Új Néplap, 2015. augusztus (26. évfolyam, 179-203. szám)
2015-08-11 / 187. szám
2015. AUGUSZTUS 11., KEDD AUTÓ-MOTOR 0 így készül Esztergomban a Vitara Március 6-án ünnepelte a Magyar Suzuki az új Vitara szabadidő-autó gyártásának kezdetét. A típus jelentőségét fokozza, hogy jelenleg csak nálunk készül az autó az egész világpiac számára, és egy jó darabig ez nem is fog változni. Az első, csonka évben 70 ezer Vitara gyártásával számolnak Esztergomban, de a 2016-os terveket még nem készítették el, nagyban függ az új modell piaci fogadtatásától, mennyit fognak belőle gyártani. utóbbi Igen, ma ez a mi autónk» Az emberek ma SUV-re (Sports Utility Vehicle, azaz sportos haszonjárműre) vágynak. A lényeg, hogy praktikus, pakolható, könnyen vezethető legyen. A Vitara ennek fényében tekinthető az új népautónak. Lővei Gergely kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu ESZTERGOM Sokat köszönhetünk a Suzukinak, hiszen amikor a rendszerváltást követően az ország elkezdett átülni „nyugati autóba”, elpusztíthatatlan gépet tettek alánk a Swift képében. Most, másfél évtizeddel később, az eladási statisztikákat elnézve a személyautók letűnőben vannak, az új divat a szabadidő-autó, mint például a Vitara, amelyben bár felbukkannak rossz emlékként a második generációs Swift műanyagjai, de a párhuzamnak ezen túl nyoma sincs. Már GL alapfelszereltség is tartalmaz minden ma elvárható extrát: 7 légzsák, menetstabilizáló, klíma, a csomagtér-világítás hiánya azonban nehezen magyarázható. A GL+ szinten belép a ködfényszóró, a tempómat, az érintőképernyős fejegység, a digit klíma, az ülésfűtés és hátsó fűtőcsatorna is - mindezért 320 ezer forint felárat kérnak. Az AllGrip összke- rékhajtás további 280 ezres extra, amely rossz időjárásnál nagy segítség lehet. Az elektronikusan vezérelt központi differenciálmű alaphelyzetben akkor küld nyo- matékot a hátsó tengelyre, ha az első elveszíti a tapadását. Sport módban már a kormány elfordítá- sakor megteszi ezt, ahogy Snow, azaz hó állásban is sokkal hamarabb kapcsol összkerékhajtásra. Azonban a Vitara összkerékhajt- ása alapvetően nem terepviszonyokra van kitalálva, nincs felező és normál személyautó-abroncsokat találunk a felniken. A műszerfal nem tartogat meglepetéseket, a kormánytól balra találjuk a menetdinamikai rendszer kapcsolóit, a motorleállító, a koccanásgátló és a lejtmenetve- zérlő gombjaival, a kormány küllőiről pedig a rádiót és a sebességtartó rendszert lehet vezérelni. Kevés a kapcsoló a középkonzolon, az érintőképernyős fejegység menüivel nincs kihatásunk az autó rendszereire, a szellőzéspanel felépítése egyértelmű. A váltókar előtti rekesz mély, érdemes itt tartani az autóhoz csatlakoztatott kütyüket, hiszen itt van az USB- és a szivargyúj- tó-csatlakozó. A második sorban is kényelmesen elfér két felnőtt, de három személynek széliében már kevés a hely. A csomagtérnél a dupla padló alatti rekesz két oldalát jelentő apró műanyag lapot az egy darabból készült kalaptartó aljára tudjuk rögzíteni, ha Suzuki Vitara 1.6 GL+ AllGrip Osszlökettérfogat: 1586 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 Max. teljesítmény: 88 kW (120 LE) 6000/perc Max. forgatónyomaték: Hossz./szél./mag.: Saját tömeg/teherbírás: Csomagtér: Üzemanyagtank: Gyorsulás 0-100 km/ti: Max. sebesség: Város/országút/ vegyes: Tesztfogyasztás: C02-ki bocsátás: A modell alapára: A tesztelt verzió ára: »Vitara 1.6 GL 156 Nm 4400/perc 4175/1775/1610 mm 1235/495 kg 375-11201 471 12,0 s 180 km/h 6,5/5,1/5,61/100 km 6,91/100 km 130 g/km 4 490 000 Ft* 5 410 000 Ft nem férnek el a helyükön. A legalsó filc alatt találjuk a defektja- vító szettet. Az osztott hátsó támla ledöntése könnyen megy, és a biztonsági övékkel sem kell hadakozni eközben. Viselkedés terén nem csak az alvázas felépítésű elődhöz képest történt hatalmas fejlődés, de már-már személyautós szinten lehet terelgetni az új Vitarát a szerpentineken. Az 1,6 literes, 120 lóerős szívó benzinmotor már alacsony fordulaton is terhelhető, de az üveghangon kergetés is tetszik neki. És jobb lesz, ha a sofőr is hozzászokik, hiszen nem szabad megijedni a fordulattól, ha tempósan akar haladni, mert az alacsony fogyasztás érdekében jó hosszúra vették az ötfokozatú váltó áttételeit. Városban és országúton kifejezetten csendesen üzemel a benzinmotoros Vitara, országúton már a gördülési, a motor- és a szélzaj is felerősödik. Könnyű, de pontos a kormányzás, a váltókar megvezetése katonás, és amikor az AllGrip összke- rékhajtást „Sport”-ba kapcsoljuk, nem csak a központi differenciál elektronikus vezérlésére hatunk, de érzékenyebb lesz az elektronikus gázpedál is. Ilyenkor - forszírozott üzemben - gázelvétellel jól kontrollálható alulkormány- zottságra számíthatunk, a felfüggesztés hangolása feszes. Noha nyomokban emlékeztet a két évtizeddel korábbi Swiftre, ez a Suzuki már nem az a Suzuki. Ezt már a vetélytársaknak is komolyan kell venniük, mert tudásban azon a szinten mozog, miközben 4,49 millió forintos indulóárával jóval alájuk vág. HIRDETÉS www.tippmix.hu ELŐ FOGADÁS ÚJ FOGADÁSI LEHETŐSÉGEK ÚJ SPORTÁGAK PÁLYÁRA LEP SPORT.FOGADAS.ELMENY. Hol van már az 1.0-ás Swift, amely sok ’’ „ ,' W családfő szivet t dobogtatta meg... ^ I Most a Vitara a mi autónk!
