Új Néplap, 2015. december (26. évfolyam, 281-305. szám)

2015-12-15 / 293. szám

2015. DECEMBER 15., KEDD AUTÓ-MOTOR 0 Ismerős megoldások a Nissan Navarában - Egész más a King Cab Komfortzónás munkakocsi Munkaeszközként sok sze­mélyautós tulajdonsággal jön a Navara második nemzedéke. Miklós-Illés Kálmán kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu MALLORCA Az a benyomásom, mintha a Nissan crossover „lá­za” a pick-up-fejlesztőket is el­érte volna. Az hagyján, hogy az előző Navarához képest sokkal lágyabbak az új nemzedék vo­násai, de amikor behuppantam a vezetőülésbe, rögtön minden ismerősnek tűnt. A kormányke­rék, a középkonzol és a műszer­egység is a üashqaiból szárma­zik, amivel az volt a célja a Nis­sannak, hogy a Navara olyan ott­honos és személyautós legyen belül, mint a közönség által any- nyira kedvelt crossover. Sőt, a 360 fokos körkamera rendszert és az ütközéselkerülőt is meg­kapta a modell. A látvány és a felszereltség nem minden, a teljesen új ter­vezésű ülések ugyanis nagyon komfortosak - ha nem látnánk a hosszú gépháztetőt és nem len­ne morgós a dízelmotor, tényleg azt hinnénk, egy szabadidő-au­tóban ülünk. Már csak azért is, mert hiába maradt a felépítés változatlan (hosszmotoros elren­dezés, létraalváz), a Double Cab verzió esetében elhagyták a lap­rugós futóművet, és a kategóriá­ban elsőként csavarrugós meg­oldás mellett döntöttek. A Na­vara ezzel úgy csillapítja az út­hibákat, mint egy személyautó, miközben a vontatható tömeg 3500 kilogrammra, a terhelhe­tőség pedig egy tonna fölé nőtt. Szóval meglepően komfortos a Double Cab kivitel, és az új, 190 lóerős biturbó dízellel combos is. A Renault-tól származó egység 450 newtonméteres nyomatékot termel, amit az opciós, hétfoko­zatú automatikus váltó ügyesen oszt be. Ezzel a karosszériával és hajtáslánccal már tényleg olyan, mint egy crossover, csak azt kell megszokni, hogy a kor­mány a „műfaji” adottságoknak megfelelően kevésbé közvetlen, no meg hogy a fordulókor óriási. A Navara egészen más arcát mutatja meg a King Cab válto­zat. Az elnevezés azért erős túl­zás, mert ugyan itt is van máso­dik sor, amit a menetiránnyal szemben nyíló „félajtókon” át le­Tudta-e? A Navara alapjaira épülnek majd a Renault és a Merce­des egyelőre tervezés alatt álló pick-upjai. A Renault és Merce­des platósai a Nissan barcelo­nai üzeméből gördülnek majd ki. akárcsak a Navara. hét megközelíteni, de a lehajtha­tó lapú ülések és a szerény lábtér csak vészmegoldásként jöhet szó­ba. A King Cab hátsókerék-haj­tással is elérhető lesz (Magyar- országon kezdetben csak 4WD), ugyanakkor itt csak a 160 lóerős motor áll rendelkezésre, méghoz­zá kézi váltóval. A laprugós futó­mű miatt értelemszerűen hadilá­bon áll a komforttal, megpakolva pedig annak ellenére hiányzik az erő alacsony fordulaton, hogy a 403 newtonméteres nyoma­ték elvileg már 1500-tól lehívha­tó. A vajpuhán kapcsolgató auto­matával szemben nagy kontrasz­tot képvisel a hosszú úton és nagy erővel mozgatható, szűk áttétele- zésű, hatgangos kézi váltó - itt le­het érezni, hogy ebből a kivitelből nem veszett ki a munkaautó jel­leg. Az olajcsere-periódust 2 évre, vagy 35 ezer kilométerre tolták ki, miközben a váltóolajat a kocsi teljes élethossza alatt sem kell ki­cserélni. Szintén javítja a Navara piaci esélyeit, hogy 5 év vagy 160 ezer kilométerig érvényes garan­ciát vállalnak rá. Nissan NP300 Navara King Cab 160 Osszlökettérfogat (cm3): 2298 Hengerek/szelepek: S4/16 turbódízel Max. teljesítmény (kW/LE/perc): 120/160/3750 Max. forgatónyomaték (Nm/perc): 403/1500-2500 Hosszúság/szélesség/magasság (mm): 5225/1790/2075 Terhelhetőség (kg): 1054 Vontatható tömeg (kg): 3500 Rakfelület-hossz./-szél. (mm): 1788/1130* Üzemanyagtank (I): 80 Gyorsulás 0-100 km/h (s): 12,0 Max. sebesség (km/h): 172 Átlagfogyasztás (1/100 km): 6,4 C02-kibocsátás (g/km): 169 Nettó alapár (Ft): 5 615160 * Kerékjárati ívek között Double Cab 160 2298 S4/16 turbódízel 120/160/3750 403/1500-2500 5300/1850/2075 1062 3500 1537/1130* 80 10,8 172 6,4 169 5806420 HÍREK Csökken a benzin és a gázolaj ára BUDAPEST Szerdán bruttó 2 fo­rinttal csökken a 95-ös benzin és 8 forinttal a gázolaj ára. AM Felfelé ível a Ford Eli Az idei év első tíz hónapjá­ban 1080100 Ford talált gaz­dára Európában, ami 9 százalé­kos emelkedés 2014 hasonló időszakához képest. A haszon­jármű üzletág 22 éves rekordot döntött meg, utoljára 1993-ban értékesítettek annyi autót, mint az idén január-októberben. AM Jön a sportos FIATTipo TORINO Jövő év elején érkezik ha­zánkba az új FIATTipo. Lépcsős hátú karosszériával kezd, utána jön majd az ötajtós változat, vé­gül a kombi. Bár ismert motorjai 95-120 lóerő közöttiek, lesz S, azaz Sport változata is. Mélyre húzott első légterelőt, küszöb­borítást és a hátsó lökhárítón diffúzor betétet kap. MW 270 lóerős Trabant HIRDETÉS összkerékhajtással Lengyelország Noha a négyüte­mű Trabant-termelés túlnyo­mó többségét anno hazánkban forgalmazták, az itt látható épí­tett autónak alapot adó példányt mégis Lengyelországban helyez­ték először forgalomba. Nem kí­mélték, mígnem 14 évvel ez­előtt jelenlegi tulajdonosa azzal a szándékkal vásárolta meg, hogy felújítja és hobbiautót ké­szít belőle. Aztán fokozatosan elkezdődött a tuning. Első lé­pésként 1,3 literes motor került az 1,1 literes helyére, majd jött egy 1,8-as VW-blokk, és a szív­ókorszakot egy 2,0 literes Golf GTI négyhengeres koronázta meg. Ez a gyári 115 lóerő is ke­vésnek bizonyult azonban a „pa- pír-Jaguar” tulajdonosa számá­ra, aki csak többre vágyott. A megoldást egy első generá­ciós Audi TT jelentette. Nemcsak az 1,8 literes turbómotort vette át, de rögtön az egész hajtásláncot összkerékhajtással együtt, és mi­vel így a tapadás se okozott gon-. dot, természetesen a hengeren­ként ötszelepes győri erőforrás se maradhatott változatlan. Végül 270 lóerő (5700/percnél) és 369 newtonméter (4500/perc- nél) lett a maximális teljesítmény 95 oktános benzinnel, ami 4,5 másodperces 100-as és 15,5 má­sodperces 200-as sprintet (!) tesz lehetővé. A megállás se jelent gon­dot, hiszen az Audi TT fékrendsze­re dolgozik a túlméretes lemezfel­nik mögött (elöl 312, hátul 256 milliméteres tárcsa), természete­sen a blokkolásgátló és a menet­stabilizáló is működőképes. L. G. Hirdetés Eredményes gyógyítás a Salvus vízzel Salvus gyógyvize* Inhaláclóval érorreprey-vel le kezelhető sokfól<Holyama- toean visszatérő felső (légúti betegség. A találmány nem új, mór az ötvenes évektől lemérjük és napjainkban Is egyre többen használjuk. > Ablonczy Mária fül-orr-gégész szakorvoshoz naponta * érkeznek olyan beteg gyerekek, akik krónikus mandula, garat, középfül vágy arc- üreg-gyulladásra panaszkodnak. Hiába gyógyulnak meg, pár hónap múlva kiújulnak a tüneteik. A Salvus vizes inhalációt szok­tam nekik javasolni, mivel ez a lú­gos víz úgy oldja fel a váladékot, mint a szappan a koszt - magya­rázza Ablonczy Mária, a II. Sz. Gyermekklinika szakorvosa. A száraz köhögést nagyon hatásosan szünteti meg, ezért sok bronchitises beteg is megkönnyebbül a használatakor. A több mint 500 méterről feltörő gyógyvíz nemcsak a légúti, hanem a reflux betegség kezelésére is alkalmas. A reflux eredendően gyomorbetegség, a gyomorszáj nem záródik le rendesen, vagy a kelleténél többször nyílik ki, ezért a gyomortartalom visszakerül a nyelőcsőbe. Ezek a betegek gyakran torokfájásra panaszkodva jönnek hozzám, és igen meglepődnek, amikor kiderül, hogy mi a bajuk, és hogy milyen egyszerűen lehet kezelni azt - magyarázta az orvos. A túlzott gyomorsavtúltengést lehet Salvus gyógyvízzel enyhí­teni, a száj és orrspray pedig a nyelőcső bántalmait kezeli. A Salvus Gyógyvíz Permet gyógyszertárakban és gyógyter- mék üzletekben, a Salvus Gyógyvíz élelmiszer áruházakban is (Auchan, Tesco, Fűszértek, Coop továbbá Rossmann üzletek­ben) kapható. 15,5 másodperc elég neki a 200 kilométer per órás sebesség eléréséhez

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom