetelt a munka. Az- 1900 évi párizsi világkiállításon Magyarországot a kontinens első földalatti vasútjának megértéséért aranyéremmel tüntették ki. A régi Sugár út száz évvel ezelőtt megkezdett építkezése így vált világhírűvé. Kiszolgált autógumik felhasználása Kémény üvegszálas műanyagból Háromévi üzemelés után szakértőik vizsgáltak meg egy 35 méteres, üvegszálas műanyagból készült, olasz vegyi- üzemben felállított füstgázeltávolító kéményt. Kitűnt, hogy ez üvegbetétes műanyag támadó gázaikkal szemben ellenál- lóbb, mint a vasbeton, vagy akár az ötvözött acél is. Az ilyen anyagból készült kémények olcsóbbak és üzemeltetésük is kényelmesebb. Franciaiországbiain évente 40 millió különböző fajta autógumit gyártanak. Mint tudjuk, az autógumi rothadásmentes anyagból készük elégetni is kizárólag gázszűrő berendezéssel ellátott kemencében lehet. Mit lehet tenni annak érdekében, hogy az autógumi roncsok el ne árasszák a vidéket és várost egyaránt? Goodyear, aki több év óta foglalkozik ezzel a problémával. a következő megoldásokat ajánlja : Lábpedállal hajtott repülő Használt autógumikból létesítsünk mesterséges tenger- alatti szirteket. Ezt a megoldást az amerikai és ausztráliai szakemberek már elfogadták. Queenslamd'ben a régi autógumikba egy marék földet és egy különösen életképes pázsitfűfajtának a tövét helyezik eL Az így emelt mesterséges szíriek erősítik a folyópartokat is. A legkorszerűbb megoldás abban áE, hogy az autógumikat, egyszerű burokban elhelyezve, a veszélyes útszakaszok „ki tapéta zására” használják. Számításba jöhetnek a veszélyes úfckanyairutaitok. fák, útjelző berendezések stb. Több kísérlet során bebizonyosodott, hogy amennyiben az autó 65 esetleg 80 km-es sebességgel beleroham egy ilyen autógumi-védőfalba, személyi sérülés nem történik, legfeljebb a hűtőrács horpad be. A kísérletek során a hűtő, a fényszórók és az irányjelző berendezés egyetlen ajkalommal sem sérült meg. Évszázadok óta a hagyó- • mániás „férfi|0glalkozjés,ok’t > közé; tartozik ten^erészetv A : nők -tengeri - emfencipálódása • ig^-las^Jhsj.ad'telőfé;“dét(i-- . zonyítékbk vaÁcjjSt arra, hogy a „gyengébb7ném’ ezen ‘ a téren is íel tudja venni a~ versenyt a • férfiakkal. Danuta ' Walas-Koby li n skis tengerész-, kapitány:í a "jelenleg Földközi tengerén közlekedő „Biesz- cziatdy” ' , ha^jó j parancsnoka. A „BfëSZczadÿ” az általános vé^ lemény , szerint a legszebben berendezett lengyel’ hajók közé tartónk. Walas-Kobylinska kapitány különben személyesen asszisztált a hajóépítés utolsó-fázisánál, s jtt nemcsak a majdani használó igényeit képviselte következetesen, hanem a hajó berendezésébe is bele tudott szólni úgy, hogy érezni , benne a „női kezet”. Négy kérdéssel fordultam Walas-KobyUnska kapitányhoz, noteszomból idemásolom a kapott válaszokat: — Hogyan viselkednek a női kapitánnyal szemben az idegen kikötők révkalauzai és parancsnokai? — Kezdetben bizalmatlanul,' gyakran gúnyosan. Volt eset, hogy egy írországi révkalauz folyton csak félreköpött és káromkodott, mint a jégeső. A fedélzeten ekkor vendégeim is voltak: a Paris Match riporteréi, — mondhatom, / rendezni sem tudtam volna mulatságosabb jelenetet. Úszó atomvillanyfelepek Az angliai Wallingford közelében, az angol légierő egyik hadnagya, John Potter egy saját tervezésű, lábbal hajtott repülőgépet próbált ki. A gép kb. 4,5 km-es sikeres légiút után ért földet, ahol azonban összetört. Pilótája szerencsésen megúszta a földet érést. Valószínű, hogy a kísérlet után visz- szatér a motorral működő repU lökhöz... MAGAZIN • MAGAZIN « MÂGAZIN * MAGAZIN * MAGAZIN « MAGAZIN Húsz év múlva a japán atamviEainytelepek összes kapacitása eléri a 120 millió kilowattot. Helyhiány miatt azt tervezik, hogy tengerein is berendeznek ilyen telepeket. Az egyik tervezet szerint két atomerőmű-reaktort — mindegyik egymillió kilo wattos lesz — tengeren úszó hajón helyeznek eL Egy másik tervezet szerint a vilfanytelepeket víz alatt, elsüllyesztett hajókon «a kell berendezni. Mindegyiken egymillió kilowatt teljesítőképességű reaktor, turbina és transzformált»,, épülne. A hajókat 15—20 méter átmérőjű . alagúttal kötnék össze, a vil- lamytelep kiszolgálása és karbantartása végett. Az atomenergiával működő villanytelepek a parttal való összeköttetését szintén alagút segítségével valósítanák meg. Néhány látogatás elég ahhoz, hogy à „legjobb viszonyba kerüljek , az illető'.-kikötő parancsnokságával. - Génuában például '"—""az ottani szokásoktól-eltérően — a révka lau- zók már a nyíltrévnél’ várnak, Mikor az afrikai Safi kikötője felé' tartuhk, - maga a révka« láuzok parancsnoka jön elénk, ,s ezt még is magyarázta • „Madame ! ' Ha bármelyik révkalauzom hibájából baj töfténne, mindenki azt mondaná, hogy a szoknyás kapitány benne, a ludas.” — Senki sem vonja kétségbe tudását és tengeri tapasztalatait? — Néha előfordul, hogy egy-egy kapitány igyekszik „megtáncoltatni”, de ilyenkor én ugyanezt teszem ővele. Egy görög kapitány például megkérdezte, mekkora a nyomás a tűzoltószivattyúkban esnem győzött csodálkozni, hogy egy nő ilyen technikai részleteket is ismer. Fogalmam sincs, miért hiszik egyesek, hogy ha a kapitány nő, akkor egyben tyúkeszű is, • — Nem hivatalosan hogyan emlegeti a legénység? Csak nem „öreg”-nek, ahogyan az a tengerészeknél szokás? — A tengerészhagyomány nagyon erős valami, s így nem egyszer engem is „az öreg”- nek titulálnák. A leggyakoribb azonban a „páni kapi- tan” (kapitányasszony), legegyszerűbben a spanyolok1 mondják: „capitana”. Baráti körben gyakran hívnak kontyos kapitánynak. — Mit tanácsol a tengerészeti pályára készülő lányoknak? — A vitorlázást, ami a tenger ragyogó előiskolája: Jómagam is vitorlás-iskolából kerültem ki és tudom, milyen jól meg lehet így tanulni a tengeri munka alapelemeit. . I. W.
