Tolna Megyei Népújság, 1969. július (19. évfolyam, 149-175. szám)
1969-07-24 / 169. szám
A bútorok minősége ii. Kiss Ferenc műbútorasztalos hat éve dolgozik a Népbolt Vállalatnál, azóta végzi a hibás bútorok javítását. Véleménye éppen ezért mértékadó. Elmondja, hogy ez idő alatt a bútorszállítás semmit sem javult. A vasút ugyanúgy szállít, mint régen. Ez az „ugyanúgy” pedig gyakorlatilag azt jelenti, hogy néha a vagonban érkezett bútorok hatvan-hetven százaléka szorul javításra. A legtöbb sérülés nyilvánvalóan tolatás közben keletkezik. Hiába tüntetik fel a kocsin és a fuvarlevélen, hogy kíméletesen kezelendő a szállítmány, mert kényes bútor van a kocsiban, ezt többnyire figyelmen kívül hagyják. Nincsenek speciális bútorszállító vagonok, olyan kocsiba is kerül bútor, amit élőállat szállítására is felhasználnak. A vagon oldalában az állatok megkötéséhez karikák vannak felerősítve. Egy erősebb lökésnél a szekrények nekiütődnek a kocsioldalnak és a karika néha tenyérnyi lyukat is tör a szekrényoldalon. Törnek a lábak, az ajtók. Június 24-én érkezett egy húsz Varia-szekrényből álló szállítmány a győri Cardo Bútorgyárból. Csaknem mindegyiknek el volt törve egy-két lába. Néhánynál még a lábak rögzítésére szolgáló keret is eltört. Csak ennél az egy szállítmánynál negyvenkilenc munkaóra kellett a javításhoz. Többek közt huszonnégy lábat, 136 csapot kellett pótolni. A július 7-i szállítmánynál negyvennégy szekrényláb sérült meg. Egy ugyancsak győri kilenc garnitúra C—6-os hálószobabútor-szállítmány csaknem teljesen összetörve érkezett. Leszakadt ajtók, kitört lábak javításával, pótlásával három hétig kellett dolgoznia a vállalat asztalosának. Ha győri vagonról kap értesítést az áruház, már előre félnek. Okkal, hiszen inkább kivétel az épségben megérkezett szállítmány, mint a törött. Persze, nemcsak Győrből jönnek szállítás közben megsérült bútorok. Előfordul, hogy a vagon beázik. Az egyik — a napokban érkezett kárpitozott garnitúrákból álló szállítmánynál öt fotelnek a huzata és fényezése ment tönkre beázás miatt. A vállalat kénytelen mindegyik bútorszaküzletében egykét műbútorasztalost állandóan foglalkoztatni a szállítás közben megsérült bútorok javításával. És e téren nincs változás már évek óta. Pedig lehetne. Először is: nem minden sérülés vezethető vissza durva tolatásra, vagy fékezésre. Csak a javítóműhelyben derül ki, hogy mi a sérülés valódi oka, A bútornak ugyanis el kell bírnia, el kell viselnie bizonyos fokú igénybevételt a szállításnál. Ha egyszer a lakásba, a helyére került, a szerkezetet már komolyabb megterhelés nem éri, a bútornak azonban olyannak kell lennie, hogy szállítani, emelgetni, lépcsőn felvinni is lehessen. Néha egy — szállítás közben szétesett — bútorról megállapítja a szakember, hogy az előírtnál kevesebb helyen erősítették össze. A csapok egyszerűen kicsúsznak a helyükből, mert nem voltak kellően enyvezve. Az esetek többségében azonban még a legjobban, leggondosabban előkészített bútor is összetörik a vagonban, ha a vasútnál nem vigyáznak rá. Ilyenkor, ha a vagon felnyitásakor már megállapítható a sérülés, jegyzőkönyv készül, a BÚTORÉRT a MÁV-val rendezi a kártérítést. Sok esetben azonban a vagon felnyitásakor nem állapítható meg a törés. Előfordul, hogy hullámpapírba csomagolt bútor érkezik. A törés, zúzódás rejtve marad mindaddig, amíg a raktárba szállítás után kicsomagolják — esetleg egy-két hét múlva a bútort. Ez már nehezebb eset. Az azonban bíztató, hogy a szállítás közbeni sérülések következtében keletkezett károk nem a vásárlót sújtják. A kereskedelem műbútorasztalosai kiválóan képzett szakemberek, néha bűvészmutatványnak is beillik, ahogy a sérült bútort kijavítják. Előfordult már, hogy a bútorosztály vezetője sem tudta megállapítani, hogy a fényezett szekrényoldal hol volt beszakadva, annyira sikerült eltüntetni a sérülés nyomait. Ha pedig a megsérült oldal, vagy ajtó, vagy lábazat- keret nem javítható, újat kérnek a gyártól, amely soron kívül szállít. A szállítás közbeni sérüléseket, töréseket azonban lehetne csökkenteni. Elsősorban azzal, hogy a vasút kíméletesebben bánjon a bútorszállítmányokkal. Ezenkívül, gondosabban kellene csomagolni, berakni a vagonba. Sokat segítene az a megoldás is, hogy ha az olyan szekrényeket, amelyeknek a lábazati része — lábak és a keret — csak néhány facsavarral van összeerősítve, nem szerelnék teljesen össze a gyárban, hanem a lábakat, esetleg az alsó keretet külön csomagolnák. Ez esetben sok „lábtöréstől” lehetne megkímélni a bútorokat. A törések, beszakadások egyik oka az, hogy a pozdorjalemez szekrényoldalakon csak vékony, alig egymilliméteres színfurnér van. Ha alatta keresztirányban is lenne még egy vakfurnér, a szekrény jobban kibírná a vasúti szállítást, nem törne el, szakadna be olyan köny- nyen. A legjobb megoldás azonban kétségtelenül az lenné, amire már — elvétve bár — akad példa. Bútorszállítás a vasút kikapcsolásával. Teherautóval, esetleg speciális bútorszállító autóval a gyártól a boltig, illetve raktárig, sőt, a kereskedelem diszponálására a termelőüzemtől a vásárló lakására. Néhány hónappal ezelőtt kell'emes meglepetés érte az Otthon Áruház bútor szakembereit. Drezdából kaptak egy szállítmány importbútort. Az áru nem vasúton érkezett, hanem különleges, bútorszállító kamionnal. A gépkocsivezető jelentkezett a bútorosztály vezetőjénél, megkérdezte, hova vigye a bútort. Majd amikor beállt a raktár elé, megnyitott egy szelepet, valahonnét fütyülve jött ki a sürített levegő és ezután kinyitotta a kamion ajtaját. Kirakták a bútort, habár a szekrényeken, heverőkön nem volt semmi csomagolás, egy karcolást sem találtak egyiken sem. Olyan állapotban érkezett a bútor, ahogy egy-két nappal előbb a drezdai gyárban berakták. A kamion belseje ugyanis párnázva volt és a sürített levegő akadályozta meg, hogy a bú- tnr-vr n '■mi-: — és bizonyára nem mindenütt sima — úton a kocsi oldaiunoz verődjenek. Kétségtelen, hogy a bútor- szállításnak ez a jövője. Amíg azonban ez nálunk is megvalósítható lesz, lehetne egyet- mást tenni a — mint ahogy az eddigiekből is látható — bútortörések, sérülések megelőzésére. Ahhoz, hogy a vásárló kifogástalan minőségű bútort kapjon, nem a szállítás problémáit kell elsősorban megoldani, hiszen az így keletkezett sérüléseket kijavítják. Változtatni kellene az átvétel rendszerén, a garanciális javítás szervezetén. Erről szól holnapi cikkünk. JANTNER JANOS INGYENES művezetőképző tanfolyamra jelentkezhetnek kőműves és ács szakmunkások. I Kőműves szakmunkásképző tanfolyamra betanított kőművesek és kőművesek mellett dolgozó segédmunkások. Építőipari gépkezelőképző tanfolyamra pedig férfi és női segédmunkások. A tanfolvam ideje alatt jó kereseti lehetőséget biztosítunk. Fizetjük az idénypótlékot, különélési pótlékot, családi pótlékot, szerszámhasználati díjat és utazási hozzájárulást. Biztosítjuk a munkaruhát, ebédet, és munkásszállót. 44 órás munkahét. Minden héten szabad szombat. I Érdeklődők levelezőlapon kérjenek részletes tájékoztatót a megfelelő tanfolyam közlésével. Bács megyei Állami Építőipari Vállalat, Kecskemét, Klapka, utca 34 (2731 Kukoricakása: 3.10 A dombóvári Alkotmány Tsz irodájának bejáratánál árlap lóg a kapu fölött: takarmánybúza 3, kukoricakása 3,10, karfiol 3,60, paprika 22. . ., stb. Jó hosszú a lista. Az árusítás ott történik az udvaron, egy átalakított garázsban. A TÜZÉP-től vásárolta a szövetkezet ezt a garázst, ideiglenes megoldásként. Ha beválik a rögtönzött piac, állandósítják egész évre. A jelek szerint nagyon is beválik. Nemcsak tsz-tagok vásárolhatnak itt, és ezt hamar fölfedezte a dombóvári lakosság. Az áru mindig friss. Melléküzemági tevékenységnek ekkora sikere még kevés helyen volt. Az egyik napi bevétel a közelmúltban 3270 forint volt. A kukoricakását, vagyis a megdarált kukoricát épp úgy veszik, mint a zöldségféléket. A nyitva tartásban is a lakosság igényeihez igazodnak a tsz-ben: az árusítás reggel és az esti órákban történik. A szövetkezet vezetői azt mondják: nem üzlet, hanem a lakosság jobb ellátása. A Söripari Vállalat napi tevékenysége... A Söripari Vállalat szekszárdi kirendeltsége a megye, Dunaújváros, valamint Dunaföldvár közvetítésével még Fejér megye egy részét is ellátja. A pécsi Pannónia Sörgyár rekonstrukciójának befejezéséig még Szigetvárra is szállít havonta egyezerötszáz hektolitert. A sörgyártól tankkocsikkal leszállított sör átfejtés, hűtés után a palackozó gépsorra kerül. Horváth Kálmánná ellenőrzése mellett, amit képünk is ábrázol, tölti be az automata töltőgép a sört az üvegekbe, utána zárelemmel látja eL. A gépsoron tovább haladva a lezárt palackok gépi címkézését végzi Simon Lőrincné címkéző. Figyeli egyben a gépi munkafolyamatok pontos munkavégzését, azon palackokat amelyen hiányosságot észlel a szalagról leemeli. A két műszakban dolgozó üzem napi termelése küencven- százezer üveg. Az üvegpalackok ládázása után szállítószalagon kerül a sör a hűtött raktárba. Máté János tároló az ide juttatott ládá- zotL sör elhelyezését végzi. Innét kerül kiszállításra a Vendéglátóipari Vállalat, Nép holt, földművesszövetkezetek boltegységei és italboltjai részére. Foto: Tóth Iván.
