Tolna Megyei Népújság, 1971. április (21. évfolyam, 77-101. szám)

1971-04-10 / 85. szám

A motoron idény kezdetén

A hosszú téli kényszerpihenő után megkezdődik a motoros idény. A motorját szerető ember tudja, hogy nem elég csak a motort hajtani, hanem azt ápolni- előkészíteni is kell. Mit csináljunk benzinparipánkkal, amely eddig pihent és várta a szezon kezdetét. Persze itt is vannak olyan kivételes motorkerékpárok, amelyek télen is .üzemben voltak, ezek 'viszont még több ápolást, simoga- tást kívánnak. Legelőször is alaposan tisztítsuk meg, az olajos, zsíros részeket gázolajjal vagy benzines ecsettel mossuk le. Vigyázzunk, hogy a gumikhoz olaj, vagy benzin ne kerüljön, mert a gumit oldja.

.Ezután vízzel, szivaccsal, mosó- kefével alanossan mossuk le, majd utána töröljük szárazra szarvas- bőrrel, vagy puha flanelruhával. A szárazra törölés után kezdjük ,meg az egyes részek kiszerelését,

. ellenőrzését, tisztításéi!, ápolását. A motort állítsuk közép állványra és a kerekeket szereljük ki, a gumikat szereljük le, nézzük végig nincs-e benne vászontörés, vagy eevéb hiba. Ezután nézzük meg a küllőket, nem lazult-e meg valamelyik és a kerék vonalban fut-e. Tisztítsuk meg az abráncsot és a gumit síkporozva szereljük össze. •A fékbetéteket is ellenőrizzük, ■nem töredezett, vagy túl vé- 'konv-e. Ha igen, akkor feltétlen cseréljük vagy cseréltessük ki.

Ha a fékbetét felülete zsíros, piszkos, tiszta benzinnel mossuk le, száradás után a felületét csiszolóvászonnal csiszoljuk le. A kerékcsapágyakat szereljük ki. benzinnel mossuk ki. ha nem sérült, vagy elhasználódott, friss zsírral rabjuk össze. A fékkilincsek perselyeit is zsírozzuk meg. hogy könnyen mozogjanak. A meghajtásnak fontos része a lánc. ezért ezt különös gonddal tisztítsuk, ellenőrizzük és ápoljuk. Gázolajban alaposan mossuk tisztára, ezután ellenőrizzük, mennyire kopott, nyúlott. Ha a láncot cserélni kell, nézzük meg a lánckerekeket is. mert a kopott lánckerék hamar tönkreteszi az új láncot. A tiszta, száraz láncot olvasztott, meleg, grafitos lánckenő zsírba helyezzük és melegítsük, hogy a láncszemek közé is behatoljon a kenőanyag. Kihűlés után a felesleget leszedve szereljük visz- sza.

A gázosítót is óvatosan szedjük szét, alaposan tisztítsuk ki, a i'ú-. vókákat levegővel (pumpával) tü- vassuk ki, tömítéseket ellenőrizzük., ha kell cseréljük. A megszakító érintkezőit nagy gondossággal, hézagreszelővei tisztítsuk meg. A megszakító hézagot állítsuk be. típustól függően 0,3—0,4 milliméterre. A gyújtás és világítás vezetékeit, szigeteléseket ellenőrizzük, szigeteljük el a kidörzsölt vezetékeket. A gyújtógyertya hézagját a gyári előírásnak megfelelően állítsuk be 0,5—0,7 milliméterig. Az akkumulátor téli tárolásának az a jó módszere, ha a motorból kiszerelve. meleg helyiségben tároljuk és egy vagy másfél havonként utáni öltjük.

Az akkumulátor érintkezőit tisztítsuk meg, a folyadékszintet ellenőrizzük, ha kevés, desztillált vizet töltsünk utána, visszaszerelés után az érintkezőket vazelinnal kenjük be. A fék-, kuplung- és gázbovdenokat tisztítsuk meg és aprólékosan ellenőrizzük. hogy .nem szakadozott-e, vagy a végek forrasztása jó-e, ezután kenjük meg és szereljük vissza. A sebességváltó, vagy motor olaját bemelegítés után, melegen engedjük ki és friss olajjal töltsük fel. A teleszkópok ápolásáról, szükségszerinti olaj utántöltésről, zsíro- zásról se feledkezzünk . meg. Ne feledjük, hogy a jól előkészített és jól ápolt motorral nemcsak öröm, hanem biztonságos is a motorozás.

KI.

Orszcsguti ©irikfsls»

Nyílt levél az II) 34—75 rendszámú Skoda tulajdonosához

Tisztelt Uram!

Nem szokásom ismeretleneket zaklatni, hacsak nincs erre valamilyen különös okom. Most ismeretlenül szólítom mag Ont, kocsijának rendszáma alapján, de úgy érzem, nem egészen öncélúan.

Az ok egyszerű: szeretem a gépkocsit, mióta az eszemét a helyén tudom, mégpedig nemcsak a. sajátomat, hanem a másét — az önét — is, legyen az Trabant, Skoda, VW. vagy Chevrolet; csillogó, virgonc ifjú vagy tiszteletre méltó öreg baiár. Azt szeretném, ha valamennyi végelgyengülésben múlna ki több /százezer kilométer lefutása után.

Természetesen szeretem, és becsülöm az életet, a testi épséget. de ismét: nemcsak a sajátomat.

Talán ennyi bevezetés után sejti, hogy tulajdonképpen péntek- délutáni bravúros előzése, adta kezembe a tollat, s az a pillanatnyi szorongás, ami veszélyes helyzetekben megdobogtatja az ember szivét: vajon a fék nem éppen most mondja fel a szolgálatot?

Hadd idézzem fel azt a. néhány percei!

Március 26-án délután, úgy fél 6 lehetett, amikor a szekszárdi Rákóczi úton kb. 40 kilométerjóra sebességgel haladtunk kifelé a városból. Möl egy 5 tonnás IFA, mögötte egy Trabant, azt követte On. A Hármas-i\idtól haladtunk együtt ebben a sorrendben, $ az újvárosi italboltig szabályosan. Azért írom, hogy „haladtunk", mivel a Trabantban én ültem.

Nem előzhettünk, mert az út szélén álló járművek miatt — az IFA nem tudott utat biztosítani, félrehúzóáni, a felezővonalon túl pedig folyamatosan áramlott a szembejövő forgalom.

Fogalmam sincs, mi történt önnel az újvárosi italbolt tájékán. Azt ugyanis látnia kellett, hogy mindkettőnket — a szembejövő jorgalom miatt -r- nem tud megelőzni, mégis előzni kezaett. A következmény: hogy az életveszélyt elkerülje, életveszélyt okozott. Kénytelen volt ugyanis beékelöani az IFA és Trabantom közé, s ekkor következett be az a pillanat, amit említettem, vajon elég jól fog-e a Trabant fékje?

Tisztelt Uram!

Engedje meg, hogy felsoroljam a lehetőségeket, amelyek Ont erre a hajmeresztő mutatványra ösztökélték.

Eehet, hogy nagyon sietett? Semmivel sem ért előbb céljához, de előidézett egy olyan helyzetet, amelyből a kórházba vagy c temetőbe is lehet jutni.

Lehet, hogy nem ismeri a KRESZ-t? Jóindulatúan tanácsolom, hogy lapozza at és ■— főként az előzés feltételeit — olvassa is el.

hogy az On „musztáng"-ja előtt egy Trabant — egy Trabant!!! — kocogjon. Gyógyíthassa az allergiáját, mielőtt végzetessé válna. Tudóm, hogy a közfelfogás szerint a Trabant nem gépkocsi, de amíg az Önével egyenertekú rendszámot visel, addig — saját érdekében ls — kérem, tekintse egyenrangú félnek. (Úgy rémlik, hogy a balesetekről szoló tudósításokban sem említik meg a kocsik típusát!)'

V égül azt is el tudom képzelni, hogy megunta az életét., s azt \s> hogy nem érdekli kocsijának épségé. — holnap vesz egy mási- kat... -- de ne felejtse el: az utakon közlekedő többi ember mindenvalószínűség szerint az emberi kor legvégső határáig szeretne épségben élni, mivel akad egy-két tennivalója még — esetleg guer- mekeit felnevelni, vagy más, ehhez hasonló apróságok —, s arra sutcs lehetősége, hogy hetenként t*cgy havonta vegyen újabb kocsit, vagy Trabantot.

Kérem fogadja mindezt baráti tanácsként

az IC 77—S.9 rendszámú Trabant gazdájától.

Benzin, levegő és víz

Melbóurne-i újságok jelentik, hogy a város utcáin olyan magán- kocsik és taxik jelentek meg, amelyek segítségével egy eredeti felfedezést próbálnak ki a tudósok. Az újdonság lényege az, hogy a hengerekben égő benzinhez 43 százalék tiszta vizet adnak. Ezáltal nemcsak a tüzelőanyag majdnem felét takarították még, de a motor teljesítménye is nőtt valamivel.

„felesleg" kívülre kerül. A szerzők elgondolása szerint a felesleget vízzel kell helyettesíteni. A motor szerkezetét sem kell megváltoztatni. a gépkocsit csupán egy édes vizű tartállyal látják el és olyan szórófejjel, amelyik nagy nyomás alatt ködszerűvé porlasztja a vizet, s azt a karburátorba továbbítja. Innen a benzinből, vízből és levegőből álló keverék — a

A Mercedes-Benz autógyár különleges luxusautó mintapéldányát készítette el és mutatta be 1970. őszén. Sorozatgyártására aligha kerül sor, hiszen már néhány száz vagy ezer darabos megrendelés is nagy szó lenne ebből a kb. 60 ezer dollárba kerülő kocsiból. A 6,3 méter hosszú luxusautóban hét személy részére van kényelmes férőhely: a hátsó ülésen hárman, az elsőn és a mögötte le- hajthatóan kiképzett pótüléseken

ketten-ketten foglalhatnak helyet. A hátsó ülés fölötti tetőrész úgy van kiképezve, hogy motorikusán hátrahajtható. Az utastérnek mind az első, mind a hátsó részében egy-egy rövidhullámú teléfon áll, a bennülők és beszélni kívánók rendelkezésére. A nyolchengeres, 300 lóerős motor 205 km óra maximális sebességgel repíti a minden kényelemmel — tv-készülékkel. bárszekrénnyel stb. — ellátott autó utasait.

Tolna megyei Tanácsi Építő- és Szerelőipari Vállalat azonnali belépéssel felvesz

anyagkezelőt '

dombóvári munkahellyel, és a megye területére

ács, melegburkoló, hidegburkoló, vízszerelő, épületlakatos, festő, épületasztalos, fűtésszerelő, vasbetonszerelő, műköves, kőműves szakmunkásokat, betonos, kubikos és útépítő betanított munkásokat, segédmunkásokat, nehéz- és könnyügépkezelöket.

Jelentkezni lehet a vállalat központjában Szekszárd, Ke- sel.vűsi út 6. valamint paksi, tamási, dombóvári é, bonyhádi építésvezetőségen.

(211)

Mint ismeretes, a legjobb hatásfokú motorban sem ég el teljes egészében a tüzelőanyag, a

BNV előtt a HUNGEXPÓNÁL

A Városligetbe eljött a tavasz. Kertészek százai dolgoznak a főváros hatalmas, és szép parkjában. A padok frissen festve várják a pihenni vágyókat, néhol a korai virágok pompáznak, másutt meg idős emberek napoznak. Ilyenkor csendes és nyugodt a Városliget. De csak egy hónapig. Akkor kezdődik a BNV. Akkor ad ' itt találkát egymásnak Európa és a világ ipara. Több mint kétszáz külföldi cég és hatszáz hazai küldte már el jelentkezését.

A LEGFRISSEBBEK

A HUNGEXPO városligeti központjában a sajtóosztály a legfrissebbek közé tartozik, már most elküldték a meghívókat az országos, a megyei és a jelentősebb európai lapokhoz. Készítik a különféle újsá. gok — így a Tolna megyei Népújság — „sajtófiókját’ is, ahova mindén kiállító elhelyezi fontosabb információit.

A vásár területén egyébként a rövid sétánk alatt is azt állapíthattuk meg, hogy roha- rnosan közeleg a BNV megnyitásának napja. Minden pavilonban serény munka folyik. A Szovjetunió népgazdaságát reprezentáló kiállításon legélénkebb a forgalom. Nemcsak,

mert legnagyobb területen állít ki — a hazai ipar után — hanem mert a legtöbb árut vonultatja fel. A hét közepéig megérkezett, már négy új típusú tehergépkocsi és két traktor. A Zsigulik, új Moszkvicsok, Volgák érkezését két hét múlva várják. A vasúti rakodóra hat vagon áru érkezett a Szovjetunióból, ezek kirakását április 8-án megkezdték.

NÉGY ÜJ ORSZÁG

Az idén is az év legfontosabb gazdasági eseményének tartják a nemzetközi vásárt. Huszonhét ország nyit nemzeti pavilont, és képviselteti az ENSZ is magát az Egyesült Nemzetek Iparfejlesztési Szervezete révén. Ciprus, Mauritius, Szenegál és Libanon idén először jelenik meg a vásáron. Természetesen a kiállítók olyan cikkeket hoznak, melyet majd itt el is adhatnak. A Szovjetunió olajipari és vegyipari gépeket, az NDK építőipari gépeket,, Románia járműveket állít ki a fő helyen. A tőkés országok cégei a tőlük megszokott alapossággal, vé- lasztékossággal . készülnek a BNV-re. Az osztrák műszer, a francia kozmetikai cikk idén sem hiányzik a BNV-ről,

hagyományos üzemanyag-keverékhez hasonlóan — a szívócsőbe jut.

és a vásárban

A TOLNA MEGYEIEK

Természetes, hogy az idei BNV-n ismét találkozhatunk Tolna megyei vállalatok, ktsz- ek termékeivel is. Eddig hatszáz hazai cég jelezte részvételét a vásáron, Tolna megyéből alig egy tucat. íme a Tolna megyei áruval jelentkező cégek névsora:

Zománcipari Művek bonyhádi gyára;

Láng Gépgyár dombóvári gyára;

Bonyhádi Cipőgyár;

Pamuttextilművek tolnai gyára;

ERBÉEM szekszárdi gyára;

Sárközi Népművészeti és Háziipari Szövetkezet;

Paksi Konzervgyár;

Magyar Selyemipar tolnai gyára;

Simontornyai Bőrgyár.

A névsor a Tolna megyei kiállítókról április 8-án készült. Nem valószínű azonban, hogy a hátralévő időben még akad Tolna megyei jelentkező a BNV-re, már azért is, mert nem lehet „jó helyet’' találni, a korábban jelentkezett vállalatok a legjobb kiállítási helyeket elfoglalták.- Pj -