Új Néplap, 2016. június (27. évfolyam, 127-152. szám)

2016-06-21 / 144. szám

2016. JUNIUS 21., KEDD AUTÓMOTOR 11 Semmi hókuszpókusz a Mazda MX-5-ös negyedik nemzedékében Örömforrás négy keréken Kevés autóban mondunk le boldogan a helyről, a ké­nyelemről, a praktikumról és az erőről, de az MX-5-ös roadster ilyen. Negyedszer is. Balogh Bence kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST Két betű, egy szám. A mágikus kombináció halla­tán a benzinvérűek nem látnak mást, csak lila ködöt: első dol­guk lenyitni a vászontetőt, má­sodpercek alatt tudják le az öv- csatolás-indítás-tükörbe nézés procedúráját, hogy amint lehet, a gázra tapossanak és végre olyan szabadon autózhassanak, mint egykor. Az életében legen­dává vált MX-5-ösből 1989 óta egymillió példány fogyott. Negyedik alkalommal is ne­kiláttak újra feltalálni a 60-as évek brit roadstereit a többi mo­dellnél már sikerrel alkalma­zott Skyactiv technológia jegyé­ben. Ugyanazt tették a már ele­ve kicsi és könnyű MX-5-össel, amit a többi Mazdával: csök­kentették a karosszéria és más műszaki részegységek töme­gét, mérsékelték a súrlódáso­kat, hókuszpókuszok helyett a fizikát és törvényeit kihasz­nálva fejlesztettek a konstruk­ción. Az eredmény az első, NA generációhoz hasonló, egy ton­na alatti önsúly. Bár a bukólámpát nem állt módjukban feltámasztani, elő­ször mertek radikálisan változ­tatni a formáján. Amilyen meg­lepő, olyan megkapó, hamisítat­lan japán. Hatásosak a LED-es nappali fénnyel kiegészített, ap­ró fényszórói, s a hátulját is fel­dobja a lámpák domináns, ke­rek eleme. Nincs MX-5-ös ké­nyelmetlenség nélkül, a beszál­lás nem egyszerű dolog, és kife­lé sem jobb a helyzet. Sajnos a tömegcsökkentés­nek is van ára, az alapvetően 5sl >- ' -.ÍkvX. wJ о TETSZETT i- KÜLSŐ-BELSŐ HANGULAT- HAJTÁSLÁNC ÉS FUTÓMŰ- VEZETHETŐSÉG I^NEM TETSZETT I- BELSŐ ANYAGMINŐSÉG- KORLÁTOZOTT PRAKTIKUM igényes felületek valójában kö­zepes minőségű burkolatokat rejtenek, minden darab moz­gatható, benyomható, alulról karcolja a megszokott színvo­nalat. Kényelmesek az ülések, könyökölhetünk is, a kormány csak fel-le állítható, de az átla­gos testalkatúak csukott tető­vel sem érzik bántóan szűknek a teret. Pedig minden kisebb és rövidebb a megszokottnál. Ha nem esik, megéri meg­szabadulni a tetőtől; felül egy retesszel oldjuk, hátralökjük, bekattan a helyére és már kész is. Visszafelé ugyanez a mód­szer, csak középen oldjuk a re­teszt, és hátranyúlva húzzuk a fejünk fölé a könnyű tetőt, amit az ablakok automatikus lecsú­szása kísér. Nyitottan szebb lesz a világ, oldalra-hátra ja­vul a kilátás is. Fix szélfogóval és felhúzott ablakokkal is moz­gatja a szél a hajunkat, de ezzel már nem törődünk, csak hálát rebegünk a japán mérnökök­nek, hogy megint előrukkoltak egy ilyen élménybombával. A mai mezőnyben egyetlen au­tó sem ad hasonlóan intenzív élményt, pláne ilyen kicsi és tiszta üzemű motorral. Az alapjáraton remegő rö­vid váltóval öröm a kapcsolga­tás. Kisebbik, 130 lóerős, 1,5- ös motorja szépen egyensúlyoz a teljesítmény és a környezet- védelem között; alacsony for­dulatról húz, 2000-nél a kö­vetkező fokozatot kéri, szeren­cse, hogy meggyőzően gyorsít, mert felül már elfogy az ereje. Élénk gázreakciója a kipufo­gó hangolásával garantálja az illúziót, olyan tempósan halad­hatunk vele, hogy veszélyben legyen a jogosítványunk, az éle­tünk viszont már nem, szinte lehetetlen bármit is túlvállalni vele. Keresztben autózni csak kikapcsolt elektronika és for­szírozott csúsztatás együttállá­sával lehet, különben megcsú­szásnál azonnal visszarántja a menetstabilizáló. De a napi bol­dogsághoz ennyi is elég (sporto­láshoz meg kell rendelni a 160 lóerős 2,0 literest). Osszloketterfogat: 1496 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 Max. teljesítmény: 96 kW (131 LE) 7000/perc Max. forgatónyomaték: 150 Nm 4800/perc Hossz./szél./mag.: 3915/1735/1225 mm Tengelytáv: 2310 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1495/1505 mm Fordulókör: 9,4 m Saját tömeg/teherbírás: 1050/165 kg Csomagtér: 1301 Üzemanyagtank: 451 Gyorsulás 0-100 km/h: 8,3 s Max. sebesség: 204 km/h Város/országúVvegyes: 7,9/4,9/6,01/100 km Tesztfogyasztás: 6,11/100 km СО,-kibocsátás: 139 g/km A modell alapára: 6 399 900 Ft HIRDETÉS HIRDETÉS HIRDETÉS HÍREK Olcsóbb lesz a dízel és a benzin BUDAPEST Szerdától csökken­ti bruttó 2-2 forinttal a 95-ös benzin és gázolaj árát a Mól Nyrt. A csökkentéssel a ben­zin és a gázolaj átlagára egy­formán 339-340 forintra mér­séklődik. AM Károsnak találták a fekvőrendőröket YORK Fekvőrendőrökkel ellá­tott utakat vizsgáltak a Yor­ki Egyetem kutatói, és arra ju­tottak, hogy sokkal nagyobb a légszennyezés az ilyen ré­szeken. A fekvőrendőrhöz kö­zelítő autóból először is fék­por száll fel, majd gyorsításkor extra üzemanyagot égetnek el. Ezért több értelme van az adott útszakasz leszűkítésé­nek, amikor felváltva tud csak haladni a forgalom. AM Töltés vezeték nélkül a hibridnél STUTteART Elsőként a Merce­des kínál majd olyan fedélzeti töltőberendezést, amely nem igényel majd kábellel való ve- sződést, hiszen az indukciós töltővel elég a megfelelő par­kolóhelyen leállítani az au­tót és rögtön megindul az ak­kumulátor töltése. Elsőként a 2017 közepén érkező felfrissí­tett S 500e hálózatról tölthe­tő hibridnél lesz elérhető ez az egyébként 2015 óta fejlesz­tett rendszer. AM MEGJELENT A hot! MAGAZIN NYÁRI KÜLÖNSZÁMA! A tartalomból: Világutazó lett Bereczki Zoltán Rubint Réka egészségtippjei Alomnyaralás kulcsár Edina * módra az újságárusoknál! IDÉN NYÁRON >A VÍZ AZ ÚR! '.«SS&f <196 oldal Búvárok, t szörfösök, vitorlá hullámlovaglók és raftingmániások vagy a \ kezdő vízimádóktól az ex Vízi sportok magazin,« megtudhatják, hol, mikor és mennyiért tudnak kedvenc vízi sportjuknak hódolni. ERESSEj JSÁGÁR

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom