Új Néplap, 2015. február (26. évfolyam, 27-50. szám)

2015-02-24 / 46. szám

2015. FEBRUÁR 24., KEDD AUTÓ-MOTOR 9 Késve, de megjött az új Mondeo ford Halogatták a bevezetését, de megérte kivárni - Csendes, gyors és rugalmas kimászik és 160 lóerőjével tisz­tességesen viszi az autót. Azért a lendületes haladáshoz gyak­ran kell „pofozgatni” a hatfoko­zatú sebességváltó karját, főleg meredekebb emelkedőnél és előzéskor ajánlatos egyet-kettőt visszakapcsolva nagyobb erő­bedobásra ösztökélni a gépet. Nyugodt lelkiismerettel nem is tudom ennél kisebb benzi­nessel javasolni a Mondeót, ám a 203 vagy 240 lovas 2.0 EcoBoost motort kizárólag hat­fokozatú automatával társítják. Dízelfronton az 1.6 TDCi nyitja a sort 115 lóerővel, míg a 2,0 li­teres 150 vagy 180 lovas telje­sítménnyel választható. Utóbbit vezethettük, de simán elhittem volna, ha azt mondják, hogy ez a gyengébb verzió. Alapjárat közelében lefulladásra hajla­mos és 1800-as fordulat alatt bágyadtan húz, majd ezután az egyenletes erőkifejtés és a hosz- szúra nyújtott fokozatok miatt marad el a tűzijáték. Félreértés ne essék, gyors és rugalmas, a továbbfejlesztett aerodinamika és zajszigetelés jóvoltából pedig csendes utazó­autó a Mondeo. Na és továbbra is élvezetesen vezethető! Hatá­rozottan fogja az utat, szerény oldaldőléssel és stabilan fordul. Ennek megfelelően a futómű hangolása (elöl MacPherson, hátul több lengőkaros felfüg­gesztés) sportosan feszes. Kér­hető adaptív lengéscsillapítás is, bár a menürendszerben jól eldugták az üzemmódválasztó (komfort, normál és sport) pon­tot. Amúgy ez hatással van az elektromos szervokormányra is, ami közvetlen és pontos, de sajnos a legtöbb visszajelzést megtartja magának. ÍÉÉÍÉ«: ’'S®1 --- .......... Műszaki adatok IP ■ FORD MONDEO 1 1.0 EcoBoost 2.0 EcoBoost 203 2.0 EcoBoost 240 1.6 TDCi 2.0 TDCi 150 2.0 TDCi 180 * 1 j; : y» Összlökettérfogat (cm3): 1498 1999 1999 1560 1997 1997 ЛЩ1 \щк! ч—*— к Hengerek/szelepek: S4/16 turbó S4/16 turbó S4/16turbó S4/8 turbódízel S4/16 turbódízel S4/16 turbódízel ittlA Ж Max. teliesrtménv (kW/LE/perc): 118/160/6000 149/203/5300 177/240/5400 85/115/3600 110/150/3500 132/180/3500 w шт ..ü Max. forgatónyomaték (Nm/perc): 240/1500-4500 345/2700-3500 345/2300-4900 270/1750-2000 350/2000-2500 400/2000-2500 ^ <1 у gf Sebességváltó: 6 man./6 aut. 6 aut. 6 aut. 6 man. 6 man./6 PowerShift 6 man./6 PowerShift ^ H ft 1. Hossz./szél./mag.(mm): 4871/1852/1482 [4867/1852/1501] Tengelytáv (mm): 2850 Saiát tömeg/teherbírás (kg): 1485/675(1505/685*1 1564/666 1564/666 1495/685 1578/682 (1581/689*) 1584/686(1589/681*) Raktér (1): 541/1437[500/16051 Gyorsulás 0-100 km/h (s): 9,2 (9,1*) 8,7 7,9 12,1 9,3 (9,9*) 8,3 (8,6*) f \ Maximális sebesség (km/h): 222(214*) 232 240 192 215 (213*) 225(223*) ШЯЯШШШШШКШШШЖШШ я швшЯШШЯШЯЖ A transformerses középkonzol sok Átlagfogyasztás (1/100 km): 5,8 (6,3*) 7,3 7,3 4,2/3,6** 4,4/4,1** (4,8*) 4,4/4,1** (4,8*) C0,-ki bocsátás (g/km): 134(146*) 169 169 109/94** 115/107** (125*) 115/107**(125*) kritikát kapott, de a tervezők most Vételár (Ft): 7 750000 9 575 000 10005000 7 960 000 8250000 9195000 átestek a ló túloldalára ; f 1A Wagon kombi adatai, ‘Automatával/PowerShift duplakuplungos automatával, **EC0netic Az európai gyártókapacitás­sal kapcsolatos problémák miatt késett ilyen sokáig a Ford középkategóriás autó­jának piacra dobása. Végre a kezünk közé kaphattuk a vadonatúj, ötödik generációs Ford Mondeót! Tóth Zoltán Zsolt Rögvest javítom is magam, hi­szen a márka középcsatára nem is olyan új: Fusion néven közel három éve kapható már a tengerentúlon. Merthogy az átszervezések és a genki (Bel­gium) gyárbezárás miatt a tí­pus európai bevezetését egé­szen mostanáig halogatták - az Óvilág számára ezentúl a spa­nyolországi Valenciában készül a Mondeo. Ugrattam is a gyári embereket, hogy akkor globális modellként néhány hónap múl­va jöhet a „félidős” ráncfelvar­rás, ugye...? Kissé „elkenték” a választ, amiből azt lehetett kihámozni, hogy az amerikai verziónál évente jelentkeznek valamilyen újdonsággal, így az átfogó frissítést némileg ki­tolják. Akárhogy is, a mi szempon­tunkból a lényegbevágó kérdés az, hogy vajon megérte várni? Ránézésre kapásból rávágnám: Igen! Elölnézetből legalábbis piszkosul látványos a Mondeo, trapéz alakú krómbetétes hűtő­maszkjával és szigorú metszé­sű fényszóróival (akár adaptív LED-es világítás) telivér Aston Martinra hasonlít. Oldal- és hátulnézetből viszont megle­hetősen ismerős képet mutat a korábbihoz hasonlóan négy- és ötajtós, illetve kombi változat­Az európai ízléshez hangolták az új Mondeót. Nemcsak a megjelenése, a vezethetősége is sportos ban készülő Mondeo. Elődjénél jóval hosszabb, de némileg kes­kenyebb és laposabb (az ötajtós kivitelnél +87/-34/-18 mm) az autó. A karosszéria 61%-a nagy szakítószilárdságú acélból, a csomagtérajtó belső szerkezete (négy- és ötajtós verzió) pedig magnéziumból készül, így a torziós merevség 10 százalék­kal javult. A mérnököknek ösz- szesen 115 kg-ot sikerült lefa­ragniuk a kocsi tömegéből, ám ebből csak 25 kg-ot realizáltak: a tömegcsökkentés 80 százalé­kát ugyanis a fogyasztást és ká- rosanyag-kibocsátást mérséklő (aktív hűtőmaszk, startstop rendszer) technológiák, illetve kényelmi és biztonsági felsze­relések beépítésére használták. Ilyen például az övlégzsák, mely kontinensünkön a Mon- deóban debütál! A baleset ese­tén 4 századmásodperc alatt felfúvódó biztonsági öv feláras opcióként a hátsó sor szélső ülé­seihez rendelhető, s ötször na­gyobb testfelületen osztja el az erőhatásokat. Hogy erre lehető­leg ne kerüljön sor, a fedélzeten megtalálhatók az ultrahang, radar és kamera alapú modern vezetéstámogató berendezések, valamint szériafelszerelés a Fi­estánál megismert Ford MyKey programozható pótkulcs is. Nekem elsőre a Titanium szinten járó, 10 colos digitá­lis-analóg műszeregység elég zsúfoltnak, míg a SYNC 2 mul­timédiás és navigációs rend­szer (a 8 colos érintőképernyőn, vagy hangutasításokkal vezé­relhető) kissé lassúnak tűnt, a grafikai megjelenítés pedig lehetne igényesebben kidolgo­zott. A műszerfal tervezőinek sem adnék designdíjat, minő­ségérzet tekintetében pedig jelentősebb előrelépést vártam volna. Kényelmi extrákból vi­szont nincs hiány: akár elekt­romosan állítható, memória­funkciós és fűthető kormány és multikontúr masszázsülés is rendelhető. Az utastér hely­kínálata éppen olyan nagy­vonalú, mint eddig, érdekes azonban, hogy amíg az ötajtós csomagtere megnőtt, a kombié összement és jócskán elmarad a VW Passat értékétől. A Ford tényleg bevállalta, és a háromszoros Év Motor- ja-győztes 1.0 EcoBoost turbós háromhengeressel is kínálja a Mondeót! Persze ezt még nem lehetett kipróbálni, benzines­ből az 1,5-ös négyhengerest állították csatasorba: a turbó­lyukból viszonylag gyorsan HÍRSÁV Peugeot 208: 31/100 km NAGYOBB hűtőrácsot és akár narancs színű fényezést kap a felfrissített Peugeot 208-as, amelynél az 1,2 THP váltja az 1,6 literes szívómotort. A dí­zelnél az 1.6 BlueHDi marad az egyedüli elérhető erőfor­rás. Utóbbi 3 teljesítménnyel (75,100,120 LE) és a legtaka­rékosabb formában 31/100 km-es fogyasztással jön. ■ Aston Martin Vantage GT3 az Aston Martin gyári ver­senyautó nevét kapja az utcai autó megvadított, 100 pél­dányban készülő változata. Ennél a karosszériaelemeket karbonból sütött darabokra cserélik, a 6,0 literes V12-es teljesítményét 600 lóerőre emelték. Összesen 100 kg-ot faragtak le a tömegből. ■ Modeltfríssrtés vagy -váltás? AZ EVORA 400-as alkatrészei­nek kétharmada teljesen új, beleértve az alumínium térvá­zat is. Ennek ellenére a Lotus csak modellfrissítésről beszél. 22 kg-mal könnyebb az autó. A kompresszoros 3,5 literes Vó-os immár 400 lóerős, a 100 km/órás tempót 4,2 má­sodperc alatt futja meg és 300 km/h a végsebessége. ■ A benzin drágul, a dízel most nem emeu bruttó két forinttal a 95-ös benzin literenkénti nagykereskedelmi átlagárát szerdán a Mol Nyrt., a gáz­olajé nem változik - értesült piaci forrásokból az MTI hét­főn. A 95-ös ára 349-350 fo­rintra nő, a gázolajé 370-371 forint marad. ■ Élesebb a harmadik generációs Superb SKODA Nem kell megijedni a kupés megjelenéstől, a hátsó fejtér mérete is nagyobb Forgalmazzák az esztergomi SX4 S-Crosst Japánban Szokás szerint az ötajtós ferdehá­tú karosszériával nyitották meg a sort a harmadik generációnál, a kombira még várni kell. Az MQB építőkészlet az alap, ennek meg­felelőek a technikai változások, egyébként pedig az ésszerűség volt a vezérelv. Szélesebbnek lát­ni a Superbet azáltal, hogy a rács pálcáit folytatják a lámpában el­helyezett LED-csíkok. Oldalt erős vízszintes tagolás és lapos szög­ben álló tetőoszlopok határozzák meg a formát, nem látszik, de mu­száj megemlíteni: 80 mm-rel meg­növelték a tengelytávolságot és 61 mm-rel csökkentették az első túlnyúlást. Hátul szériában adott LED-es lámpák és egy darabból álló hátsó ajtó a nagy változás a rengeteg egyenes vonal mellett. Tágasabb a belső tér: elöl például 39 mm-rel több a hely székében, hátul szinte fölöslegesen nagy a lábtér, s a fejtér mérete is megnőtt. A csomagtér 625 literes, 30 literrel több az elődnél. Kissé korlátozza a használhatóságot, hogy a hátsó támlák ledöntésével nem lesz sík a padló. Három zónás légkondi­cionáló is rendelhető, és immár mindkét első ajtóban ott találjuk az esernyőt - korábban csak a bal hátsó ajtó rejtett ilyen hasznos ki­egészítőt. A fejegységek között wi­fe vagy LTE-hotspotként működő darabot is találunk. Átlag harma­dával csökkent a fogyasztás a jobb légellenállás, a továbbfejlesztett motorok és a nagyjából 75 kg-os Jól álcázza a Superb, hogy belül tágasabb lett a tér tömegcsökkentésnek köszönhe­tően. Három benzinmotor (1.4 TSI 125-150 LE, 1.8 TSI 180 LE, 2.0 TSI 220-80 LE) és két dízel (1.6 TDI 120 LE, 2.0 TDI 150-190 LE) lesz elérhető a piaci bevezetéskor. A leggyengébb benzines kivételé­vel DSG váltó is kérhető. ■ választék Csak most kezdték meg a Suzuki SX4 S-Cross for­galmazását Japánban - Eszter­gomból viszik oda az autókat. Még 2012 őszén ismerhettük meg szériaközeli tanulmány­ként a Suzuki SX4 S-Cross elnevezésű szabadidő-autót, amelynek sorozatgyártása 2013 őszén indult Esztergom­ban, és nem sokkal később már megindult a hazai, majd az európai forgalmazás is. Az autó jól fogy, és most már a japán piac számára is tudunk küldeni gépkocsikat, úgyhogy a Suzuki japán márkakeres­kedői elkezdték gyűjteni a megrendeléseket. A helyi sajá­tosságok miatt csak az 1,6 lite­res, 120 lóerős benzinmotorral és fokozatmentes automatikus váltóval kínálják a Suzuki SX4 S-Cross-t, amelynek alapára 2 041 200 jen (4,6 millió forint) - egy felszereltség van, hiszen az egyedi megrendeléseket a hosszú hajóút miatt nehezen tudnák teljesíteni. Van egy csúcsmodell is, amely már az Allgrip összkerékhajtással jön és 2 257 200 jent (5,1 millió forint) kell érte fizetni. A haj­táson kívül mindössze annyit kell eldöntenie a japán vásár­lóknak, hogy melyik színt vá­lasztja: Hűvös gyöngyházfehér, Zöldcitrom metál, Kék gyöngy- metál és Kozmikus fekete gyöngymetál. ■ AM f Г

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom