Új Néplap, 2016. október (27. évfolyam, 231-256. szám)

2016-10-18 / 245. szám

2016. OKTOBER 18., KEDD AUTÓ MOTOR 0 S-Мах 2.0 TDCi PowerShift AWD: Parádés az extralista A Ford jelenlegi legjobbja A Ford S-Мах első generáció­ja egyterű létére vérbeli él­ményautó volt, a második a prémium kategóriának okoz­hat alapos fejfájást. Balogh Bence kpzpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST Mi kell ahhoz, hogy egy autó elcsavarja a vásár­lók fejét? Egy fontos tulajdon­ság, amiben jobb, mint a többi. Дг S-Мах ütőkártyája élmény­szerű vezethetősége volt, precíz irányíthatóságával méreteire és felépítésére is rácáfolt. Néhány kilométer alatt megkedveltet­te magát, nem csoda, hogy lép- ten-nyomon belebotlunk az ut­cán. Sikerének kulcsa az egyte- rűektől szokatlan képességeken túl éppen az volt, hogy a szoká­sos műsorszámokban is reme­kelt. Időközben azonban kihívót kapott a BMW 2-es Gran Tourer személyében, amely a fronthaj­tás és a keresztmotoros építési mód ellenére is a márkához mél­tó minőséget és az átlagnál jobb kezelhetőséget nyújt, mindezt a prémium kategóriában. Az új S-Maxnak ebbe az irányba kellett elmozdulnia, ha érvényesülni szeretne; a bizton­ság kedvéért a Vignale prog­ramba is bevonták a típust. Bár elődjének sem kellett szégyen­keznie a minőséget illetően, tet­tek érte, hogy a „mezei” kivite­lekre is egyfajta luxusautóként tekintsünk. Hosszú extralistá­ja mellett a megjelenése is te­kintélyes. Külsejét a legújabb arculati elemekkel rajzolták át, jól egyensúlyoztak az elegancia és a sportosság között: legalább annyira süt róla, hogy egy 1000 kilométeres utazás végén pihen­ten szállunk ki belőle, mint a le­hetőség, hogy széles vigyorral vadásszuk a kanyarokat. Ami­lyen eltalált és igényes a formá­ja, olyan jól sikerült a belső di­zájn is, a márkán belül talán a legízlésesebb műszerfalat kap­ta. Formái, anyagai megnyerő benyomást tesznek, egyedül a kissé sivár, műanyagos közép­konzolon dolgozhattak volna még a Fordnál. Elképesztő a térérzet, képte­lenség elérni a műszerfal végét, hatalmas a szélvédője és na­gyok a (hátul napvé­dő rolóval felszerelt) oldalablakai, sok fény jut be az áttet­szőén árnyékolható, fix üvegtetőn át. Fé­nyen és helyen kívül rekeszből van bőséggel, a műszerfal tete­jén, a lábtérben, a váltókar mö­gött és persze a könyöklőben is találunk egyet-egyet. Utóbbiak­ban egy fél kar is képes elvesz­ni, a középkonzol mögötti polc viszont nem valami praktikus. A pohártartók közül a váltókon­zolon lévő ki van világítva, az új divat szerint igyekeztek minél több hangulatvilágítást elhe­lyezni odabent. Több mint divat az érintőképernyő, az S-Max- ban számtalan funkciót, még a tudományos, 10 irányban állít­ható, masszírozós Multicontour ülések beállításait is itt érhet­jük el. Nehézséget nem is a me­nü bonyolultsága, hanem a tük­röződő kijelző és a kitartott érin­tést megkívánó kezelés okoz. Ki­jelző került a mű­szeregységbe is, az infók közül mi vá­lasztunk, de kor­látozott a személy­re szabhatósága. A sebesség- és fordulatszámmé- rő rajzolata karórákra emlékez­tet, de így nehézkesen leolvas­ható, pláne ha a különböző mű­szaki paraméterekkel kitakar­juk a mutató nagyobb részét. A fekvő kormány ellenére ideáli­san ülünk a sportos vezetéshez, bár a bőrfotelek ülőlapja lehetne hosszabb is. A második sorban három különálló ülést csúsztat­hatunk sínen, döntögethetünk igényeink szerint. A harma­dik, csomagtartóban kialakított sor a lehetőségekhez képest jól használható, ami alapvetően ki­csik esetében igaz. Még ilyen­kor is marad némi raktér, de ha nem ragaszkodunk a hétüléses autó birtoklásának öröméhez, temérdek hely marad, minden ülést ledöntve akár bútorszál­lításra is vállalkozhatunk ve­le, bár nagy kár lenne a jó mi­nőségű anyagokért. Hátul szel­lőzőket, elöl a gyerekek szem­mel tartását segítő, nagylátószö­gű pótvisszapillantót és az előd­jéhez hasonlóan kezes viselke­dést kapunk. Puhább autó lett az új generáció, de a gyorsulá­sa, útfekvése, precíz irányítha­tósága, erős fékjei, szinte már szükségtelenül feszes futóműve gyorsan elhelyezi saját kategó­riája élmezőnyében. Az erősebbik, 180 lóerős, 2,0- es dízel hangja a szigetelésnek hála alig jut el hozzánk, pusz­tán egy alapszintű rezonancia Hatalmas szélvédő, nagy ablakok Tudta-e? Dedikáltan prémium, Vignale kivitelben is elérhető a spor­tos egyterű a Mondeóval, a hú­gával és az Edge-dzsel karölt­ve. A kiemelt, Ford Store sza­lonokban megrendelhető mo­dell anyagai jobb minőségűek, részleteiben személyre szab ható, komplex szolgáltatáscso­magjár a vételével. Összegzés Túlmutat népszerű elődjén, az aktuális Mondeón is a Ford kí­nálatának jelenlegi legjobb­ja. Eltalált formaterve, parádés extralístája, minőségi kidolgo­zása a prémium kategóriába emeli, ami az árán is látszik. érezhető. Fogyasztása nagy tö­megéhez mérten kedvező, dup­la kuplungos automatikus váltó­ja gyors, Sport állásba áthúzva fülekkel is használható. Kibőví­tett tudásával, extra szolgáltatá­saival túlmutat elődjén, kétszer (majdnem) ugyanaz már nem tud ugyanakkora meglepetést okozni, ahogy vétaláráért cseré­be már inkább elvárható, mint meglepő mindaz, amit nyújt. FordS-Max -2.0 TDCi AWD Ősszlökettérfogat: 1997 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 turbódízel Max. teljesítmény: 180 kW (132 LE) 3500/perc Max. forgatónyomaték: 400 Nm 2000-2500/perc Hossz./szél./mag.: Tengelytáv: Nyomtáv elöl/hátul: Fordulókör: Saját tömeg/teherbírás: Csomagtér: Üzemanyagtank: Gyorsulás 0-100 km/h: Max. sebesség: Város/országút/vegyes: Tesztfogyasztás: C02-kibocsátás: A modell alapára: A tesztelt verzió ára: *1.5 EcoBoost (160 LE) 4796/1953/1655 mm 2849 mm 1606/1606 mm 11,6 m 1734/806 kg 285/20201 701 10,5 s 204 km/h 7,2/4,9/5,71/100 km 7,71/100 km 152 g/km 8 625 000 Ft* 11595 000 Ft HÍREK Suzuki-Toyota­együttműködés JAPÁN A Suzuki az olcsó és kis­méretű autóknál szerzett ta­pasztalatait adja az együttmű­ködésbe és az Indiában lévő piacvezető pozícióját. A Toyota a környezetvédelmi és elekt­ronikai fejlesztéseivel és na­gyobb méretű autóival (padló­lemez) veszi ki a részét a közös munkából. AM Megmérték a kibocsátást EGYESÜLT ÁLLAMOr A Financial Times összeszedte egyes eu­rópai országok áramtermelése alapján, hogy mennyi szén-di- oxid-kibocsátással termelik meg azt az áramot, amely egy elektromos autót 1 kilométerre mozgat. Ott kedvező a villany­autók szén-dioxid-kibocsátása, ahol megújuló forrásból terme­lik az áramot, illetve az atom­energia is javít a mérlegen: Norvégia, Svédország, Svájc és Franciaország. Magyarország a középmezőnyhöz tartozik a 142 g/km-es értékkel. AM Karosszériát nyomtattak JAPÁN A VDP városi mikroau- tó térvázára (20,4 lóerős vil­lanymotor) 3D-nyomtatással készített karosszériát a Hon­da, hogy megmutassa, mire sorozatgyártásra érett lesz a típus, addigra akár egye­di karosszériát is kérhetnek majd az ügyfelek. AM UAZ terepjáró Toyota motorral UUANOVSZK Az alacsony ér­deklődésre való tekintettel tö­rölték a kínálatból a dízelt, így az UAZ Patriot mostantól kezd­ve csak 2,7 literes Toyota ben­zinmotorral és 5 fokozatú ké­zi váltóval készül. Ünnepelni kell, hiszen idén 75 éves a gyár. Teljesen új a műszerfal, sokat javítottak a zajszigetelésen is. Alaphelyzetben csak blokko­lásgátlót kap a 2017-es Patriot, a csúcsmodellben menetstabi­lizáló is van - ami kikapcsol­ható terepezéshez. Széria a for­gókapcsolóval aktiválható te­repfokozatos összkerékhajtás, illetve a gombnyomásra akti­válható hátsó differenciálzár. A harmadik felszereltségi szint­től jár a 18 colos könnyűfém fel­ni, a 7 colos érintőképernyős navigáció - itt jelenik meg a há­rom kamera képe. Újdonság, hogy az autógázas változatban a korábbi kettő helyett immár csak egy gáztartály van a pad­ló alá építve. A Standard alap- változat 809 ezer rubelbe (3,56 millió forint) kerül, a Style csúcsmodellért 1,03 millió ru­belt (4,53 millió forint) kérnek - utóbbi esetben már kormány­fűtés és első-hátsó ülésfűtés is van a fedélzeten bőrkárpittal együtt. Lővei Gergely lakáskultúra HIRDETÉS Megjelent a Lakáskultúra Otthon, dekoráció, kert. életmód: mindez egy helyen! KERESSE AZ ÚJSÁGÁRUSOKNÁL! www.lakaskultura.hu z otthon nyugalma Egy százéves villában jártunk Padlóburkolat A-tól 25-ig Hova mit válasszunk? Új élet a belvárosban Vendégségben Kánya Katánál Itt a vadonatúj Honda CR-V TORRANCE Világszerte sláger a Honda CR-V szabadidő-autó, amelynek most mutatták be az ötödik generációját a típus 20. évfordulóján. Még több te­ret, még több technikát kínál a vásárlóinak az új­donság, amelynek most az észak-ame­rikai változatát is­merhetjük meg. Az új Civlcnél is hasz­nált padlólemezre helyezték át a ha­talmas belső terű járművet, de hű maradt eddi­gi külső-belső megjelenésé­hez. A hossz 3 centivel, a szé­lesség 3,5 centivel, a magas­ság 2,5 centivel, a tengelytá­volság 4 centivel nőtt - a hát­só lábteret 5,3 centivel bőví­tették. Immár a vezető előtt is csak egy monitor van, közé­pen egy 7 colos képátlójú érin­tőképernyőt látunk (a kijelző alatti gombokkal a menüben is tudunk barangolni), új a Garminnal közösen kifejlesz­tett navigáció. A Honda sze­rint a BMW X3-asnál jobb mi­nőségérzetet valósítottak meg a belsőben. De nemcsak ez fi­gyelemre méltó, vékonyabb A oszloppal javítják a vezető kilátását, a magasabb felsze­reltségeknél LED-es fényszó­rót is adnak. Amíg az aiapmo- dellben továbbra is a 2,4 lite­res, 184 lóerő/244 newtonméter telje­sítményű szívómo­tor dolgozik, a kö­vetkező felszerelt­ségi szinttől már az 1,5-ös turbó jár 190 lóerő/242 new­tonméter teljesít­ménnyel - papíron ugyan pár newtonméterrel gyengébb, de azt a 2000-5000/perc fordu­latszám tartományban tud­ja, míg a szívómotornál 3900/ perc a maximális nyomaték­hoz tartozó érték. A váltó min­den esetben fokozatmentes au­tomatikus, összkerékhajtás felár ellenében kérhető. Ná­lunk az 1,6 literes (egy tur­bóval 120, két turbóval 160 lóerő) dízel is elérhető lesz a turbós benzines mellett, de pontosabb részleteket csak a Genfi Autószalonhoz közeled­ve tudunk majd meg az euró­pai változatról. Lővei Gergely Még több teret, még több techni­kát kínál az új Civic

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom