Új Néplap, 2016. július (27. évfolyam, 153-178. szám)

2016-07-05 / 156. szám

2016. JULIUS 5., KEDD AUTÓ-MOTOR 9 Légies és kényelmesebb belső terek - könnyű vele manőverezni Seat Ateca, az első fecske Először gyárt szabadidő­autót a Seat, mindent meg is tettek a sikerért. Fiatalos stílus, modern design jel­lemzi. Igazi húzómodell sze­repet szánnak neki. Balogh Bence kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu BARCELONA A 2010-es évek slá­gere a magas, terepjárószerű, valójában ízig-vérig személyau­tós SUV. Aki a vásárlók kedvé­ben szeretne járni, előbb-utóbb piacra egy dob egy vagy több ilyen modellt. A Seat nem kap­kodta el a dolgot, a spanyol már­ka még csak most készült el az elsővel. Nem a sportosságra, hanem a fiatalos stílusra, a mo­dern designra, a mérsékelt kü­lönbözni vágyásra és az aktív életmódot élő vásárlók igényei­re koncentrál. Ebből a filozófi­ából született a Tiguan műsza­ki alapjaira, tehát az MQB plat­formra épülő Ateca, amely ha­marosan hétülésesként, Kodi- ac néven a Skoda kínálatában is megjelenik. De nem másolja a Tiguant, annál inkább emlékeztet a Le- onra, hiszen a Seat új stílusele­meit viseli. Az összhatás köny- nyed, dinamikus, „tekintete” a LED-es fényszórókkal gyors, agilis és praktikus autó benyo­mását kelti. Szögletes kerékjá­ratai egy kis Jeep-hatást is mu­tatnak, ami nem jön rosszul, hi­szen a spanyolok már az ötödik generációs Haldex összkerék- hajtási rendszert vetették be, és komolyan is veszik a 4Drive kivitelek terepképességeit: épí­tett emelkedőre kaptattunk fel, és libikókázhattunk vele, fesze­gethettük az oldaldőlés határait. Belül nem akart nagyot dobni az Ateca: a Leonból egy az egy­ben átemelt műszerfalnál iz­galmasabbat is el tudtunk vol­na képzelni, de nagyobb siker­re számíthat jó minőségű, funk­cionális tervezésével. A stílusra adtak, a jól felszerelt kivitelek középkonzolja velúr bőrre ríme­lő, barna díszbetétet kap. Oda­bent egész más miatt’ érdemes a figyelemre. A kategóriában nagynak számító helykínálat, fej-, váll- és lábtér mellett azon­nal feltűnik a belső légiessége. Jó látni, egyre több gyártó tér vissza a rövid műszerfal­hoz, a nagy üvegfelületekhez és a keskeny, meredek A-osz- lophoz. Utóbbi nem csak a ki­látásban, a gyalogosok észlelé­sében is előny, ezt az ajtóra sze­relt tükrök is segítik, ugyanis nem takarnak bele a látótérbe. Ettől rögtön örömtelibbé válik az Ateca vezetése, olyan köny­nyűre és semlegesre hangol­ták, hogy egyetlen anyukának se okozzon nehézséget a ma­nőverezés. Könnyű karosszéri­ája önmagában is sokat javít a kompakt szabadidő-autó öko­lógiai lábnyomán, nem szólva az irányíthatóságról. A Barce- lona-környéki szerpentineken még erősebb tempónál is jól vi­selkedett, kényelmesen rugózó Egy spanyol településről ne­vezte el autóját a Seat. A 84 km2 területű Ateca Zaragoza tartományban fekszik 408 ki­lométerre Barcelonától. Lako­sainak száma 2061. futóműve a legszűkebb íveket is pontosan követte. A 190 lóerős, 2.0 TDI dízel­motor teljesítménye sem oko­zott csalódást. Az általunk tesz­telt autó tömege ugyan megha­ladta az 1500 kilót, de a 115 ló­erős, 1.0 TSI turbós, benzines alapmodell megáll 1,3- tonna alatt. Hangja éppen csak beszű­rődött a belsejébe, a városi, or- szágúti-autópályás szakaszon megtett kilométerek alatt a ki­finomultságát is megmutatta. Nem meglepő, jól bevált műsza­ki alapokat hasznosítottak újra a tervezés spanyol és a gyártás cseh helyszínétől függetlenül. A dél-koreai riválisok árai alá 6-7, fölé 1-2 százalékkal belőtt ársávban induló újdonság a ké­sés ellenére jó eséllyel pályáz­hat piaci sikerre. Vigyáz rank es a gyalogosokra is Forradalmi újdonságok helyett zsúfolásig pakolták elektroni­kus segédletekkel az Atecát. Se­besség-, távolság- és sávtartó funkció mellett képes araszol­ni a dugóban, veszély esetén fi­gyelmezteti a vezetőt, előkészíti a fékrásegítőt, végül meg is áll, ha nincs reakció. A 65 km/óra felett is működő rendszer már észleli a gyalogosokat, ehhez nem kell az autó elé lépniük. Azokat az autókat is nézi helyet­tünk, amelyek a keresztirányú forgalomban érkeznek, miköz­ben tolatni szeretnénk. Ezekben az esetekben sem csak jelez, ha kell, fékez is. Még a be- és kipar­kolást is rábízhatjuk a Park As­sist 3.0 rendszerre, nekünk csak a kormányt, a