Új Néplap, 2016. június (27. évfolyam, 127-152. szám)

2016-06-07 / 132. szám

2016. JÚNIUS 7., KEDD AUTÓ MOTOR 0 Konnektorból tölthető hibrid is létezik már a középkategóriás limuzinból Aram alá került a BMW 3-as A felhasználói élmény ugyan kicsit más, de a hibridhajtású újdonság nem semlegesíti a 3-as sorozat savát-borsát. Miklós-Illés Kálmán kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST A zöld rendszámot leszámítva kívülről jól titkol­ja a 330e, hogy a 40 éves múlt­ra visszatekintő 3-as sorozat el­ső plug-in hibridjével van dol­gunk. Csupán néhány eDrive felirat, no meg a sárvédőre vá­gott töltőnyílás az árulkodó, egyébként ez a modell ugyan­olyan, mint akármelyik másik 3-as, még az egyes csomagok te­kintetében (tesztautónk Luxury Line) sincsenek különbségek. Kár is lett volna hozzányúlni a 3-ashoz, mert még a modellcik- iusa második felénél is kívána­tos darab, arányai alapján maga a megtestesült sportszedán. Ettől függetlenül a 330e-nél az egyik vezérfonal a szerény étvágy és az alacsony káros- anyag-kibocsátás - mindezért az eDrive hajtáskoncepció felel. Jelen esetben ez egy 2,0 literes, turbós benzinmotort, a nyolcfo­kozatú váltóba épített villany- motort és egy 7,6 kilowattóra kapacitású lítium-ion akkucso­magot jelent. A villanymotor 88 lóerős teljesítménye ne tévesz- szen meg senkit, feltöltött akku­mulátorral (230 voltos töltés ese­tén 3 óra) teljes értékű villany­autóként használható ugyanis a 330e, 30 kilométert mindenféle spórolás, óvatoskodás nélkül le­het vele menni, miközben akár 120 küométer per órás tempóig is gyorsulhatunk. Nem pusztán arról van szó, hogy a városi for­galomban lehet vele elektromo­san menni, ha átkapcsolunk a villamos hajtást előtérbe helye­ző menetprogramra, óvatosabb pedálkezeléssel még gyorsfor­galmi úton sem lép be a ben­zinmotor. Az egészben pedig az is szép, hogy ha van energia az akkuban, padlógázos gyorsítás­kor nagyot tol, nyomatékrugal­massága majdnem olyan, mint­ha egy hathengeres dízel dol­gozna az orrában. Persze ha ki­fogy a szufla az akkuból, már nem olyan acélos, de nagyon is lehet érezni, hogy a villanymo­tor támogatja a benzines egysé­get - ettől tűnik annyira köny- nyednek az egész. Ugyanakkor ennél a plug-in hibridnél is meg­figyelhető, hogy klasszikus ér­telemben csak akkor lehet vele spórolni, ha töltögetjük, ennek hiányában 6-7 liter között kér inni, vagyis egy dízelhez képest nincs számottevő előnye - még a hatótávolságban sem, mert a benzintank mindössze 41 li­teres. A három menetprogram egyébként lehetőséget kínál ar­ra is, hogy az utunk végére tar­talékoljuk az akkumulátor töl- töttségét (50 százalék alatt ön­működően töltődik), ezzel akár fél litert is megspórolhatunk. Az sem mellékes, hogy a 330e okos energiamenedzsmenttel is rendelkezik, ami annyit tesz, hogy a navigációs rendszer­től érkező információk alapján használja ki az akkumulátor töl­töttségét. Például emelkedőkön annyi energiát használ fel, hogy az azt követő lejtőn a fékezési és motorfékfázisok alatti ener- gia-visszatáplálás teljes kapaci­tását kihasználhassa. Nyilván nem arról van szó, hogy a 320d-k helyett megro­hamoznák a kereskedőket a 330e-ért, de ez az autó már iga­zi alternatíva - még az ára miatt is. A 12,5 milliós 330e nemcsak az egyetlen igazi konkurens­hez, a Mercedes C 350 e-hez ké­pest vonzó, hanem még a dízel 3-asokhoz viszonyítva is. A ha­sonló menetdinamikájú 224 ló­erős 325d például 12 177 000 forintot kóstál, vagyis ha valaki megrendeli hozzá a 715 000 fo­rintos automatikus váltót, a hib­rid már olcsóbb is. Valószínű, hogy nem a magyar piac lesz erre a modellre a leginkább fo­gékony, de a létjogosultságát hi­ba lenne megkérdőjelezni. t TETSZETT • ERŐTARTALÉK • ELEKTROMOS HATÓTÁV • ATMOSZFÉRA • ÁRAZÁS #NEM TETSZETT# • RUGÓZÁSI KOMFORT • ERŐS INDÍTÓZÁSI HANG Összegzés A 330e azon kevés plug-in hibrid közé tartozik, amely­nek felára a hagyományos verziókhoz képest nem vé­szes. vagyis nemcsak imázs- epítő kirakatmodeilnek. ha­nem valós alternatívának te­kinthető. Remek, hogy nem vesztette el azokat a tulajdon­ságokat. amelyektől a többi 3-as BMW is szerethető. Okostelefon méretű zsebakku és bikázó BUDAPEST Alig lenne autós, akivel ne fordult volna elő, hogy nem indult a kocsija az akkumulátor alacsony töltött- ségi szintje vagy lemerülése miatt. A bikázáshoz szüksé­ges teherautó-akkumulátorok kora már lejárt, hiszen van már olyan készülék, amely akkora, mint egy okostelefon, de akár egy böhöm autóakkut is helyettesíthet. Ezeknek az eszközöknek az utóbbi évek­ben folyamatosan nőtt a kapa­citásuk, és elértünk egy olyan szintet, esetünkben 10 000 milliamperórát, amely bőví­ti a használati lehetőségeket. Az eszköz csúcsáramerőssé­ge 400 amper, az indítóáram pedig 200 amper. Az eszköz­höz csomagoltak egy hálózati töltőt, egy szivargyújtó-csatla- kozót (tehát autóban is tölthe­tő), egy csokor adapterkábelt, amivel a leggyakoribb mobil­eszközökhöz csatlakoztatható áramforrásként, valamint egy akkumulátorsarura való csi­peszpárt, autó vagy motorke­rékpár bikázásához. A készülék használata na­gyon egyszerű. A töltöttsé- gét 4 darab LED jelzi az előla­pon, az oldalán van egy tesz­telőgomb, a frontrészen pe­dig (a felső élén) a csatlakozó­fészkek. Van továbbá egy erős LED, amellyel zseblámpaként használható sok órán át. MW Hibrid- és villanyos autók inváziója PÁRIZS 2019-től 2021-ig bezá­rólag 7 hálózatról tölthető hib­rid és 4 villanyautó lesz a PSA Csoport (Peugeot, Citroön, DS) kínálatában. Mindegyiknek az EMP2-es padlólemez adja majd az alapját, erre hálózatról tölt­hető hibrideket építenek majd fel, 60 kilométeres akkumulá­toros hatótávolsággal, akár vir­tuális összkerékhajtással. Nor­mál konnektorról 4 óra alatt le­het majd feltölteni a telepet, a ha­tékonyságot javítja, hogy a ben­zinmotor hulladékhője helyett levegő-hőszivattyút használnak majd fűtésre. 150-200 lóerős benzinmotort, 109 lóerős első és 109 lóerős hátsó villanymo­tort, 8 fokozatú automatikus vál­tót ígérnek. Kompakt- és annál nagyobb méretű autók számára alkalmas EMP2-es alá érkezik majd a tulajdonos Dongfenggel közösen fejlesztett CMP Com­pact Modular Platform, amelyet kis- és kompakt modellek szá­mára fejlesztenek és akkumulá­toros-elektromos hajtásra is fel­készítik, Legalább 450 kilomé­teres szabványos hatótávolság, percentként 12 kilométernyi energiatöltési teljesítmény; 115 lóerős hajtómotor és 150 kilo­méter per órában limitált csúcs- sebesség a fő jellemzők. AM HIRDETÉS Legújabb számunkból: 100% nyár! A legjobb tippek a felhőtlen pihenéshez Dicséret, siker, szabadság - téged mi motivál? Térkép a gyógyuláshoz: segít a talpmasszázs! HÍREK Csökken a benzin ára BUDAPEST Csökkenti bruttó 2 forinttal a 95-ös benzin li­terenkénti nagykereskedel­mi árát szerdán a Mól Nyrt., a gázolaj ára nem változik. Ezzel a csökkentéssel a 95- ös benzin átlagára 346-347 forintra mérséklődik, a gáz­olajé 343-344 forint marad. Legutóbb, múlt szerdán csak a gázolaj ára változott, akkor 3 forinttal nőtt. A 95-ös ben­zin két hete pénteken drágult 2 forinttal. MTI/MW Már ötvenéves a Chevrolet Camaro DETROIT Fél évszázaddal ez­előtt gördült le a Chevro­let Camaro első példánya a gyártósorról. Az azóta autó­ipari legendává vált típusnak eredetileg a Partner nevet szánták, de végül hosszas gondolkodás után a Chev­rolet a forgalmazás előtt pár hónappal döntött a Ca­maro elnevezés mellett. Az első Camaro mindenesetre 36 hónapos fejlesztőmunka eredménye volt. MW

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom