Új Néplap, 2015. július (26. évfolyam, 152-178. szám)

2015-07-20 / 168. szám

2015. JÚLIUS 20.. HÉTFŐ MEGYEI KÖRKÉP 15 A mesterségről, régi szerkezetekről, divatról is beszélt a tapasztalt szakember Harminc éve gyógyítja az órákat Lassan harminc éve lesz, hogy a Szolnok Megyei Nép­lapban 1986-ban megjelent egy cikk, melyben az órás­mesterség sanyarú helyze­tét ecsetelték. Megszűnt helyben a képzés, tíz év után egyetlen szakmunkástanuló­ja volt a megyének: Csépány Tamás. Ő azonban azóta is áll­ja a sarat. Fekete Sándor ujneplap@ujneplap.hu SZOLNOK - A szolnoki gépipari­ban érettségiztem szerszám- készítő szakon, de másfelé vitt az utam. A szomszédunk­ban volt a műhelye Blau bácsi­nak, nála láttam először óra­javítást. Pestre jártam szak­mát tanulni, a gyakorlati is­merteket Kovács István szol­noki órástól sajátítottam el - idézte fel a múltat Csépány Ta­más. - Amikor elkezdtem dol­gozni, akkor szinte csak me­chanikus órákat javítottunk. Az akkor divatba jövő kvarc­órákat nem nagyon lehetett ja­vítani, mert olyan panelek vol­tak benne, amihez nem lehe­tett alkatrészt kapni. Az órásmester műhelyében, mely a József Attila út elején, egy udvarban található, áll egy vitrin, annak polcain ré­gi ébresztő- és karórák sora­koznak. Olyan félék, amiket az ember még gyerekkorában HIRDETÉS a nagymama éjjeliszekrényén láthatott. Akkoriban az NDK-s és a szovjet órák lepték el a piacot. Összesen volt tíz-tizenöt faj­ta, ezeket megismerte az em­ber és boldogult. Strapabíró órák voltak, ha vigyáztak rá­juk, akár egy évtized is eltelt, mire javítani kellett őket. Adódik a kérdés, vajon divat manapság a karóra?- Amikor tizenöt-húsz éve megjelentek a mobilok, sokan letették az órát, mert a telefon is mutatta az időt. Viszont so­kan macerásnak tartják, hogy gombot kelljen nyomkodni ah­hoz, hogy lássák az időt, ezért újra egyre többen hordanak karórát. Van, aki külön órát vesz fel öltönyhöz, sportolás­hoz, hétköznapokra. A fiata­lok is szeretnek több órát tar­Akarat és kitartás „Egy szakma, illetve iparág el­sajátításához mindenek előtt erős akarat, kitartás és a mes­terség iránti szeretet szüksé­geltetik. Mindezen tulajdon­ságok követeltetnek az órás- ság tanulásához is. és ha közü­lük bármelyik is hiányzik az il­letőből, pályatévesztett ember lesz. és szerencsétlennek érzi magát." - fogalmazott a ma­gyar órás szakkönyvtár 1925- ös kiadása. tani, váltogatják őket. Ezeket az órákat nem hosszú időre tervezik. Ha megunják a piro­sat, vesznek zöldet. Egyéb­ként én nem árulok órát, csak javítok. Amúgy heten-nyolcan lehe­tünk Szolnokon órá­sok. Előfordul, hogy a kollégák küldenek hozzám kuncsaf­tot, mert olyan mun­kát visznek, amivel nem akarnak baj­lódni. Tény, egysze­rűbb egy elemet ki­cserélni, mint esetleg órákon át javítani egy faliórát. A mes- tertől meg­tud­tuk azt is, hogy előfordult-e már, hogy kifogott a tudomá­nyán egy Óra- Nem. Olyan előfor- ult, hogy nem akart menni az óra. Olyankor félretettem, majd később foly­tattam a munkát. Van, hogy 120-130 éves ónémet órát hoznak, olyanok, mint a mű­tárgyak. Ez tipikusan olyan mester­ségnek tűnik, amihez türelem kell...- Az emberekhez néha több kell - nevette el magát Csé­pány Tamás. - De a viccen túl, türelmes vagyok, igen - jelen­tette ki a szakember, aki az utánpótlásról ejtett pár szót. - A fiam nem jelezte még, hogy ezt a mesterséget választaná. Egyébként az a véleményem, hogy ezt a szakmát nem is le­het egy tíz hónapos OKJ-s tan­folyammal elsajátítani. Márpe­dig most ez a gyakorlat... Stadler FÜRT motorvonatokat vásárolt a Magyar Államvasutak Kényelmesebben utazhatunk a vasúton Összesen 21 FLIRT típusú elő­városi villamos motorvonat szállításáról írt alá szerződést a napokban a MÁV-START Zrt., valamint a márciusban kiírt közbeszerzés nyertese, a Stad­ler Bussnang AG. Mészáros Géza A járműveket egyenként 5,788 millió euróért szállítja a Stad­ler. Az első vonatokat ez év ok­tóberében szállítja le a gyártó, míg az utolsó járművek 2016 decemberéig érkeznek Magyar- országra. A korszerű, akadály- mentes, hatékony energiafel­használású motorvonatok Bu­dapest elővárosában szolgálják majd az utazóközönséget. A közbeszerzést a MÁV-START Zrt. két különálló részre bontva írta ki. A pályá­zók egymástól függetlenül te­hettek ajánlatot hat, illetve ti­zenöt darab motorvonat szállí­tására. Ennek oka az volt, hogy hat jármű beszerzését még az ebben az évben záródó Közleke­dés Operatív Program, míg ti­zenöt vonat vásárlását az Integ­rált Közlekedésfejlesztési Ope­ratív Program forrásaiból fede­zik. Ennek megfelelően a sváj­ci Stadler az első hat motorvo­natot 2015 októberéig, a továb­bi tizenötöt pedig 2016 decem­beréig adja át a magyar sze­mélyszállító vasútvállalatnak. A MÁV-START Zrt. ezzel a be­szerzéssel 2016 végére már 123 FLIRT vonattal fog rendelkezni.- Utasaink már az eddig be­szerzett 102 FLIRT motorvona­tunkkal is csak nyertek, és ez az örvendetes széria most foly­tatódik - emelte ki az aláírási ceremónián beszédében Dávid Ilona, a MÁV Zrt. elnök-vezér­igazgatója.- A magyar vasút képletes történelemkönyvébe vastag be­tűkkel kerül be ez a nap, hiszen újabb 21, korszerű villamos mo­torvonattal gazdagodik a jármű­flottánk - hangsúlyozta ezt már Zaránd György, a MÁV-START Zrt. vezérigazgatója.- A Stadler 10 éves hazai je­lenléte során összesen 133, ma­gas, hazai hozzáadott értékű vo­natot értékesített, ebből 123-at a MÁV részére. Büszkék vagyunk, hogy az évek során a Magyar Ál­lamvasutak újkori történetének egyik legjelentősebb beszállító­jává válhattunk - mondta Dunai Zoltán, a Stadler Rail Csoport or­szágigazgatója. Az akadálymentesített jármű­vek összesen 211 ülőhellyel ren­delkeznek, végsebességük pe­dig 160 km/óra. A motorvonatok a kor követelményeinek megfe­lelően korszerű utastájékozta­tó rendszerrel, légkondicionált, tágas, kerekes székek és kerék­párok fogadására is alkalmas utasterekkel, mozgáskorlátozot­tad által is könnyedén használ­ható mosdóval, WIFI-vel, mobil- telefonok és laptopok töltésére alkalmas hálózati csatlakozók­kal rendelkeznek. A járműveket a gyártó ETCS2 vonatbefolyáso­ló rendszerrel is ellátja, amely lehetővé teszi, hogy az európai uniós forrásokból felújított vas­útvonalakon is 160 km/órás se­bességgel közlekedhessenek. A motorvonatok kocsiszekré­nyeit a Stadler szolnoki gyárá­ban állítják össze. Megújul a hazai vasúti járműflotta A kormány tavaly novembe­ri határozatában hagyta jóvá az „Elővárosi vasúti személyszál­lítás céljára 6+15 darab villa­mos motorvonat beszerzése a MÁV-START Zrt. részére” elne­vezésű beruházás lebonyolítá­sát. A Nemzeti Fejlesztési Mi­nisztérium döntése szerint a MÁV-START Zrt. márciusban írt ki nyílt közbeszerzési pályázatot az utazók kiszolgálásának folya­matos javítását célozva. Az el­járás két részajánlatára - a hat és a tizenöt darab motorvonat­ra - két-két pályázat érkezett. Mindkét esetben a Stadler Buss­nang AG adta be az összességé­ben előnyösebb ajánlatot, amely minden szempontból megfelelt az ajánlati felhívásban és a jog­szabályokban foglalt feltételek­nek. A fejlesztési tárca a szol­gáltatási színvonal növelése ér­dekében további motorvonatok forgalomba állítását is tervezi a következő években. Д Dunai Zoltán, a Stadler Rail Csoport országigazgatója (balról) ИДДД1 és Zaránd György, a MÁV-START Zrt. vezérigazgatója i.itt.i г-i Uf'/ippvpvpi л s7ci7oHp4t

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom