Tolna Megyei Népújság, 1971. január (21. évfolyam, 1-26. szám)
1971-01-09 / 7. szám
Téli tanácsok A közlekedés a szabadban parkírozóknak A tél igen nehéz próbára teszi és nagyon megviseli a gépjárműveket, főképpen azokat, amelyeknek nincs fedett garázsa. Ezért igen ajánlatos esti leálláskor egy-két dolgot elvégezni, amivel el tudjuk kerülni a reggeli indulás előtti bosszankodást. Ha vízhűtéses a gépkocsink és nem használunk fagyálló folyadékot, le kell engednünk a hűtővizet. A víz kifolyása után a motort indítsuk be egy néhány másodpercre, hogy a vízpumpában visszamaradt víz kikerüljön. A hűtősapkát a csapok megnyitásakor vegyük le, mert gyorsabban kifolyik a víz, és csak a reggeli hűtőfeltöltés után tegyük vissza. A víz kifolyása után ajánlatos a csapokat elzárni, mert reggel a fagyos csapot nehéz elzárni. A szélvédő ablakot ha letakarjuk papírral, azzal meg tudjuk védeni az éjszaka leeső hótól, vagy jeges deresedéstől. Az ajtók gumitömítését meg tudjuk védeni és az ajtó befagyását elkerülhetjük, ha a gumitömítést vékonyan glicerinnel vagy fékolajjal bekenjük. Az ajtózárak befagyása ellen ajánlatos a „jégtörő” fagyásgátló folyadék használata. A befagyott ajtózárat ne erőltessük, mert beletörik a kulcs, inkább a zárat és kulcsot melegítsük meg. A zárat úgy melegítsük, hogy ujjúnkat rászorítva tartjuk, vagy gyufát gyújtunk és a zár közelébe tartjuk. Ha zárt területen, udvarban tudunk parkírozni, lehetőleg úgy álljunk le, hogy a kéziféket ne kelljen behúzott állapotban hagyni.- A kézifék vezetéke a napközben belekerült víztől befagyhat, és reggel nem enged ki, tehát befékezett állapotban marad a kocsi. Ha lehetőségünk van, nagy hidegben éjszakára az akkumulátort szereljük ki és meleg helyre vigyük, akkor reggel köny- nyebben tudunk indítani. Ha a motort beindítani csak hú- zatással tudjuk, akkor először magasabb sebességfokozatba kapcsolva végezzük a tengely- kapcsoló kímélése végett. A megdermedt olaj olyan erősen fogja a szerkezeti részeket, hogy a motor első megforga- tása igen nagy erőbe kerül. A sózott hóié erősen támadja a kocsi fémrészeit. Ezért ajánlatos este, leállás után az olyan krómozott részek letisztítása, ahová a hóié felcsapódik, mert különben hamar megjelennek a rozsdafoltok. A felsorolt többletmunkákat érdemes elvégezni, mert néhány bosszúságtól megkíméljük magunkat és a kocsink állapotát is ezzel védjük. KI Motorkerékpár-gyártás világszínvonalon Két évtizeddel ezelőtt világszerte még azon a véleményen voltak a közlekedési szakemberek, hogy a hagyományos motorkerékpárok évei meg vannak számlálva. A gépkocsik viharos gyorsasággal ki fogják szorítani őket a forgalomból, s legfeljebb a robogóknak jósoltak némi életképességet. Nos. nem így történt. A gépkocsik száma valóban ugrásszerűen emelkedett ugyan, de — meglepetésre — a motorkerékpárok iránti kereslet sem csökkent, a robogók viszont néhány év alatt „kimentek a divatból”. Mindennek áz a magyarázata, hogy az autó mozgékonyságban és terepjáró képességben nem pótolhatja sP motorkerékpárt, melyet egyébként olcsó üzemeltetési költsége és elérhetőbb ára is népszerűvé tesz. A Szovjetunióban nagy hagyományai vannak a motorkerékpár-gyártásnak. Az izsevszki gépgyárban 1928. óta gyártják az időközben világhírnévre szert tett „IZS” motorokat Az IZS—Planéta motorkerékpárok gyártásának alapjául a 350 köbcentiméteres, 13 lóerős kétütemű motor szolgál, mely. 100 kilométerenként csak 3,7 liter üzemanyagot fogyaszt. A legújabb IZS-modell („IZS —231”), a „Szaturn” elnevezésű abban különbözik elődeitől. hogy 250 köbcentiméteres hengerűrtartalmú, 14 lóerős motorja van és a hátsó része alváz nélküli, önhordó kivitelű. Képünkön: Az IZS—Planétasorozat egyik tagja, a „Jupiter—2”. „GÓLIÁT” A teherszállító járművek fejlesztése terén alkalmazkodni kell a sokoldalú igényekhez, így alakul líi egy-egy ország jellegzetes jármű parkja, beleértve a fürge kis tehertaxikat és az olyan óriásokat, mint amilyen a képen is látható. (A kerekek között „megbúvó” Volga gépko esi jól érzékelteti az arányokat.) E tízkerekű szovjet „góliát” tervezői érdekes megoldást alkalmaztak az erőforrás kialakításánál. Egy nagy teljesítményű Diesel-motort, egy generátort és egy elektromotort építettek a járműbe. A villanymotor vagy a Diesel-motorral meghajtott generátor áramával üzemelhet, vagy pedig a városi trolibuszok felső vezetékéhez csatlakozva (az elöl elhelyezett áramszedők segítségével) juthat elektromos energiához. A villany- motoros hajtásnak az az előnye, hogy nagy indítónyomaték kifejtését teszi lehetővé, egyenletesen, megbízhatóan üzemel. A járműóriást érc-, szén- és építőanyag-szállításra használják. Hatalmas rakodószekrénye — puttonya — a vezetőfülkéből irányított hidraulikus karokkal billenthető. N szomorú statisztikája Rohamosan növekszik a gépjárműforgalom, ugyanakkor gyakran érkezik arról is hír. hogy valakit kórházba szállítottak:, mert közlekedési baleset következtében megsérült. De a sok baj közepette a sé- lülés még a jobbik eset: nem ritkaság a halálos kimenetelű baleset sem. A vasipari vállalat autós részlege pedig alig győzi javítani az összetört kocsikat. Sok fórumon kerüi rendszeresen napirendre a biztonságos közlekedés. A rendőrség és más szervek megannyi intézkedést tesznek a balesetek megelőzése érdekében. De — sajnos — mindennek. nincs kellő foganatja. A balesetek szomorú statisztikája legalábbis erről tanúskodik. A volán mellett ülők közül sokan megfeledkeznek magukról, a megannyi intő példa ellenére is: durván megszegik a szabályokat, vétenek a közlekedés írott és Íratlan normái ellen. Tavaly meghaladta az ezret a Tolna megye területén bekövetkezett balesetek száma, s ez 180-nal több az előző évinél. Ha figyelembe vesszük. hogy a balesetek túlnyomó többsége személyi felelőtlenség miatt következett be. máris kézenfekvő, hogy a közlekedésünk veszélyes volta egyáltalában nem törvény- szerű. Nagyon elgondolkodtató, hogy elenyésző az olyan balesetek száma, amikor nem mutatható ki a konkrét személyi felelősség, azaz felelőtlenség. Nézzük végig a baleseti okokat! Gyorshajtás miatt 85, elsőbbség meg nem adása miatt 106, szabálytalan előzés miatt 78, szabálytalan világítás miatt 12, szabálytalan kanyarodás miatt 82, ittassá? miatt 64, gondatlan vezetés miatt 464, gyalogos hibája miatt 57 baleset következett be Az egyéb okok kategóriájába 69 balesetet kellett sorolni, műszaki hibából pedig csak 53 baleset következett be, az útburkolati hibákból eredő balesetek száma pedig mindössze 10. Nem nehéz az iménti adatokból következtetni. Viszonylag kevés a műszaki hibából eredő baleset, a gépjárművek műszaki állapota javuló tendenciát mutat. Közismert, hogy a gépjárműveket időközönként hivatalos felülvizsgálatnak kell alávetni, .- a közutakon meglepetésszerűen gyakran végeznek műszaki ellenőrzést. Szemmel láthat--' an is más a gépjárművek ái lapota, mint 10—15 évvel ez előtt volt. Ez örvendetes, de ugyanakkor szomorú, hogy ugyanaz az ember, aki hajlandó kellő anyagiakat áldozni a biztonságos közlekedés érdekében, annál többet vét az egyéb közlekedési szabályok ellen. Több országban jártam, ahol sokkal több a gépjármű, mint nálunk. De mindenütt azt tapasztaltam,, hogy sokkal nagyobb az egymás iránti tisztelet, alkalmazkodás, kevesebb a kivagyiskodó járművezető Attól függetlenül, hogy a márkák és a volán mellett ülők társadalmi, gazdasági differenciáltsága sokkal nagyobb, mint nálunk. Ehhez képest nálunk hajmeresztő a tülekedés, a másik jármű és vezetőjének semmibe vevése. Nem véletlen, hogy éppen az elsőbbség meg nem adásából származott száznál több baleset. Ha az ember fél órára megáll egy forgalmasabb útszakasz mellett, nem győzi számolni azokat a gépjárművezetőket, akik úgy közlekednek, mintha egyedül lennének a közutakon. Pedig ott sokan és mind többen vannak, és igyekszenek eljutni céljaikhoz. Méghozzá mindenkinek egyformán sürgős, fontos a dolga. (Nem beszélve most a KRESZ szerinti megkülönböztetett járművekről.) Ha végig elemezzük a baleseti okokat, kiderül, hogy nem is csak az elsőbbség meg nem adásakor rúgják fel a közlekedési demokráciát, hanem a legtöbb balesetnél ez' is közrejátszik, ha nem is kizárólagos jelleggel. Megdöbbentően sok a halálos balesetek száma, és annak növekedése. 1969- ben 27 személy vesztette életét Tolna megyében közlekedési baleset következtében, 1979-ben pedig 44. Tavaly különösen a negyedik negyedévben fordult elő sok halálos végű közlekedési baleset. Tovább nőtt az ittasságból eredő balesetek száma is. Mindez már eleve bizonyítja, nincs igazuk azoknak, akik az okok keresésekor a gépjárművek számának rohamos növekedésével érvelnek. Bár minden bizonnyal nem lenne ennyi baleset, ha csak néhány tucat autó és motor járná a megye útjait, mint a második világháború előtt. De ez csak mint véglet-igazság jöhet számításba. A baleseteket az emberek felelőtlensége okozza, s az emberek kellő felelősséggel azok zömét meg is előzhetnék. Sajnos, az is szomorú tény, hogy Magyar- ország közlekedési statisztikája az egyik legrosszabb képet mutatja Európában. Ez méginkább csak aláhúzza, hogy mennyire a vezetők felelősségtudatával és nem a gépjárműveit nagy számával van baj. B. F. képújság 7 1971. január 9.
