Tolna Megyei Népújság, 1967. január (17. évfolyam, 1-26. szám)
1967-01-29 / 25. szám
A a TOLNA MEGYEI NÉPÚJSÁG 1961. január 29. TOLNAI LAJOS 130 évvel ezelőtt született a költő, Író, szerkesztő, aki a XIX. század Végi magyar prózairodalom egyik jelentős képviselője. □ 2 1 k 5 6 r 7. i 9 10 í? j üt n □ s 4. ti 4S 46 47 Ö 48 b 10 24 □ 22 23 25 26 ff: 27 u ! 29 30 □ 11 1 5 3Í 3** Ej 1s~ □ 36 A __ 3 7 s 38 39 1 It 1 kO Et ír 2 k2 k5~ § kS k6 □ ki ki k9~ m £Ö~ 54 52 □ S3 Sk < SS 56 Q Sí I S8~ rn 6őr 64 ti 62 63 6* □ 65 <?€» 5 67 n ____. a &r ti □ _ D Vízszintes: 1. Tolnai Lajos 1935-Oen megjelent regénye. 13. Rosszul másolt. 14. Megtiltja az eladást. 18. „Az” omladék-e? 18. Égtáj. 20. Kimondott mássalhangzó. 22. Ebben a regényében Tolnai a beáramló idegen tőke pusztító hatását mutatja be. 24. Mássalhangzó kimondva. 25. Védő 27. Textilanyagot kikészítettem. 28. Szabad töltéssel bíró atom. 29. Nem göröngyös. 31. A mozdony igéje is lehet. 32. Becézett női név. 33. Öregember. 35. Nek párja. 36. Rámutatva arra van szüksége. 37. Folyadék. 38. . . .poetica. 40. Ausztráliai futómadár. 41. Szovjet repülőgéptípus. 42. Népszerű táncdal- énekesnő keresztneve. 43. Viharos szél az Adriai-tenger északi részén. 45. Irodalmi műfaj (—’). 47. Fát nemesit. 50. Női név (—’). 52. Angol — főnök. 53. Moszatok. 55. Folyó Auszriá- ban. 56. Kártyalap. 57. Illeték (—’) 58. HÉP. 69. Edény. 61. Részvénytársaság - röviden. 62. Szatirikus műve az arisztokrácia lezülléséről. 65. MF. 66. Jegyzed. 67. Időszakok, korok. 69. Kettősbetű. 70. Ez a regénye egy bevándorolt cseh—morva legény meggazdagodásáról szól. Függőleges: 2. PE. 3. Település az Ohotszki-tenger partján. 4. Húros, pengetős hangszer. 5. Régen ilyen cím is volt f—’). 6. Ilyen az egyik szerszámgépen átvágott anyag. 7. A zenében az E-hang. 8. Kedvel. 9. Edényem. 10. Vérszállító „pályái”. 11. Német piros. 12. Félig kártyajáték T!) 15. Ebben a regényében az arisztokrácia erkölcstelen világát leplezi le. 17. Idegen női név. 18. Víz „lelőhelyei”. 19. A vízszintes i-ben szereplő regénnyel egyldőben jelent meg. 21. Becézett női név. 23. ... dulla, település Ausztráliában. 24. Haza. 20. Népies alma. 28. Kezével 1elez. 30. Egyik, 1894-ben írt regénye, 32. Ebben a művében a nemzeti függetlenségért emel szót. 34. Szaglószerve (+’)• 36. Egyik gyárunk névelős rövidítése. 39. Téli sport. 40. Kutya. 42. Piszok, leragadott szemét 44. Mezőgazdasági munkát végez. 46. Növény alkotórésze. 47. Puha fém (—’)• 48. LG. 49. Kísérő, partner. 51. Mohamedán pap, aki a mecsetben az imaszolgálatot vezeti. 53. Névelővel népies óvoda. 54. Kepét — más szóval. 57. Az áramforrás pozitív sarkával összekötött elektród (—’). 59. Szerb férfinév. 62. Menyasszony. 63. Békaporonty. 64. Ollós állat. 66. Lásd: vízszintes 41. sort. 68. ökölvívásban a kiütést jelenti ez a két betű. Beküldendő: a vízszintes 1., 22., 62., és 70.. valamint a függőleges 15. 19., 30., és 32. számú sorok megfej-' tése. M. J. Beküldési határidő: 1967. február 2., déli 12 óra. Kérjük a borítékra ráírni: „Keresztrejtvény”. A helyes megfejtők között öt szépirodalmi könyvet sorsolunk ki. Legutóbbi rejtvényünk helyes megfejtése: vízszintes 1.: Mellőle megszökik. kinek van, (folytatása) függőleges 39.: Óh boldog farsangi Idő. Függőleges 23.: Tompa Mihály. A következők nyertek könyvjutalmat- Gyimesi Henrikné, Paks, Weisz Gyula, Tamási, Kárpáti János, Pincehely, Megyeri Márta. Bonyhád, Mi- hali József, Kakasd. A megfej tőknek- nek a könyvet postán küldjük el. IIIIIIIIIIIIII ......mi......... ■ n HSÁN. 414{qutL KWzm FEJEZETEK VPÓNAY PÁL NAPLÓJABDL I AUTÓ—MOTOR Őrjárat a villamos hálózat körül A motor, a csuklók, a rugók, a lengéscsillapítók, a bowden-huzalok ellenőrzése, kisebb hibák megszüntetése nem okoz gondot a vérbeli autósnak. Nyáron át is íigyeli és ápolja ezeket a szerkezeteket. Más azonban a villamos hálózat. Ettől a legtöbb autós kissé idegenkedik. Most azonban télen át kell néznünk ezt is, nehogy egy csatlakozócsavar lazulása, egy szorítórugó gyengülése kellemetlen helyzetbe hozzon bennünket az országúton, pont olyankor, amikor nem kívánkozunk a kocsi védeti belsejéből a zimankós külvilágba. Ha munkához látunk, célszerű, meghatározott terv szerint eljárni, mert ez nyújt biztonságot, hogy nem marad ki egyetlen fontos részlet sem az ellenőrzésből. Szabad keze van mindenkinek a sorrend megválasztásában, de legjobb az alábbi pontok szerint eljárni: Mindenekelőtt megnézzük az ékszíj használhatóságát és feszességét. Ha kell, megfeszítjük, az erősen kopott szíjat kicseréljük. Megszorítjuk az elvezető csatlakozást. A vezetéket követve szemügyre vesszük a szigetelésit. Ahol horzsoltnak látszik, szigetelőszalaggal körültekerjük, és tartóbilincseket megszorítva megszüntetjük a vezeték lengését, illetve súrlódását és lehórzsolását. Ezt a vizsgálatot egyébként a továbbiakban is minden készülék vezetékén végrehajtjuk. Nem kell megijedni, nem sok munka adódik, mert jól elkészített szerelés esetén elég ritka a vezetéksérülés. Több figyelmet kíván a vezetékeket burkoló műanyagcsövek felülete. A védőcső törése, esetleg szakadása nemcsak olaj, piszok és nedvesség behatolásának enged utat, hanem előfordulhat. hogy elszakadt védőcső ránehezedik a vezetékre, húzza és Ki vezet jobban? A nyugatnémet autóiskolák oktatóinak 107 tagú csoportja tartózkodott egy héten át New Yorkban, hogy tanulmányozhassa az amerikai gépkocsivezetők szokásait és képességeit és azokat összehasonlíthassa a németekével. Egyhangúlag megállapították, hogy a tengerentúli gépkocsivezetők sokkal fegyelmezettebbek a nyugatnémeteknél. Véleményük szerint az amerikaiak sokkal jobban alkalmazkodnak a városi közlekedéshez, nagyobb tiszteletben tartják az úttestekre festett jelzéseket, zokszó nélkül engednek előzni más kocsikat és sokkal szívélyesebbek. Az oktatók azt is megállapították, hogy az USA-ban jobban szervezett a közlekedés és az előírások is sokkal szigorúbbak, mint Nyugat-Németországban. hajlítja, holott éppen ettől kellene megvédenie. A feszültségszabályozón is huzzuk meg az összes csatlakozó-csavarokat, győződjünk meg arról, hogy egyetlen vezeték befogása sem laza. Mivel a szabályozó nyári üzemelésre van beállítva, ajánlatos szakműhelyekben a beszabályozott feszültséget néhány tized volttal nagyobbra állítani. hogy a téli többletfogyasztás ne az akkumulátor töltöttségének számlájára menjen. Különösen vonatkozik ez olyan kocsikra, amelyek csak városban járnak, és ezért a dinamó nem pöröghet föl, nem tölthet sokáig. Az akkumulátor ellenőrzésénél ügyeljünk arra, hogy a folyadék szintje mintegy 10 milliméterrel a lemezek felső éle fölött legyen. Ha kevesebb, a hiányt desztillált (í) vízzel pótoljuk. Az akkumulátor fedele tiszta és száraz legyen. A csatlakozó- kábelek sarui szorosan fogják az akkumulátor kivezetőcsapjait. Savmentes zsírral vékonyan bekenve mentesítsük a fémrészeket a sólerakódástól. Végül vizsgáljuk meg az akkumulátor rögzítőszerkezetét. A tartály szorosan és mozdulatlanul álljon a helyén. A gyújtószerkezetnél fontos, hogy a megszakító alap lapja száraz és tiszta legyen. A legcsekélyebb zsír-, vagy olajnyomokat óvatosan töröljük ki. Ellenőrizzük a kalapács emelkedését (0,4 mm). Az elosztó fedelét kívül- belül töröljük tisztára, szárazra. Visz- gáljuk meg a csatlakozások megbízhatóságát mind az elosztón, mind a gyújtótekercsen. A csatlakozásokra húzott gumisapkák védenek a nedvesség behatolásától. Ha elcsúsztak helyükről, helyezzük őket vissza. A modem, gyors közúti közlekedés elterjedésével sokán azzal érvelnek, hogy az országutakat szegélyező fák ma már csak romantikus közlekede- dési akadályok és jelentősen hozzájárulnak a közlekedési balesetek szomorú statisztikáihoz. Statisztikai adatok bizonyítják viszont, hogy a halálos gépkocsibalesetek 29 százalékát külső hatás nélkül, egyedül a gépkocsivezető okozza. A „fa-balesetek” az összes halálos balesetek 6 százalékát teszik ki, ugyanannyit, mint amennyit az egyéb szilárdan álló útmenti tárgyakkal (épület, korlát, lámpaoszlop, vezeték- oszlop s.tb.) való összeütközés okoz. A „fa-balesetek” esetében kimutatták hogy a gépkocsivezetők 51 százalékánál a véralkoholszint 0,5 ezrelék felett volt. A „fa-balesetek” alA gyertyakábelek szabadon, ívben vezetnek az egyes gyertyákhoz. Elő** fordul, hogy menet közben valame-» lyik vezeték állandóan odacsapódik a motorház valamelyik éléhez. A szigetelés ezáltal megsérül, a nagy fen szültség átüt, és kimarad a gyújtás. A gyertyakábelek helyes elhelyezésére tehát legyen gondunk. A gyújtógyertyákat tisztítsuk meg drótkefével. A körmök és a közép- elektród távolságát ellenőrizzük, illeti ve igazítsuk meg. Akkumulátoros gyújtásnál ez 0,6—0,7 milliméter. A fényszórók beállítását legjobb, ha minden ősszel ellenőriztetjük. Csaknem minden szakműhely rendelkezik olyan készülékkel, melynek segítségével piercek alatt pontosan be lehet állítani a fény kéve irányát. Itt is ellenőrizzük a vezeték csatlakozó- csavarjait. Vizsgáljuk meg, hogy minden bi2* tosító szorosan áll-e a tartórugók között. Laza biztosító előbb-utóbb üzem-* zavart okoz. Tartalék biztosító legyen mindig kéznél a kocsiban. A jó hangú kürt életmentő az or* szágúton. Ha úgy véljük, hogy gyenge a jelzőkürt hangja, forduljunk szakemberhez, aki kürt állítócsavarjának segítségével pillanatok alatt beállítja a kívánt hangerőt. Az ablaktörlővel kapcsolatban ne felejtsük el, hogy őszi és téli időben gyakrabban van szükségünk rá. Ép* pen ezért célszerű a lengőkar tens gelyét cseppnyi olajjal ellátni. Ha nem akarjuk az ablaktörlő motort túlterhelni és kiégetni, jegyezzük meg. hogy száraz üvegen sohasem szabad járatni a lapátokat. Végül a fentiek értelemszerű aíb kalmazásával vizsgáljuk még meg azoknak a készülékeknek a szoros csatlakozásait és a vezetékek szigetelését, amelyek a felsorolásban nem szerepelnek, de kocsinkon hozzáfér* hetőknek látszanak. koholos eredetének az is bizonyítéka,, hogy a statisztikák főleg a bét végi forgalomban készülnek. Mindezek alapján nyilvánvaló, hogy nem a fák, hanem a gépkocsivezetők a balesetek okozói. A gyors közlekedés azonban -valóban megköveteli azt, hogy a fákat távolabb kell ültetni az útpadkától^ sőt a fák és az úttest közé bokorsori is célszerű telepíteni. Rossz lélektani hatást fejt ki a vezetőre az is, ha a fák túl közel vannak egymáshoz. Ezek figyelembevételével nálunk is megindult főútvonalaink fasorainak az átrendezése: az útpadkához közel eső fákat fokozatosan kivágják és távolabb ültetnek csemetéket. Ez viszont fontos munka, mert csak így ellensúlyozható a beton és a technika túltengése a tájban. iimiiitiimiiiiiimimiiiiiMiiiiiiiiiiiiiiiiiimiiiiiiiíimimiiiiiimiiiiiiiiimiiiiiiiiniiiiiiiiiifiiiiiniiimiimiiiHimimn Országúti fák — közlekedési balesetek — 100 — Friedrichnek szabadikőműves múltját csak jóval később fedezték fel és lett köztudomású Ö volt a dél-ma gyarországi szabadkőműves páholynak a mestere, ő hozta azután kormányába a többi testvéreiket, úm. Schnetzer hadügyminisztert. Tánczos Gábor tábornokot (zsidó eredetű), Csilléry Andrást, Bleyer Jakabot, Győri Ló- rándot stb. Úgyszintén senki sem tudta — de nem is gyanította közülünk, ellemforradalmárofc közül akkor még — gróf Teleki Pál szabadkőműves szereplését, ő mint egy békegalamb, hol ide, hol oda röpködött aeroplánon — és mindenhol, mindig minden kabinetben, azután megbízatásokban posszibilismek látszott, mivel a liberárancsnok szabályozza. A kivitel a parancsnokok ügyességétől függ, akiknek az a feladatuk, hogy az Indulástól számított legrövidebb időn belül az alakulatok a kijelölt gyülekezési helyre beérkezzenek. A gyalogmenetnél a kézifegyvereket el kell rejteni. A rendelet a menetirányt Szeged—Mórahalom—öttökös—Kisszállás —Jankovác—Fajsz-útvonalban jelölte meg. A kijelölt gyülekezési helyek a fővezérlet és Madary őrnagy százada részére Siófok, a harmadik tiszti század részére Enylng, a 4. tiszti század részére Tab, az 5. tiszti század részére Karád, a 8. tiszti század részére Lengyeltóti, Ráski ezredes és Klára alezredes parancsnoksága részére Balatonföldvár, a lova3tiszti század és a Slmonyi-huszárok részére Lepsény, a Moravek-szá- zad részére Budapest. (Lásd dr. Kelemen Béla: Id. mű, 471. old.) — 101 — lisofc ellene sohasem emeltek kifogást. Nyomban a vörösök bukása és menekülése után már repülőgépre ült Soós Károly tábornokkal együtt Budapest felé. Visszajövet József fheg. nevében akarták visszarendelni a nyugat felé már elindult Bernátsky csapatait, amelyek már majdnem a Dunánál voltak. Bernátsky azonban igen helyesen és gerincesen nem teljesítette ezen parancsot, és meg sem állt Kaposvárig. De nem is fordult volna vissza tisztjei közül egy sem. Ezekután Soósinak nem maradt egyéb hátra, minit Horthy fővezérrel repülőgépen Siófokra repülni. Valótlan azonban Magasházy László szárnysegédnek azon állítása, mintha ó a repülőgépről egy fővezéri írásbeli parancsot dobott volna le az alattuk menetelő Bemátskynak: „a meg nem állásra, hanem a továbbmenetelésre”. Ilyen parancsot senki se kapott, de nem is találták meg, a meg nem állás tisztán Bernátsky spontán elhatározásából származott, tekintve tisztjeinek lelkes és meg nem alkuvó hangulatára való tekintettel. Miként maga Diendorfer ezredes és tisztjei állítják, akik az említett csapatok zömét képezték, ez Magasházynak csupán egy újabb kitalálása volt, mellyel személyét akarta fontosnak feltüntetni. Habsburg Józsefnek mint homo regiusnak történt jelölése a szerbeket elhidegítette a magyaroktól, pedig milyen jól megállották volna helyüket mint szövetségeseink a románok ellen. — 102 — Már maga a Habsburg név nekik nem kon- veniált. II. köt. 193—196. old. KAPOSVÁR Gróf Hunyadi Ferenc és gróf Széchenyi József (gr. Széchenyi Andor Pálnak a fia), aki néhány hétig a tiszti századomnál szolgált Szegeden, sűrű rí jártak a nyakamra: jöjjek és vessek véget a megyében a még mindig uralkodó kommunista izgatásoknak. Ezek után különítményemet Siófokon külöm- vonatba rakattam, és Tabon keresztül — ahol megálltam, és szintén egy razziát tartottam — Kaposvárra érkeztem. Itten történt megjelenésem általános kíváncsiságot, a nagyszámú zsidóságnál azonban nagy konsternációt keltett. A Szegedről Kaposvárra beérkezett csapatok — úm. Ráthfay és Ribiczey őrnagyok parancsmok- ságia alatt — nemigen nyúltak bélé, vagy jobban mondva csak nagyon kényes kézzel avatkoztak ennek a városnak a kommün alatt erősem kompromittált és zsidó érdekeltségek által átszőtt főúri és polgári társadalmába. Minden exponált gazembert, zsidó kommunista frátert legalábbis két vagy három gróf, ugyanannyi nemes földbirtokos pártfogolt vagy jártak el érdekében, ha lefogattam. Magára a főispánra, Svastich Imrére, a zsidók, nemkülönben a megyei hivatalnokokra, bírákra és a többi közéleti nagysásokra szintén nagy befolyást gyakoroltak, azonkívül ezen említettek egymást közt is rokonságban voltak.
