Új Néplap, 2016. május (27. évfolyam, 102-126. szám)
2016-05-10 / 109. szám
2016. MÁJUS 10., KEDD AUTÓ-MOTOR 0 Kívül-belül újjászületett a Volkswagen Tiguan második nemzedéke Ez lenne a kategória új mércéje? 2,8 millió darabot adtak el az első Tiguanból, ezt kell megugrania a komolyabbá vált második generációnak. Balogh Bence kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu BERLIN Amikor egy autógyártó lendületben van, semmi sem állíthatja meg, vagy legalábbis nem olyan egyszerű kibillenteni a megszokott kerékvágásból. Mert a Volkswagennek mostanában nem is azon kell törnie a fejét, hogyan találjon vevőt a termékeire, fontosabb, hogy önmagát tudja adni még akkor is, ha éppen egy dízelbotrány kellős közepén találja magát. Ilyen esetben jönnek jól az olyan sikerre ítélt modellek, mint az új Tiguan. A tigris és a leguán név keresztezéséből született kompakt szabadidő-autó első generációja igazi slágernek számított, mégis hagyott elég mozgásteret a továbblépéshez. Ezt ki is használták Wolfs- burgban, és úgy tervezték újra az autót, hogy mindenben egy kicsit többet nyújtson. Formaterve egy klasszissal jobban sikerült, a Passat-módi szerint újragondolt orral stílusosabb, szélesebb vállaival még masszívabb hatást kelt. Nagytestvérénél is hatásosabb a megjelenése, ami a megszokott elemek és a friss részletek vegyítésének köszönhető. Mindezt új alapokra építették, már a Tiguan is a moduláris MQB platformot használja. Hossza 60, szélessége 30, tengelytávja 77 millimétert nőtt, és 30 milliméterrel alacsonyabb lett. Változtattak az üléspozíción is, a sofőr 8 milliméterrel magasabbról látja az utat. A különböző acélötvözetek bevetésével a méretnövekedés ellenére - ha nem is sokkal - csökkent a tömeg. A kicsivel több mint 50 kilós fogyás a gyáriak szerint elsősorban azért jelentős, mert a második generáció nemcsak a helyet tekintve, hanem szolgáltatásokban is többet nyújt, ami a beavatkozások nélkül akár ugyanekkora többletsúlyt is jelenthetett volna. Ráadásul a torziós merevség is jobb, mint korábban, pedig nagyobb csomagtérnyílás- sal rontották az esélyeit. Ami a belső méreteket illeti, érezhetően tágasabb, sínen tologatható hátsó sorában nemcsak a nagyobb lábtér miatt esik jobban az utazás: maguk a több állásban rögzíthető támlájú ülések is megnőttek, az elsők pedig ergonomi- kusabbak lettek és masszázsfunkcióval bővültek. 145 literrel nagyobb a raktér, amelyet akár 1655 literesre is bővíthe- tünk, a ledönthető jobb első üléssel együtt hosz- szú tárgyak is sík padlón szállíthatók. Ezzel minden ponton hasznosabbá vált a Tiguan, de túl a számokon már nem ilyen felvillanyozó a kép. Műszerfala a megszokott építőkészletet használja, szebb is, mint a kissé teherautós benyomást keltő elődé, még sincs önálló karaktere. Anyagminőségével nem lehetünk elég szigorúak, hiszen ebben konszernszinten igényes a VW: hasonlóan a Touranhoz, az ülések környezetében használt műanyagok lógnak ki a képből, ezen segíthet egy világos színárnyalat. Nagy sárdagasztásba várhatóan csak kevesen fognak bele, könnyebb terepen azért nincs elveszve a praktikus terepszögeket és Haldex-kuplungos összkerékhajtást kínáló 4Motion kivitel. Levegőben lógó kerekekkel libikókázni, gerendákon és lépcsőkön áthajtani, betonteknőben talpon maradni és a szokásosnál meredekebbre mászni is tud, a többi már csak a gumiabroncson múlik. Fejlődésének irányából egyértelmű, hogy a régi modellnél jobban használható, németesen praktikus, hidegvérű családi autónak szánták. Ezt a városi autózással és kalandparkos terepezéssel spé- kelt berlini premieren a bőrünkön is éreztük. Csendben és kulturáltan teszi a dolgát, a bevezetéskor elérhető 150 lóerős, 2.0 TDI motorral a menettulajdonságai sem kényszerítenek kompromisszumra, kivéve a kissé túlbuzgó start-stop elektronikát. A rend kedvéért nagyot lépett előre az aktív és passzív biztonsága is, alapáron jár a hét légzsák (újdonságként a vezető térdét is védi egy), elérhető a gázolás esetén felpattanó motor- háztető, vezetőtámogató rendszerei pedig már a gyalogosokra is reagáló, városi vészfék asz- szisztenssel bővültek, valamint képes önállóan araszolni a dugóban. Emellett már mellékes, hogy megjelent benne az Audié- hoz hasonló virtuális műszeregység, hiszen anélkül is minden esélye megvan, hogy túlszárnyalja elődje számait. I Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 4Motion 2.0 TDI 2.0 TDI 4Motion 2.0 TDI 4Motion I Összlökettérfogat (cm3): 1984 1968 1968 1968 Hengerek/szelepek: S4/16 turbó S4/16 turbódízel S4/16 turbódízel S4/16 turbódízel Max. teljesítmény (kW/LE/perc): 132/180/3940-6000 110/150/3500-4000 110/150/3500-4000 140/190/3500-4000 Max. nyomaték (Nm/perc): 320/1500-3940 340/1750-3000 340/1750-3000 400/1900-3300 Hossz./szél./mag. (mm): 4486/1839/1632 4486/1839/1632 4486/1839/1632 4486/1839/1632 Tengelytáv (mm): 2681 2681 2681 2681 Csomagtér (1): 615-1655 615-1655 615-1655 615-1655 Gyorsulás 0-100 km/h (s): 7,7 9,3 9,3 7,9 Max. sebesség (km/h): Ю G> OO 204 201 212 Átlagfogyasztás (1/100 km): 7,3 4,7 5,6 5,7 COj-kibocsátás (g/km): 168 123 146 149 Alapár (Ft): 10016070 8052180 ■ 10123550 10 634 090 Az új Tiguan bő 50 kilót fogyott Ősszel érkezik a vadonatúj Kia Niro SZÖUL 2010 és 2015 között megduplázódtak a hibrideladások Európában, a Kia becslése szerint 2020-ra pedig már évente 700 ezer új, vegyes hajtású modell talál gazdára. A Kia ebből a „tortából” szeretne egy szeletet a Niróval, amely a Sportage-nél kisebb, 4355 milliméter hosszú SUV. A Niro ősszel érkezik a hazai márkakerskedőkhöz. Ami a technikát illeti, a Niro a Hyundai Ioniq Hybrid- del áll szoros rokonságban, az 1,56 kilowattórás, mindösz- sze 33 kilogrammos akkucsomag mellett az 1,6-os benzinmotor, a hozzá kapcsolt 44 lóerős villanymotor, valamint a hatgangos DCT-váltó is közös. A fogyasztás kordában tartásában az ECO-DAS (Driver Assistance System) névre keresztelt rendszer is segít, amely a tempómat bekapcsolásakor a navigációs rendszerben tárolt adatokat (megállást igénylő kereszteződések, domborzati viszonyok) is figyelembe veszi. A 141 lóerős rendszerteljesítményű modell nagy fórja a 421 literes poggyásztér, ami annak köszönhető, hogy az akkumulátor teljes egészében a hátsó üléssor alatt található. Csökken az igény a dízeles autók iránt BUDAPEST Megtorpanni látszik a dízelek térnyerése. A Hasz- náltautó.hu hírportál adatai szerint míg itthon három éve kétharmad-egyhar- mad arányban kerestek dízeles, illetve benzines autókat a vevők, mára ez az arány nagyjából kiegyenlítődött (51:47 százalék). Miközben az újautóeladások körében mindig is a benzines autók alkották a többséget, évről évre csökken a dízeles autók aránya a használt import körében is. A Volkswagen dízelbotránya ugyan közvetlenül nem olvasztotta a gázolajüzemű autók keresletét, ám a hibridpiacnak a jelek szerint komoly lökést adott. A hazai személygépkocsi-állomány alapvetően az újautóértékesítésekből, illetve a használtautóimportból kap utánpótlást. Míg az újau- tó-eladások körében két év alatt 46-ról 42 százalékra csökkent a dízelek aránya, a használtautók importjában is folyamatosan veszítenek, az elmúlt két év alatt 66-ról 58 százalékra esett a részesedésük. A teljes hazai személyautó-utánpótlást tekintve a dízeles-benzines arány a 2013-ast57:42-ről tavaly 52:46- ra mozdult el. AM Nem a VW dízel botránya hatott közvetlenül HIRDETÉS A megújult Manager Magazint keresse a hírlapárusoknál vagy fizessen elő kedvezményesen a lapcentrum.hu internetes oldalon vagy a 06-40-510-510-es telefonszámon. tLr\LIMULLLO ”tördelés _____ CIKKEK MINDEN A RÉGIjEM CSAK NÉHÁNY APRÓSÁG KEZET VÁLTOZOTT §SZERZC ,YOUT й TÖRD RKESZTÉS l DEZÉS CIKKEK JS 'SAG 'та w A EK j ' ÉS 3 EKELREf П ТЕМ LAYOUT ELRENDEZÉS HÍREK Olcsóbb lesz az üzemanyag BUDAPEST Csökkenti bruttó 4 forinttal a 95-ös benzin és bruttó 2 forinttal a gázolaj árát holnap a Mól Nyrt. így a benzin átlagára 333-334 forintra, a gázolajé 326-327 forintra mérséklődik. Legutóbb szerdán változtak az árak, akkor a 95-ös benzin átlagára bruttó 3, a gázolajé bruttó 4 forinttal emelkedett. MTI Automatikus segélyhívás MÜNCHEN Első motorkerékpár-gyártóként a BMW Motorrad kínál automatikus segélyhívó berendezést a járműveihez. Baleset és veszélyhelyzet esetén az intelligens rendszer - amely automatikus és manuális segélykérésre egyaránt képes - a jármű pontosan meghatározható helyzetét is elküldi a BMW területileg illetékes segélyhívó központjának. A rendszer működéséhez mobilkapcsolatra van szükség, amelyet a motorkerékpárba gyárilag integrált egység tart készenlétben. AM Fejlesztés alatt az új Daciák MIOVENI Várhatóan 2018- tól lesz kapható a Dacia teljesen új fejlesztésű kisautócsaládja - kínálatban továbbra is lesz négy- és ötajtós, valamint kombi. Az új nemzedék érdekessége, hogy egyes változatok összkerékhajtással is elérhetők lesznek. AM