gázt, a féket és a váltót kell működtetnünk. Ha mégis magunk oldanánk meg a feladatot, segít a 360 fo­kos kamerarendszer, amely az utánfutó csatlakoztatásához is kínál egy pluszsegédvonalat. Ford Ka+: sokkal finomabb ez az új konstrukció Szükséges pluszok KÖLN Volt idő, amikor a kis­autók valóban kicsik, egysze­rűek, cserében olcsók voltak, így lett sikeres az idén 40. szü­letésnapját ünneplő Fiesta, amely mára alaposan kinőtte magát a minimálautó szerep­körből. Ezt a folyamatot nem is állítja meg a Ford, az utódmo- dell még többet nyújt, ezzel he­lyet adva egy új, a típus eredeti szellemiségét követő Ka utód­nak. A Ka+ néven érkező, im­már ötajtós karosszériával ké­szülő apróság nem vadonatúj modell, 2014-ben Brazíliában, a fejlesztés helyszínén mutat­ták be és kezdték meg a forgal­mazását. A leköszönt Fiesta-generáció műszaki alapjaira épülő mo­dell új, európai változata át­dolgozott kiadásban jut el hoz­zánk a márka indiai üzemé­ből: legnagyobb újdonsága az 1,2 literes szívómotor, 70 és 85 lóerős konfigurációban (utób­bi Eco) is kérhető lesz ötfokoza­tú kézi váltóval. A változó sze­lepvezérlésű motorhoz hasz­nált, kis belső súrlódást garan­táló motorolajjal és a csökken­tett gördülési ellenállású ab­roncsokkal az Eco kivitel szab­ványos átlagfogyasztása 4,8 li­ter, melynek elérését megköny- nyíti az egy tonnát éppen csak meghaladó saját tömeg. Bár az A-ból előlépett a B-szegmens- be, olcsó autóként kerül piac­ra, a pluszt a használatát meg­könnyítő, praktikus felépítés jelenti. A négy méternél rövidebb Ka+ a kategória egyik legtá­gasabb láb- és fejterét kínál­ja, 270 literes csomagtartója mellett összesen 21 tárolóhe­lyet alakítottak ki belül. Az eu­rópai piac számára sokat fino­mítottak a konstrukción, ez el­sősorban a zajszintet érintette, ráadásul fordos szokás szerint a vezethetőség is kiemelt fi­gyelmet kapott, akárcsak a biz­tonság. Alapáron jár a manuá­lis klíma és a hat légzsák. Már rendelhető, a 85 lóerős Ka+ alapára 3 649 000 forint, az el­ső autók októberben jönnek a kereskedésekbe. В. B. HIRDETÉS grillparti I dúsító hnomwg,* if Кщ> érteke l-=S*vi>4vl> / HÍREK Öt forinttal olcsóbb a benzin Szerdától csökken­ti bruttó 5 forinttal a 95-ös benzin árát a Mol, a gázola­jét 2 forinttal emeli. A benzin átlagára 339-340, a gázolajé 341-342 forint lesz. AM Elkészült a Lada Vesta Sport TOGLIA Karakterét feke­te matricákkal emelik ki. Fe­kete a tető és a külső tükör is. A felfüggesztés átalakí­tásával 45 mm-rel csökken­tették a hasmagasságot. Az utastérben sárga díszvarrá- sú kagylóülések. Az oroszok saját 1,8 literes motorjának turbós, 150 LE/220 Nm tel­jesítményű változata dolgo­zik, ami Renault-tól származó váltón és rövidebb végátté­telen keresztül hajtja az első kerekeket, mégsperrdifi is van. Magyarországi érkezése 2017-ben várható. AM Nagy utat járt be a Toyota Yaris VALENCIENNES Június 24-én készítette el a Toyota France a hárommilliomodik Varist, egy fekete-fehér fényezésű, ötajtós Hybridet. 2001-ben kezdett termelni a Valenciennes-i gyár, 15 év alatt 1 milliárd eurós fej­lesztésen esett át. 90 száza­lékkal csökkent a vízfelhaszná­lása, 57-tel az energiafelhasz­nálása, és az összes szemetet újrahasznosítják. AM Felnijavítás: menteni a menthetőt BUDAPEST A felújítók szerint a sérült agyrészű vagy küllőtö­rött felnikkel nem érdemes fog­lalkozni, mert túl nagy a bizton­sági kockázat. Lényegében min­den más jöhet (peremsérülések és hiányok, palástszakadás), mivel itt inkább a felni anyaga szab határt a korrekciónak. A javításra vitt keréktárcsá­kat elsőként egyensúlyozó gép­re rakják és repedésvizsgálat­nak vetik alá, hogy kiderüljön a kerék összes hibája. Ha a felni nem deformálódott és csupán a pereme folyamathiányos, az ál­talában padkázással ledörzsölt felületet alumíniumhegesz­tő szakműhelyben felhegesz­tetik, a feltöltés után leeszter­gálják a felesleges anyagot, vé­gül kiegyensúlyozzák a tárcsát. Sokszor, kisebb sérülésnél az anyagfeltöltés sem szükséges, ha van elég „húsa” a fémnek, és gyengülés nélkül kibírja. Ilyen­kor esztergálással eltüntethető a sérülés. A repedéseket és töré­seket hegesztéssel javítják, ám ezt a legritkábban végzik a fel- nisnél, inkább elviszik szakoso­dott céghez. AM

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom