Tolna Megyei Népújság, 1972. február (22. évfolyam, 26-50. szám)

1972-02-05 / 30. szám

I ♦ < február 8-án S&ektoárdoh t A Rádió Csúcsforgalom műsora a Garay téren A iáagyár Rádió ë'gyik leg­népszerűbb műsora a Csúcs­forgalom. Egv évtizede minden kedden a Petőfi adőh szól a közlekedő polgárökhbz. S ha­zánkban ma mindenki közié, kédík. Gyalog, villamoson. Autóbuszon, saját kocsin. À közlekedés mindönkit érdekel, problémáinak megoldását mi­élőbb Szívesen Látnánk. Ehhez eëgit a Csúcsforgalom is szak­szerű riportjaival,- értéltes ja­vaslataival és fórumával ahol elmondhatja mindenki véle. menyét, amennyiben az a köz­lekedést bírálja, a hibák meg­szüntetésére javaslatot ad. A Csúcsforgalom riportere Petres István fébniár liybléá- diitán; kedden fél 6Í órakor kezdi fneg adását á szekszárdi Garay térről. Várják a gyalo­gosok. a járművezetők véle­ményét Azit szeretnénk — mint minden műsorban — hogy ti helyszín közlekedési problé­Jegcs úton Talpig motorost kíván A jé­géi felületű út, amelyen még az autók is csúszkálnak. Aki ésszerűen közeli ä gázmarko­latot, meg a fékeket, az biz- töhságdsabbáfi közlekedhet az Ilyen úton, rtiint a nehezeb­bén kezelhető autó. Legfonto­sabb szabálya a laza testtar­tás, a kormány görcsös mar- fcolása kizárja a biztonságos továbbjutást A motoros há- rdrh pöfittíh tartsa a kapcsola­tot a járművel; a nyereggel, é lábtartóval és a benzintartály Oldalával. Hogy ne pöröghes­sen triég a hátsó kerék, a kívá­natosnál egy fokozattal kap­csoljunk nagyobb áttételre. Hd megcsúszik à motor az ije­delemmel csak fokozzuk, a ve­szélyt ehelyett á lábak a láb- tar tón maradnak, a karok nem merevednek meg, á térdek szorítják a benzintartálytí fiiért épdeh itt érezhető leg­jobban mit is akar tenni a motorkerékpár. És miként a tferepversenyzőlt a felsőtestük helyzetének változtatásával tártják a jármű egyensúlyát; mi is ezt igyekszünk tenni. Aztán elvesszük a gázt, kup- limgozunk, visszaváltunk és Óvatosan kiengedjük a kup­lungkart. A fékre nem is né­zünk. Aztán ismét visszakap­csolunk, ezzel a módszerrel lassítjuk a jármű futását. Ha idáig ért a téli motoros, ak­kor már túljutott minden ve­szélyen. mái kerüljenek Szóba, a forgn. lom biztonságát; a balesetmen­tes közlekedést segítő javasla. tóikat várnak a Csúcsforgalőm szerkesztői. Természetes ott lesznek a város közlekedési szakemberei js. A tanács, á rendőrség, az útépítők is kép­viseltetik magukat. Mindén bi­zonnyal hasznos másfél órát töt* a Csúcsforgalom városunk­ban a megyeszékhelyen. Néhány téma — amit vélemé­nyünk szerint jé lenne el­mondani: — Megszüntetni a Rákóczi utcában a parkolást, hogy á páíhuzámcte közlekedés egy ér. telmûvé válhasson. — A szekszárdi delta kör­nyékéről eltiltani a lovas kocsi­kat, traktorokat, miután a ré­gi hatos úton. és a Palánk fe­lé Vezető úton biztonságosan tudnának közlekedni. — Mikor állítják fél a várbs központjában a forgalomirá­nyító lámpákat. — Miért nem lehet garázs- sort építeni a TSrcsay Lakóte­lepet lezáró körítés mellett. — Mi az oka annak, hogy a szekszárdi benzinkútnál ninCs motort» légpumpa, ha van Is, többet, rossz mint jó? — Mikor fejezik be a közle­kedési park építését? — Miért tűntek el az utcák­ról az úttörő közlekedési őrs tagjai? (Nyolc-tíz évvel ez­előtt még ők irányították az iskolák környékén a forgal­mat.) .. .És lehetne sorolni még, miit kellene èbriondani a Csúcsforgalom mikrofonja előtt; mire várnak Választ a szekszárdi közlekedők: gyalo­gosok és járművezetők. —p álkovács— Hasznos (éli tanácsok Az tüdja majd igazán be­csülni ezt a gyakorlati taná­csöt, akinek már befagyott kocsijának ajtózárja. Igaz, a szaküzletekben többféle zár- fagymentesítőt árusítanak, és ha már vesz is magának ilyent az elővigyázatos autós, álta­lában a kocsijának kesztyű- dobozában tartja, ezért nem tudja használni azt. jfaincs ijedelemre ok. Tes­sék rágyújtani egy cigarettá­ra, majd az égő végét a kulcs­nyíláshoz tartani és szívás he­lyett fújja a dohány rudacskát. A forró füst hamarosan érez­teti jótékony hatását, mert a leheletnyi jégpára feloldódik. Ezután már forog a kulcs a zárban és ha már kinyílik az ajtó, spíiceljen be utólag egy cseppnyi fagymentesííő anya­göt. „„„. . . . Nagyjából hasonló a hely­zet a lefagyott szélvédővel. Ez ellen is árusítanak hatásos vegyszert; de ez csak akkor hasznos, ha kéznél van. És, ha nincs? Tegyen égy kanál­nyi konyhasót egy kiselejte­zett selyemharisnyába, csi- náljoft ebből égy kis labdát, amellyel dörzsölje át á szél­védőt borító jégpáncélt. A só karcolás nélkül leölvásztja a kemény kérget. Hej, az a garázskapu..» Nagy az öröm, ha a kocsi garázsban állhat, de üröm, ha szűk a garázsbehajtó. Vérzik a szív, ha karcok szántják végig a kocsi színes-fényes lakkru­háját. Hogy ne okozzon ilyen bosszúságot a ki- és behajtás a garázsba, tessék a követke­ző tanácsot ihegfögádni. A szűk, vagy alkalmatlan ívű bejárati nyílás előtt fög- zittessen a talajra két szál „h”-vasát olymódon, hogy azok a kocsi álatt, a keréknyomtá- von belül párhuzamosan beve­zessék à kocsit a garázsba, az ideális votialon. Mintegy 2—3 méter hosszú, 80—90 mm magas .,L’’-vas egyik lapját végeinél enyhe ívben visszagörbítik, ez lesz a vezető sín függőleges lápja, célja, hogy a fossz irányból érkező autókereket a helyes szögbe terelje. Az „V’-vas másik lapját néhány hosszabb csavarral úgy kell a talajhoz rögzíteni, hogy a sínpár ponto­san a garázsba vezető útsza­kasz tengelyébe essen. Ezek- után már karcolásrrteiitesén tudja garázsba vézetni, vágy ónban kihozni a kocsit a gyen­ge szemmértékű hölgyvezető. A fék és fékezés A gépkocsi gyorsulását a be­le épített motor ét éje szäbja még, amit ménét közben a gázpedál segítségével tudunk szabályozni. A száguldó gép- köcsit lassítani, adott esetben igen gyorsan megállítani is ttiâfli Rëil. A làSsitààfitfe, üteg­álláshoz alapfeltétel. hogy mégfelélő fékberendezéssel le­gyen a gépkocsi felszerelve. A személygépkocsik általában olajfékesek, Vagy szervó ráse- gítéses ölajfékekkel vannak félszereivé. Á nagyobb jármű­veket, tehergépkocsikat, autó­buszokat olaj- vagy légíéftkél, vagy a kettő kombinációjával Japánban 1975*re elkészül a „tiszta üzemű64 motor Japánban fokozott ütemben kísérleteznek egy „tiszta üze- niű” kétütemű motorral, amely könnyebb is kisebb is és főleg olcsóbb hagyományos elődjénéL Teljesítmény szem­pontjából azonban nem vehe­ti fel a versenyt az azonos úrtartalmú hengeres moto­raikkal. Üzemeltetése gazdaságos, mért alacsony oktánszámú bénzifit igényel. Ezenkívül vi­szonylag kévés szénmoftoxi- ddt, szénhidrogént, njtrogén- oxidöt és ólrhtít termel műkö­dés közben. A kütátók kôiiÿ- nyű traktormotorok, kis, ha­lászhálók meghajtására akar­ják kifejleszteni. Tökéletesí­tett változata ugyancsak 1975- re készül el, de máris nagy érdeklődés nyilvánul még iránta. Valószínűleg személy- gépkocsik meghajtására is al­kalmassá teszik. A legnagyobb újdonság az, hogy amíg a ha­gyományos, belső égésű moto­roknál a befecskendezett, il­letve porlasztóit üzemanyag a levegővel való keveredés után gyullad, az új, tiszta üzemű motor közvetlenül min­den bizonnyal porlasztó nél­kül, vagyis közvetlen befecs­kendezéssel gázosítja és gyújt­ja az üzemanyagát, a látják él. Hogy miért van éz így? Azért, hogy a nagy tö­megű, vagy nagy sebességű jármű is biztonságosan lé­gyen vezethető, lassítható, vagy gyorsan megállítható. A biztonságos vezetés egyik alapfeltételé az is, hogy olyan megfelelő hatásos fékberen­dezéssel legyen a gépjármű felszerelve, ami erős fékezés­nél sem kíván a jármű veze­tőjétől nagy fizikai erőt. A ha­tásos fék egyenes és jó szá­raz úton blokkoló fékezésnél a kocsit eredeti irányában tart­ja, és egyehlő féknyomok ma­radjanak az úton. A jó féket megfelelően kezelni is tudni kell, hogy az biztonságos le­gyen. Ha èlôrë tudjuk; hogy hol kell lassítanunk, vagy megállni, úgy kell időben fé­kezni, vagy lassítani, hogy ne az utolsó pillanatban kelljen blokkoló fékezést alkalmazni. A blokkoló fékezések alkal­mazását kerüljük, mert a csú­szó kerekek nem irányíthatók. Fékezéseinknél mindig vegyük figyelembe az útviszonyokat, mert havas, jeges, .sáros, vizes úton a kerekek hamar csúsz­nak és a csúszó kerék nem irányítható. Ezeket figyelem­be véve télidében csúszós úton nagy óvatossággal szabad csak fékeznünk, mert hamar megcsúszik a kocsi és ez bal­esetveszélyes. A fék is ugyan­úgy, mint a gépjármű többi része ellenőrzést, karbantar­tást igényel, hogy adott eset­ben cserben ne hagyjon ben­nünket- I* Hutások, motorosok, lakosság! Vállalunk Icrómozást, nikkelezést, fényezést! Bonyhádi Väsipari Szövetkezet Mázai Üzemé, Máza (volf bányánál) Lakosság és kiziiletek! Vállalunk továbbá mindenféle villanymotor és háztartási gép tekercselést, javítást. Bonyhád (6-os út mellett, bénzinkút mögött) (106) A Dél-dunántúli Textil- n agy kér szekszárdi lera­kató 2 FÔ FIATAL FÉRFI MUNKAERŐT felvesz. Jelentkezés a le- rakatvezetőnél. (116) A SZEKSZÁRDI TÜZ- OLTÖ-PARANCSNOK, SÁG FELVÉTELRE KERES A TŰZOLTÓI Szolgálat ellátá­sára ALKALMAS SZEMÉLYEKET. Jelentkezni lehet minden­nap a tűzöl tó-parancsnok- ságon (107) Harkány gyógyfürdő kor­szerű üdülőnkbe egy-kettő szobát átadunk annak a vállalatnak, vagy szerv­nek, amely részűnkre a B alá Ionon biztosítana cse- reszohát. Pécsi Kertészeti és Parképítő Vállalat, Pécs, Leíiin tér 5. sz Telefon: 52—26; Telex: 12—230. (SÍ) Mindén típusú személy­autó FŐTENGELY- CSISZOLÁS SKODA FÖCSAPAGY- FÜRAS autómotorok nagyjavítása. Jakab György Pecs, III., Páfrány u. 30. (7) KÉR AMI AÜZEMÜN KBE KÉZI KORONGOSOKAT ÉS KERÁMIAGYÁR­TÁSHOZ GIPSZELŐ SZAKMUNKÁSOKAT FELVESZÜNK. Tolna megyei Építő- ahyagipari Vállalat, Szekszárdi Marx Károly u. LL m Az iregszemcsei Vegyes­ipari Szövetkezét irányító munkakörbe üzemi gyakorlattól rendelkező VEGYÉSZ­TECHNIKUST felvesz. Tfel: IrégfcaarncSe 36 <ÜÓ) Ezúton mondunk köszöne­tét mindazoknak, akik sze­retett férjem, édesapánk MAKRAI MIHÁLY elhunyta alkalmával utol­só útjára elkísérték; rész­vétnyilvánításukkal fáj­dalmunkat ényhiieni igye­keztek. A gyászoló család (95) Népújság 7 >1972; (február 5.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom