Új Néplap, 2015. január (26. évfolyam, 1-26. szám)

2015-01-06 / 4. szám

2015. JANUÁR 6., KEDD AUTO-MOTOR 9 Nyomkövető öszvér a BMW X4-es kupé-terepjáró Összegyúrták a szögletes és kerek formákat - Sportos felnik, lökhárítók Az Xó-os által kitaposott útra lépett a bajor gyár a va­donatúj, középkategóriás ku­pé-terepjáró öszvér X4-essel Miklós-Illés Kálmán Arra talán még a BMW se számí­tott az első Xó-os bemutatásakor, hogy ilyen sikeres lesz. A kategó­riateremtő (Sports Activity Cou­pé) modell első nemzedékéből 2008-tól napjainkig 250 ezer pél­dány kelt el, pedig a koncepcióra a racionális jelző illik utolsóként. A modell egy szabadidő-autó és egy kupé megkérdőjelezhető házasításából született, de a va­gány, tiszteletet parancsoló kül­ső, az igényes megoldások gyor­san népszerűvé tették. Az X6-os- sal megkezdett sormintát követi az X4-es is, annyi különbséggel, hogy a kiindulási alap nem az X5-ös, hanem a középkategóriás SUV-k között induló X3-as volt. A vásárlók zöme valószínűleg a szokásos fehérben, feketében és a szürke különböző árnyalata­iban rendeli majd meg az X4-est, azonban a formák, élek és ívek sokkal jobban átjönnek az olyan „élő” színek esetében, mint ami­lyen a tesztautó Melboume-vö- rös fényezése is. Nem mintha alapból nem lenne elég látványos a 20 centis hasmagasságú kupé­test az agyoncsépelt, de hatásos formai trükknek számító dom­borodó kerékjárati ívekkel, vagy a határozott kiállású frontrész- szel. A BMW egyébként zseniá­lisan gyúrta össze a szögletes és kerek formákat, elég, ha az első fényszórókat nézzük meg. Az optikai hatást azonban tovább fokozhatjuk az M aerodinamikai csomaggal, így a felnik, a lökhá­rítók és a küszöbök is jóval spor- tosabbak lehetnek, mint a bázis- modell esetében. A formai szempontból zsugo­rított X6-osnak tűnő újdonság a frissített X3-as padlólemezére épül, s bár a lejtős tetőív miatt hosszabbnak tűnik, az X4-es valójában csak 13 mm-rel múl­ja felül. Az azonos tengelytáv miatt nem meglepő, hogy a hát­só sorban is elegendő a lábtér, ugyanakkor hivatalosan hiába ötszemélyes az autó, a hátsó ülé­sek formázottsága olyan, hogy a középső hely csak szükség­megoldásként jöhet szóba. Kissé faramuci a helyzet, hogy a két VEZETHETŐSÉG, DINAMIKA KOMFORTOS ÜLÉSEK MŰSZAKI TARTALOM DÖGÖS KÜLSŐ SZŰKÖS FEJTER NEHEZEN CSUKÓDÓ AJTÓK BIZTONSÁGI ÖV FIX MA­GASSÁGPONTJA Összegzés AZ egyetlen komoly kifogás azX4-es ellen a szerény hátsó fejtér, egyébként minden tekin­tetben hozza az elvárható magas szintet. A látványos külső miatt ezzel az autóval garan­táltan nem maradunk észrevétlenek. A szépség fontosabb a praktikumnál: ennek ára az, hogy esős időben nagyon hiányzik a hátsó ablaktörlő hátsó, szélső ülés kényelme fan­tasztikus, miközben a kupés tetőív miatt a magasabb terme- tűek frizurája már súrolhatja a tetőkárpitot. Elöl más a helyzet. Itt a na­gyobb üvegfelületek miatt is szel­lősebbnek érezni az autót - egye­dül a fix magasságpontú bizton­sági övekbe lehet belekötni. Az X3-ashoz viszonyítva 20 mm-rel alacsonyabban ül a vezető, de így is eléggé magasan ahhoz, hogy kicsit felülről tekintsen a forga­lomra - a szabadidő-autók ese­tében sokaknál ez komoly érv. Pedig vezetés közben simán le­tagadhatná a modell, hogy emelt hasmagasságú, ugyanis elké­pesztően agilis a méretéhez és a tömegéhez viszonyítva. A feszes futómű mellett az alapáron járó változó áttételű sportkormány és a hátsó kerekek közötti változó nyomatékelosztás nagyon élve­zetéssé teszi az X4-est. Míg az X3-as hátsókerék­hajtással is elérhető, addig az X4-es kizárólag összkerékhajt- ással kapható, ráadásul a 20d (190 LE) bázismodell kivételével mindegyik verziónál széria a nyolcfokozatú automata váltó. A tesztautóban azonban nem az alapegység, hanem a 258 ló­erős 3,0 literes munkálkodott. A sorhatos motornak létezik 313 lóerős kivitele is, de a gyengéb­Műszaki adatok BMW X4 xDrive30d Osszlökettérfogat: Hengerek/szelepek: Ma», teljesítmény: Max, forgatónyomaték: Hosszúság/szélesség/magasság: Tengelytáv: Nyomtáv elöl/hátul: Fordulókor: Saját tómeg/teherbírás: Csomagtér:_________ Üzemanyagtank:______ Gyorsulás 0-100 km/h: Max, sebesség: Város/országút/vegyes: Tesztfogyasztás: C02-kibocsátás: A modell alapára: A tesztelt verzió ára: ■ X4 XDR1VE20D, 190 LE 1.0 Twinport Turbo 90 2993 cm3 S6/24 turbódízel 190 kW (258 LE) 4000/perc 560 Nm 1500-3000/perc 4671/1881/1624 mm 2810 mm 1616/1632 mm 11,9 m 1895/590 kg 500-14001 234 km/h 6,5/5,6/5,91/100 km 8,11/100 km 156 fj km 12 949 000 Ft* 15 995 000 Ft A lábtér elegendő, ám a fejtér meglehetősen szűkös bik egységgel is roppant gyors az X4-es, hiszen 5,8 másodperc alatt gyorsul 100-ra - érdekes, hogy ez az érték csupán pár ti­zeddel marad el az E46-os M3-as 0-100-as sprintidejétől. A lényeg azonban, hogy alapjárattól erő­teljesen húz a motor és 1500-as fordulattól már jöhet az 560 Nm-es csúcsnyomaték. Az 1,9 tonnás testet oly könnyedséggel mozgatja a nagy dízel, mintha nem is lenne tömege az autónak, így még a német pályákon sincs szégyenkeznivalója. A nyolcfoko­zatú automata remek partnere a motornak, így nincs indokolat­lan visszakapcsolás vagy késői felváltás. Talán csak a start-stop rendszer újraindítása lehetne fi­nomabb, de hosszirányba beépí­tett motorról lévén szó, érthető, hogy a szokásosnál jobban meg­rázza a karosszériát. A 12,9 millió forintos alapár­ral rendelkező 20d ígérkezik a legnépszerűbb X4-esnek, mivel a 30d már 15 995 000 forintot kóstál. Utóbbi modell 1,3 mil­lió forinttal drágább az X3-as xDrive30d-nél, ami az extra­vagáns külsőt és a gazdagabb alapellátmányt nézve nem sok ebben az árkategóriában. Kérdés azonban, a szerény hát­só fejtér miatt mégis hányán döntenek majd inkább az X3-as mellett. HÍRSÁV Búcsút vesznek a papír jogosítványtól IOWA ÁLLAMBAN tervezik elő­ször az Egyesült Államokban törvénybe foglalni azt, hogy papír (műanyag) helyett di­gitális jogosítványokat vezet­nek be. Okostelefonról vagy a rendőrnél lévő készülékekről is elérhetőek lesznek majd így az adatok, amelyek rá­adásul naprakészen mutatják majd az esetleges változáso­kat. Várhatóan 2015-ben el­fogadják az új jogszabályt. ■ Szerdán csökken az üzemanyagok ára bruttó 4 forinttal csök­kenti a 95-ös benzin és 6-tal a gázolaj literenkénti nagy­kereskedelmi árát szerdán a Mól Nyrt. - értesült az MTI hétfőn. A csökkentéssel a 95-ös benzin literenkénti átlagára 332-333 forintra, a gázolajé 354-355 forintra mérséklődik. A Mól legutóbb múlt hét szerdán változtatott az árakon: akkor a 95-ös ben­zin literenkénti nagykereske­delmi árát bruttó 3 forinttal, a gázolajét pedig bruttó 2 forinttal emelte. ■ Nem az Alfa Romeo kapja a japán roadstert az eredeti megállapodásban még az szerepelt, hogy a Mazda által az MX-5-össel közös alapra készülő roads­tert az Alfa Romeo márka kapja meg, de időközben megváltozott a helyzet. A Fiat Chrysler Automobiles konszern inkább Fiat, illetve Abarth márkanéven dobja majd piacra az újdonságot, az Alfa Romeo Spider az ola­szok saját padlólemezére épül majd - és V6-os biturbóval is elérhető lesz. ■ Több márka is leállt az orosz piacon rubelgyengülés Megrohanták a kereskedéseket a vásárlók, menteni a pénzüket Az olaszoknál sok balesetet okoznak a rossz utak A vártnál tartósabbnak mutat­kozó hirtelen rubelgyengülés miatt megállt az autóforgalma­zás Oroszországban, a keres­kedők és a gyárak se акащак bukni az üzleten. Az egész azzal kezdődött, hogy több autókereskedő, élü­kön a Major Auto nevű, 35 márkát 63 értékesítési ponttal képviselő cég addig felfüggesz­tette az újautó-értékesítést, amíg nem kap új árlistát a gyártól - mindennek kivál­tó oka a hirtelen és jelentős mértékű rubel-árfolyam vál­tozás volt. Meg kell jegyezni, a vásárlók megrohanták az au­tókereskedéseket, hogy elkölt­sék a pénzüket, amíg még ér az valamit. A Jaguar/Land Rover forgalmazója, nem sokkal ké­sőbb pedig az Audi márka jelen­tette be, a bizonytalan gazdasá­gi helyzetben nem ad ki új ár­listát, ami egyben azt is jelenti, hogy nem is adnak el új autókat. Az Audi annyival egészítette ki a forgalmazás felfüggesztését, hogy előrejelzésük szerint ta­vaszra stabilizálódhat annyira a helyzet, hogy újraindítsák a for­galmazást. A brit prémiummár­kák „bizonytalan ideig” nem kaphatóak Oroszországban. Az ország legolcsóbb népszerű sze­mélyautói között számon tartott Daewoo márka nem aprózta el a dolgot, ugyanis egysége­sen egyharmadával emel­A dráguló szerszámok miatt késik a gyár átszerelése, így az új Chevrolet Niva piaci bevezetése is csúszik te meg autóinak listaárát. Például a korábban 254 000 rubelért (1,07 millió forint) kínált Matiz listaára hirte­len 324 000 rubelre (1,37 mil­lió forint) ugrott. A kínai JAC a maga részéről úgy kelezi az egész árfolyam-mizériát, hogy egyszerűen USA dollárban ad­ja meg autóinak a vételárát, ezzel az ügyfélre terhelve az esetleges extra költségeket. A General Motors márkái­nál a korábban megrendelt és már kifizetett autókat adják át, egyébként se a Cadillac, se a Chevrolet, se az Opel keres­kedésekben nem lehet autót vá­sárolni amíg „nem csökken az üzleti kockázat mértéke”. ■ AZ OLASZ igazságügyi jármű­szakértők szervezetének (As- sociazione Nazionale Esperti Infortunistica Stradale) friss tanulmánya szerint a balesetek többségét az utak rossz állapo­ta és a nem megfelelő jelzések okozzák. Abszolút értelemben ugyan csökken a balesetek szá­ma, de ettől még növelni kelle­ne a közúti infrastruktúrával kapcsolatos kiadásokat. 2013-ban 187 700 szemé­lyi sérüléssel járó közlekedési baleset történt, nagyjából 3400 halálos áldozat és 259 000 sé­rült volt. Ezeknek a balesetek­nek mindössze 40 százalékban volt autóvezetői hiba az oka, a fennmaradó részben 30 száza­lékban az út rossz állapotára illetve 30 százalékban a nem megfelelő közúti jelzésekre (fel­festés, táblák) vezethető vissza a kiváltó ok. Az ANEIS szerint egyébként az állam tisztában van a helyzettel, hiszen 1998 után legutóbb 2007-ben vé­geztek átfogó átfogó közúti fel­mérést, és ekkor már kiderült, hogy milyen mértékben rom­lott az infrastruktúra állapota. A 12 millió darab közlekedési tábla túlnyomó többsége azon­nali cserére szorulna, mert már rosszul látható vagy nem felel meg az aktuális előírásoknak, azonban egyelőre nincs erre a célra 3 milliárd eurója a költ­ségvetésnek. ■

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom