Új Néplap, 2015. december (26. évfolyam, 281-305. szám)

2015-12-29 / 303. szám

2015. DECEMBER 29., KEDD AUTÓ MOTOR 0 Három napig nem járhatnak autók Milánóban OLASZORSZÁG! A hosszú ideje tar­tó erős légszennyezettség miatt hétfőtől három napon át nem közlekedhetnek a személygép­járművek és a motorok délelőtt 10 és délután 4 óra között Mi­lánóban. Az autóforgalom tiltá­sának az az oka, hogy a város levegőjének minősége a szálló por magas koncentrációja mi­att elérte a kritikus szintet. A tiltás mindenfajta járműre vo­natkozik, reggel 10 és délután 4 óra között, csak a tömegköz­lekedési járművek kivételek ez alól. Kompenzációként e napo­kon az origo szerint egy 475 fo­rintos jeggyel korlátlanul hasz­nálható a tömegközlekedés. Milánó egyike a legszennye­zettebb európai városoknak, és már 2007-ben már volt pél­da egy hasonló forgalomkorlá­tozásra. Az idén a helyzetet kü­lön súlyosbítja, hogy a Pó-sík- ság térségében több mint két hónapja nem esett, míg a szél az átlagosnál gyengébb, a hő­mérséklet pedig magasabb volt. Vasárnap például 17 fokot mér­tek Észak-Olaszországban. Rómában is forgalomkorláto­zó intézkedések léptek életbe a szmog miatt. Hétfőn a csúcs­időben nem közlekedhettek a páratlan számra végződő rendszámú autók, kedden pe­dig a páros rendszámúakra vo­natkozik majd a tilalom. Hason­ló tilalom lép életbe a hét első két napján a lombardiai Berga­mo városában is. Vasárnap hasonló okokból Modenában, Piacenzában, Fer- rarába és Reggio Emíliában rendeltek el autómentes napot. A szmog az ország középső és déli részét sem kíméli, a Nápoly melletti San Vitaliano település polgármestere még a fatüzelésű pizzasütő kemencék használa­tát is megtiltotta a légszennye­zettség csökkentése végett. MW A szmog áldozatai Olaszországban az egészség- ügyi minisztérium újabb kuta­tása szerint évente 30 ezer em­ber haláláért felelős a légszeny- nyezettség, azaz az összes ha­lálozás hét százaléka írható a szmog számlájára. Kínában évente becslések sze­rint 1,2 millió ember hal meg a légszennyezettség miatt. NEHEZEN NYÍLO/CSUKODO AJTÓK ÓLOMSÚLYÚ ÜLÉSEK VÁRTNÁL MAGASABB FOGYASZTÁS MOTORKARAKTERISZTIKA „PONTOS” SEBESSÉGVÁLTÓ ÓRIÁS BELSŐ TÉR Egy 1,6-os dízel egy ekkora buszban? A duplaturbóssal tet­tük próbára az új Opel Vivarót. Miklós-Illés Kálmán kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST Miután 13 évig volt gyártásban a Vivaro első nem­zedéke, volt idő átgondolni az utódot, amely elődjéhez hason­lóan a Renault-val kooperáció­val készül. Azonban míg a Tra: fic Franciaországból érkezik, addig Opel-emblémás testvéré­nek az angliai Luton a születé­si helye. A modellváltás egyik legfontosabb hozadéka, hogy immáron csak 1,6-os dízelmo­torral lehet megvásárolni a mo­delleket, 90, 115, 120 és 140 ló­erős teljesítménnyel - ráadásul utóbbi kettő ikerturbós feltöt- lést kapott. A Renault-tól származó egy­ség kis lökettérfogata ellenére derekasan húz, a tesztre fogott 140 lóerős kivitel érzésre többet is tud, mint a korábbi 2,0 lite­res. Merthogy az új egység sok­kal fickósabb alacsony fordula­ton, ráadásul élénkebb a gázre­akció és az utastérbe bejutó zaj is minimális a motor felől. Az egyetlen, amiben elmarad a vá­rakozásoktól a motor, az talán csak a fogyasztás: a tesztprog­ram során mért 9,2 literes érték a gyakorlatban alig kedvezőbb a korábbi 2,0 literesénél... Azt persze meg kell hagy­ni, hogy az új generációs mo­dellt sokkal jobb vezetni és eb­ben nem csak a kellemes erő­forrás játszik szerepet. Bárme­lyik személyautó megirigyel­hetné a Vivaro hatgangos ké­zi váltóját, miközben a futómű ügyesen csillapítja az úthibá­kat. Ami a helykínálatot illeti, a 22 centis hossznövekedés mi­att még inkább gigászi lett a belső, a nyolcszemélyes busz harmadik sorában is kényelme­sen elfér három felnőtt, miköz­ben mögöttük 1000 literes (!) raktér marad. Mivel a Combi nem három­személyes első üléssort kap, mint a terherszállíó, a vezető­vagy anyósülésből hátra is lehet menni - a közel két méteres szé­les karosszéria miatt hatalmas hely van az első ülések között. Az viszont tény, hogy a bővítés a vaskos szerkezetű ülések miatt természetesen nem olyan köny- nyű, mint mondjuk egy Zafíré­ban, de az sok mindent elmond, hogy ha ledöntjük a harmadik sort, akkor 2500 liternyi kapa­citással számolhatunk. Az viszont felettébb megle­pő, hogy még a duplaturbós Vi­varo Combi alapárába sem „fér bele” a klímaberendezés, ami a 8,3 millió forintos alapár fé­nyében elvárható lenne. So­vány vigasz, hogy a konkuren­sek sem olcsóbbak. A kéziváltó hatgangos, többek szerint irigylésre méltó lOpel Vivaro Combi 1.6 BiTurbo CDTI Osszlökettérfogat: 1598 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 biturbó dízel Max. teljesítmény: 103 kW (140 LE) 3500/perc Max. forgatónyomaték: 340 Nm 1750/perc Hosszúság/szélesség/magasság: 4998/1956/1971 mm Tengelytáv: 3098 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1615/1628 mm Fordulókor: 11,8 m Saját tömeg/teherbírás: 1901/849 kg Csomagtér: 1000/32001 Üzemanyagtank: 901 Gyorsulás 0-100 km/h: n.a. Max. sebesség: 180 km/h Város/országút/vegyes: 7,2/5,7/6,21/100 km Tesztfogyasztás: 9,2 l/100km COj-kibocsátás: 164 g/km A modell alapára: 7 885 000 Ft* A tesztelt verzió ára: *1.6 CDTI (90 LE) 8 335 000 Ft Álcázva tesztelik az ötajtós Tipót BUDAPEST Tőlünk nyugatabbra nagyon várják a Fiat újdonságát, amelyet bőszen tesztelnek már - most épp idehaz, az МО-s au­tópályán találkoztunk egy erő­sen álcázott példánnyal. Valószí­nűséggel a BorgWarner nevű, hazánkban is jelen lévő autóipa­ri beszállító végez még különféle méréseket az autóval. AM Januártól frissítsük a matricáinkat! MAGYARORSZÁG Jövőre már az M85-ÖS és az M43-as is fizetős lesz. A személyautókra, moto­rokra szóló éves matrica 42 980 forint lesz; buszokra 199 975 fo­rint. Éves megyei matrica: a ma­ximum 7 személyes személyau­tókra, motorokra a megyei mat­rica 5000 forint. A nagyobb au­tókra és a 3,5 tonnánál köny- nyebb teherautókra, lakóautók­ra 10 000 forint, a buszokra pe­dig 20 000 forint lesz jövőre. AM Gyorshajtók: nem árt lassítani! SZLOVÁKIA Januártól akár ezer eurós pénzbírságra is számít­hat Szlovákiában az, aki jelen­tősen túllépi az előírt sebessé­get. 60-tól 300 euróig bünte­tik azt, aki veszélyezteti a jár­dán a gyalogost, vagy a kerék­pározót előzés közben - írja az Új Szó. A legmagasabb bírsá­got azok kapják, akik 190 km/ óránál is gyorsabban halad­nak a sztrádán, lakott terüle­ten pedig túllépik a 100 km/ órát. Postázzák a bírságot ja­nuártól azoknak a sofőröknek, akik vasúti átkelő előtt lépik túl az előírt sebességet, vagy akik megszegik a 7,5 tonnánál nehezebb gépkocsikra vonat­kozó előzési tilalmat. A kerék­párokra szerelt gyerekülések­ben ülő gyermekeknek is kö­telező lesz a védősisak, és tíz­éves korukig a kölykök a jár­dán is biciklizhetnek. MW VOLV< LADA Alapos restaurálással olyan lett az 1969-es kiskocsi, mint az új Nem mindennapi ez a kis Rat Két éve van még a Lada Kalinának BUDAPEST Közel három éve került Mészégető Zolihoz az 1969-es Fiat 500-as. Az állapota minden volt, csak lelkesítő nem. Annyi­ra csámcsogott már rajta a rozs­da, hogy a kocsi kezdte elveszte­ni az eredeti dimenzióit, lénye­gében rogyadozott. De van, aki ezen nem elkeseredik, hanem kihívást lát benne. Zoli, mint jó autószerelő és lakatos, ami sze­relni és lakatolni való, mindent maga csinált. Nem fukarkodott, Olaszországból rendelt minden alkatrészt, ami nem volt kíná­latban, azt legyártotta vagy le­gyártatta. Cserélte a külső-belső homlokfalat, a tűzfalat, a négy sárvédőt, a négy doblemezt, az ajtók alját, maga gyártott renge­Mészégető Zoltán szakmai tudását 1 dicséri az autó fl újjáélesztése Д teg lemezalkatrészt és formálta újra a két szélvédőkeretet. Átvit­te az autót egy jónevű csepeli fé­nyezőhöz, aki igazán igényes munkát végzett. Olasz forrásból érkeztek az új lámpák, a lámpa­keretek, a sporttükrök és a kró­mozott alkatrészek. A ponyvate­tő is kintről jött, eleve így lehet rendelni, pepitán. Zoli úgy dön­tött, hogy nem az eredeti motort teszi vissza. Egy Kispolszkiból jött a másik, előnye a több lóerő és a 650 cm3-es hengerűrtar­talom. A sebességváltó maradt, mert négygangos, az eredeti pe­dig csak hármas volt. A beillesz­tés könnyen ment, csupán a fél­tengelyeken kellett módosítani, az eredetiek kerültek bele, mivel a Polski Fiat hátsó nyomtávja na­gyobb. A kormány külön kaland volt, mivel a kocsiban egy Kis- polszki kormány szolgált a meg­vásárláskor. Zoli szerzett erede­tit, de töredezett volt. Műanyag­javítással pótolta a hiányokat, majd lefényezte: olyan lett, mint az új. Az autó áprilisra lett kész, azóta 2000 kilométert futott, és amerre jár, jókedvre derülnek az emberek! Dombóvári Mihály TOGLIATTI Orosz lapértesülések szerint 2018-ban befejezik a La­da Kalina gyártását. Egyesítik a jelenleg két külön modellként, de azonos alapon futó kisautót, és névleg a Granta kap utódot. A há­rom év múlva bemutatkozó új La­da kisautóból lépcsős hátút, ferde hátút és kombit készí­tenek, az öt­ajtós modellt, amely jelen pillanatban mind kö­zül a legkevésbé népszerű, utód nélkül befejezik. Helyét egy egye­di megjelenésű szabadidő-autó veszi majd át, ami egyben a Ka­lina Cross nevű, szabadidő-autós körítésű kivitelt is váltja. Togliattiban egyelőre még nem kívántak nyilatkozni a modellpa­letta jövőjéről, csak annyit árul­tak el, hogy 2016-ban a Vesta Cross és az Xray Cross megje­lenése lesz a nagy újdonság. Az új kisautó-kínálattal egyébként a még mindig válságban lé­vő orosz autó­piac határa­in túl próbál a vásárlók ked­vében járni a Magyarországon újra elérhető Lada, amely a saját kínálatának bővítése mellett sze­retne a Renault-Nissan szövetsé­gen belül teljes jogú taggá fejlőd­ni, világszerte versenyképes ter­mékekkel. L. G. A Vesta Cross és az Xray Cross lesz 2016 nagy dobása. Hsfefeam Mr áe ®[p©0 Шгшэ ©smföG ^Шпзй® Csöpp szív az órásban

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom