Tolna Megyei Népújság, 1969. április (19. évfolyam, 75-97. szám)
1969-04-19 / 88. szám
Rovatvezető: PÄLKOVÄCS JENŐ A jónál is jobb A hatvanas évek-elején jelentek meg először az'-úgynevezett „mélyített” kormánykerekek, amelyeknek központi agya süllyesztve volt a kormánykerékhez viszonyítva. Ezzel is a gépkocsi belső biztonságát kívánták szolgálni, abban az esetben, ha frontális az összeütközés, amikor is a kormányoszlop felnyársalással fenyegeti a mögötte ülő gépkocsivezető mellkasát. Nos, ez az újfajta kormánykerék bizonyos fokig csökkentette a mellsérülési veszélyt. De, mert a jónál is lehet jobbat csinálni, megszületett a fényképen látható kormánykerék, amelynek flexibilis agya, bizonyos erőhatás esetén összenyomódik, így emésztve fel a balesetkor jelentkező romboló energiát. A kísérletek alkalmával a gépkocsivezetőt helyettesítő, emberformájű és súlyú bábun próbálták ki az új kormánykereket, amelyre, a művi összeütközés alkalmával 1134 kilogrammnyi energia nyomódott (méghozzá főleg annak alsó felére). Amennyiben nem ilyen erőt elnyelő agya lett volna a kormánykeréknek, akkor nemcsak mind a három küllő törött volna el, hanem a kísérleti bábu mellkasa is. Miként a baloldali képen látható, az összeütközés után csupán az alsó küllő sérült meg, de a számítások szerint ez is épen maradhatott volna, ha a bábu a kerék teljes felületére esett volna. Jobboldalt az ép kormánykerék látható. II vizkőréteg eltávolítása A gépjármű hűtőrendszerében lerakódó vízkőréteget évenként egyszer-kétszer, tavasszal pedig a melegebb idő bekövetkezése előtt el kell távolítani. Ezt a műveletet a következő módon is el lehet végezni: Tíz liter vízhez hozzáadunk 1 kilogramm mosószódát és fél liter petróleumot. Az így nyert folyadékot a hűtőbe tölt jük, s néhány óráig a motort járatjuk. A motor jára- tási ideje a vizkö mennyiségétől és szívósságától függ, a leeresztett lé magával viszi a vízkőoldalékot. A hűtőrendszert ezután tiszta és lehetőleg lágyított vízzel töltsük fel. A kemény vizet lágyítsuk- Vízlágyításhoz maró- szódát használjunk, tizenöt liter vízhez 10 gramm szódát tegyünk, az új folyadékot ülepítsük, szűrjük és úgy töltsük a hűtőtérbe. R líramoforostk programja A Szekszárdi Központi Sportkör túramotorosai megkezdték a tavaszi, nyári szezont. A klub tagjai elkészítették idei programjukat. Az első út mintegy 275 kilométer hosszú lesz. A túra iránya: Baja—Kecel—Kiskőrös—Salt- vadkert—Kecskemét—Duna- földvár—Szekszárd. A csoport április 27-én a szekszárdi Béla téri parkolóról indul és este tizennyolc óra körül érkezik vissza. ♦ A túramotoros szakosztály idén is várja, toborozza a szervezetten motorozni akarókat. Az elmúlt évek során számos sikeres túrát tettek meg, jártak külföldön, hazai motoros túratalálkozókon vettek részt; és a természetjáró szövetségben minden héten összejövetelt tartanak. A szakosztály vezetője, és a tagok minden hét csütörtökén beszélik meg a következő út programját. Április 17-én az idei első bejárató túra szervezésével kapcsolatos kérdésekről tárgyalnak. • A természetjáró szakosztály motorosai elkészítették az idei programot. Alább közöljük a jelentősebb tervezett utakat. Május 4: Tolna megyei motoros csillagtúra Pécs—Szigetvár túramotorosaival. Az útvonal titkos, a helyszínen közük. Május 17—21: Bakonyi motoros túra. Szabadságigény 3 nap. Május 24—2)5 országos Motoros Túra találkozó " a Börzsönyben. Június 7—8: Balatonfelvi- déki túra. 14—15: Mecseki túrámoto- ros-taTalkozó. Július 12—15: Duna menti motorostúra. Szabadságigény 2 naD. Július 19—22: Nvugat-ma- evar orszáei motortúra. Szabadságigény 2 nan. Augusztus 9—24: Jugoszláviai nagytúra. Szabadságigény 11 nap. Augusztus 31: Motoros ügyességi verseny Szekszár- don, Pécs, Szigetvár motorosai. Szeptember 7: Márévári kirándulás. Szeptember 14: Mecseki túra. Természetjárók Tolna megyei találkozója. Október: Pécsváradi kirándulás, a leányvásór megtekintése. fl biztonságos autóvezetés műszaki feltételei Autót vezetni mindenki szeret, a sebesség, a nagy távolságok gyors megtételének vágya mindenkit csábít. Autót vezetni azonban csak úgy jó, ha meg vagyunk győződve arról, hogy gépkocsink biztonsági berendezései kifogástalanok és az egyéb, biztonságos vezetést elősegítő részek jó állapotban vannak. Mit tegyünk a biztonságért, a nyugodt gépkocsivezetés érdekében, mielőtt kocsinkat a garázsból elindítanánk? Elsősorban ellenőrizzük a kormány állapotát. Jobb rábaira mozgassuk, ellenőrizzük a nyomtáv rúd gömbcsuklóinál nincs-e lazulás. Ha a kormány holtjátéka nagy, feltétlenül javíttassuk meg. A fékek ellenőrzése következik. Rendszeresen ellenőrizzük a fékíolyadék mennyiségét ha hiányt tapasztalunk, azonnal pótoljuk. E művelet elvégzéséért nem kell szerelőhöz menni, gyakorlott autóvezetők — s melyik r"'”" gépkocsivezető nem annak magát — né1 alatt a fékberendezést ellenőrizni tudja. Ettől függetlenül igen ajánlatos, hogy a megfelelő időközökben, főleg a szezon előtt, szakemberrel nézessük meg gépkocsink fékberendezését. Csináljunk fék-, próbát is. Ha a kerekek nem egyenletesen fognak, valamelyik előbb blokkol, megcsúszik, állítsunk rajta, hogy a négy kerék egyenletesen fékezzen. Győződjünk meg arról is, hogy a kocsi villamos berendezése jól működik-e. Vegyük sorra: kürt, féklámpa, irányjelző. Figyeljük meg a villogások gyakoriságát, s azt, hogy elöl és hátul is működik-e az irányjelző. Nagyest fontos, hogy a reflektorokat jól állítsuk be. Tapasztalhatjuk, hogy lelkiismeretlen gépkocsivezetők keresztbe kötik az égőket, a lámpa tükörrészét elfordítják, és szinte vakítóan világítanak éjszakai közlekedéskor. Indulás előtti ellenőrzésünk terjedjen ki a gumik áilapo- : í ra is... A kopott, lefutott "mi az autós legnagyobb elmentjük vele. A gumik légnyomását is ellenőrizzük. Ajánlatos, különösen a melegebb időkben, gyakrabban ellenőrizni az akkumulátorok savszintjét, a hiányt desztillált vízzel pótolhatjuk. Győződjünk meg arról, hogy az akkumulátor bekötései, a pólusoknál megfelelően szorosan kapcsolódjék. A most vásárolható kitűnő minőségű olajok igen hosszú életűek. Ettől függetlenül ajánlatos, hogy gyakorta ellenőrizzük az olajszintet — és igen fontos: a vízhűtéses motoroknál gyakorta vizsgáljuk, mikor kell utántölteni a hűtővizet, ha gyakorta szükség van erre, akkor azonnal forduljunk szerelőhöz. A legfontosabb azonban: rendszeresen ellenőriztessük szakemberekkel járművünket. Ajánlatos, ha valamelyik szerelőműhelyben mindig ugyanazon szerelőre bízzuk járművünk revízióját így a szerelő is megismeri kocsinkat, mi is az 6 munkáját, a kölcsönös bizalom pedig egyik fontos kelléke az autós, és szerelő (Ki)-""égé. Ne sajnáljuk lecserélni a kopott gumit, életünket kapcsolatának. Molnár Károly: A látható légié „A HALÁL FIAI VAGYUNK” Két oldalról indult meg a nagy vietnami támadás. A vietnamiak keletről, a Nam Ron folyó felől rohamozták meg az „A”-dombot, amelyet négy nap óta nem sikerült birtokba venniük. A franciák, pontosabban a légiósok itt minden erejükkel kitartottak. Az ettől északra fekvő „C—1” és „C—2” dombon át és a folyó melletti 505. és 506. álláson keresztül próbálták a néphadsereg harcosai ezt a fontos pontot megközelíteni. „Ha ezeket sikerül kézre kerítenünk, akkor már alig száz méternyire leszünk az ellenség főhadiszállásától” — írja a küzdelemnek erről a szakaszáról Tran Do tábornok, — „Nyugaton No Noong ellen intéztünk támadást, amely közvetlenül a ,Szemgolyó’ állásnak elkeresztelt ellenséges tüzérségi fészek közelében feküdt. — 64 Thiet Cuong zászlóaljparancsnok három tisztjével és négy emberével éjfél után előretört az 506-os állásig. Heves harc alakult ki. Vizesen, a felismerhetetlenségig sárosán álltak szemben az ellenfelek. Volt pillanat, amikor nehéz volt megállapítani, ki az ellenség, és ki a barát. Thiet Cuong felkapott néhány kézigránátot és így kiáltott: — Harcosok, utánam! Elhajította kézigránátjait és erre buzdította katonáit is. A példa hatott. Társai követték. Negyven gránát repült az ellenséges állásokra”. Capeyron francia százados a harcnak erről a szakaszáról így emlékezett vissza: „Amióta fel kellett adnunk az északi védelmi szakaszt, tudatában voltunk annak, hogy a halál fiai vagyunk. Nyomorúságos tengődésünk vasrudakból és fatörzsekből, hevenyészett fedezékekben, a szó szoros értelmében tarthatatlanná vált. Az ostromlók arc vocal a fojtogató kézként egyre közelebb jutott hozzánk." Feltartóztathatatlanul közeledett a vég. 1954. május 7. „Utoljára ezen a napon szólaltak meg Dien Bien Phu-nái a csatakürtök, és milyen szomorúan” — állapítja meg a légió történetének egyik francia írója. Reggel repülőgépek jelentek meg az égen. Több hullámban érkeztek Hanoi és Észak-Laosz felől. Bombázták és géppuskázták az erődöt körülvevő harcosokat, de a vietnami légvédelem nagyon tevékeny volt. A gépek sietve elhagyták Dien Bien Phu légterét. Csak néhány keringett a völgy fölött. Délben már alig volt lőszere a franciáknak. Mozsár- ágyujuk és gépfegyvereik nem tudtak tüzelni. Kétség— 65 — beesés és zűrzavar a franciák fedezékében. Castries tábornok ekkor rádiótelefonon összeköttetésbe lépett Cogny tábornokkal: — Csaknem teljesen elfogyott a lőszerünk. Az ellenség áttört drótakadályainkon. — Nem rendelkezik a főparancsnokság több tartalékkal — válaszolja Cogny. — Nem tehetünk önökért semmit Cselekedjék belátása szerint. — Az út hosszú, erőnk kimerült. Hogyan tudnánk elmenekülni? — kérdi Castries. Délután két órakor készen állt a vietnami erők támadási terve. A jelszó ez volt: — Alig kétszáz méterre vagyunk Castries főhadiszállásától. Fogjuk el élve Dien Bien Phu parancsnokát. Szájról szájra járt a jelszó a támadók között. Készenlétbe helyezték a tartalékot is. Pontosan három órakor megindultak a vietnamiak az 507-es állás ellen. Okádták a tüzet az ágyúk, majd rohamra indult a gyalogság. Á franciák már nem védekeztek megfontoltan, hanem csak úgy ötletszerűen. A folyótól keletre, az 509-es, és 510-es állások életben rpa- radt katonái menekülni kezdtek Muong Thanh felé. A 207-es állás védői is elhagyták fedezékeiket és megpróbáltak a gyűrűből kitömi. Két vietnami szakasz feltartóztathatatlanul tört előre. Az állás fölött -imbolyogva megjelent az első fehér zászló. Feltartott kézzel jöttek kifelé a védők. Egy vietnami szakasz körülvette Castries tábornok főhadiszállását. A parancsnok a legmélyebb vasbetonállásban húzódott meg. Vékony, alig nyolcvan centi- méteres folyosó vezetett hozzá. Ez alatt aknák. Castries ekkor még rádiótelefonon kapcsolatot' tartott, fenn Cogny tábornokkal. . — 66 —
