Új Néplap, 2014. november (25. évfolyam, 255-278. szám)

2014-11-18 / 268. szám

2014. NOVEMBER 18., KEDD AUTO-MOTOR 9 Észre sem vesszük a fronthajtást menetpróba Ilyen még nem volt: a 2-es Active Tourer a BMW elsőkerekes autója Az Active Tourer nem képvisel szélsőségeket, ez az egyik erőssége. A szokásos BMW-minőség pedig még a fanyalgókat is gyorsan meggyőzi A BMW volt olyan bátor, hogy némiképp feladja eddi­gi elveit, és abszolút új fába vágja a fejszéjét. Szabó Róbert Amikor 2009-ben kezdetét vette a bajorok „kompakt csa­ládi egyterű” projektje, vélhe- tó'en tisztában voltak vele, hogy a járműkoncepció, a kereszt- irányú motorbeépítés és pláne a fronthajtás sokaknál kiveri a biztosítékot. Nos, az alsó-kö- zépkategória prémium modell­jei közé érkező újdonsággal kapcsolatban lehet fanyalogni (ezt alighanem csak a fana­tikus BMW-rajongók teszik), eljön azonban majd az a pilla­nat, amikor a főként Е30/Е36/ E46-OS 3-as hívek már család­apaként élik mindennapjaikat - éppen ők lesznek a márkahű vevőkör képviselői. Az Active Tourer tulaj­donképpen attól lehet biztos a dolgában, hogy nem képvi­sel szélsőségeket; amit viszont tud és kínál, azt magas szín­vonalon teszi. Erőssége tehát, hogy nincs gyengesége, hacsak a háromhengeres motorral ér­tendő 7,3 milliós alapárat nem tekintjük annak. A BMW mi­nőséget és a hozzá passzoló erőt sosem vesztegették apró­pénzért, így itt sem teszik. 136 lóerővel indul a lista, alapáron jár egyebek mellett a start-stop rendszer, az ECO PRO módot is tudó Driving Experience me­netdinamikai menü, a könnyű­fém felnik, a bőr sportkormány, a körkörös légzsákrendszer, a fedélzeti számítógép és a 100 wattos, 6 hangszórós hifi is. A fejlesztés során természe­tesen a maximális helykihasz­nálás és a műszaki finomhan­golás is kulcsszerepet kapott. A térkoncepció és a variációs lehetőségek stílusos köntösbe bújtak, ennek köszönhetően az Active Tourer is büszke BMW le­het, amelynél nem kell tartani a fronthajtás hátrányos erőhatása­itól. Utóbbit a futómű felépítése (elöl szimpla ágyazású lengőkar, hátul multilink), valamint a kor­mányszervó elektromechaniká- jának kalibrálása garantálja. Visszakanyarodva a térki­használáshoz, az Active Tourer utastere ésszerűen és könnyen átrendezhető: az anyósülés támlája teljesen előrebillenthe­tő (+62 600 Ft), a 40:20:40 osz­tású hátsó ülés tagjai egymás­tól függetlenül tologathatok, támlájuk dőlésszöge állítható. Az alaphelyzetben 468 litert kínáló csomagtér 1510 literig bővíthető, opcióként pedig el­érhető a láblendítésre reagáló Smart Opener funkció (Kom­fortbejutás: 128 500 Ft). Sajnos a dél-tiroli menetpró­bára el sem hozta a BMW az ala­pot jelentő háromhengeres ben­zines turbót, így kíváncsiságom egyik fő pontja megválaszolat­lan maradt. Az esővel fűszere­zett, szándékosan kanyargós hegyi szakaszokra komponált útvonalon a 2,0 literes turbó­dízel 150 lóerős (18d) manuá­lis váltóval társított verziójával kezdtem. A hangja úgy 70-80 km/óráig kissé tolakodó, e fe­lett azonban kisimul, nagy nyo- matéka korai felkacsolásokat is lehetővé tesz, a változatos sza­kaszon mért 5,0 liter körüli fo­gyasztási átlag pedig dicséretet érdemel. Családi utazóautóként nyilván a gázolajossal válasz­tanám, és egyből áldoznék is a plusz 8 liternyi térfogatot kínáló nagyobb üzemanyag tartályra. 29 700 forint nem sok érte (bár egy kicsit érthetetlen megoldás), így legalább biztos összejönne az 1000 kilométeres hatótáv. A folytatás a 231 lóerőt pre­zentáló 25i jelű benzinmotoré volt, ezzel a kettős leömlésű (Twin-scroll) turbóssal csa­pattunk fel a Timmelsjoch hágóra! Alapból csendesen susog, a fordulatszám emelke­désével azonban acélosabbá válik a hangja - ahogyan egy kisfiúból férfi lesz. A hozzá kapcsolt 8 fokozatú automa­ta észrevétlenül dolgozik, ami azért is említésre méltó, mert a hosszirányú motorbeépítésű, hátsókerekes márkatársakkal szemben ezt az egységet nem a ZF-től, hanem a fronthajtás terén nagy tapasztalatokkal bíró Aisintől vásárolja a BMW. A japán sebességváltó egyebek mellett a Volvo palettájáról le­het már ismerős. A szerpentinen pazar társ volt a 225i Active Tourer, a 350 Nm-es nyomaték kellő rugal­masságot biztosított, a szűk ka­nyarokból kigyorsítva csak ext-, rémebb gázadás mellett lehetett azonosítani némi hajtási befo­lyást. Hétköznapi használatban szinte abszolút észrevétlen ma­rad a márka hagyományaival szembe helyezkedő fronthajtás, a kormányzás komfortos, de ahhoz kellőképpen direkt átté- telezésű, hogy kacskaringózás közben se felejthessük el, hogy BMW-t vezetünk. A kecskeméti ellenfél: Mercedes-Benz B-osztály A 2-es Active Tourernek tulaj­donképpen egyetlen piaci rivá­lissal kell számolnia, ez pedig a Kecskeméten készülő Merce­des В-osztály. A prémium gyár­tók közül egyedül a stuttgarti csillagosok tudnak felmutatni családi egyterűt, amelynek hosz- sza (4359 mm), tengelytávja (2699 mm), és csomagtere (486 l) is parányit felülmúlja a BMW ide vonatkozó paramétereit. AZ ALAPVERZIÓT (B 180) 1,6 lite­res benzines turbómotor hajtja, csúcsteljesítménye 122 lóerő, vételára pedig 7 066 280forint. HÍRSÁV A Land Rover márka arca A „túlélő” túráiról és kaland­jairól ismert brit Bear Grylls a Land Rover márkanagykövete lett. A tévécsatornákon fu­tó sorozatai miatt nemcsak Nagy-Britanniában, hanem az egész világon népszerű karakter Grylls, és így tökéle­tesen képviselni tudja a Land Rover márka értékeit. ■ Tíz fokozat a Mustangnál AZ amerikai autós lapok tény­ként kezelik, a 2017-es mo- dellévben a Ford Mustanghoz tízfokozatú automata váltó lesz elérhető. A Ford a nagy vetélytárs GM-nek is elérhető­vé teszi majd a váltót, valami­lyen csereüzlet részeként. ■ » Szerdától csökken az üzemanyagok ára bruttó 5 forinttal csökkenti a Mol Nyrt. a 95-ös benzin és 4-gyel a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi árát szer­dán - értesült az MTI. A 95-ös átlagára 380-381 forintra, a gázolajé 400-401 forintra mér­séklődik. A 95-ösért legutóbb 2011 szeptemberében kellett 385-389 forintot fizetni. ■ Renault-technikára épült az új Lada új modellel jelentkezik a La­da. A Vesta névre keresztelt kompakt limuzin az első La­da, mely Renault technikára épül, így jóval modernebb márkatársainál. A „kémfotók” alapján a formában is hatal­mas az előrelépés, arról nem is beszélve, hogy érintőképer­nyő és kormánykerékfűtés is rendelhető. A 4,4 méter hosz- szú, 480 literes csomagterű Vesta 1,6 literes benzinmotor­ral kerül forgalomba, amely 8 (87 LE), vagy 16 szelepes (106 LE) változatban készül. Utóbbi robotizált váltóval is választható lesz; ennél 114 lóerő a teljesítmény. ■ Robotizált változattal is választható Műszaki adatlap BMW 2 Active Tourer 218i 225i 218d Összlökettérfogat (cm3): 1499 1998 1995 Hengerek/szelepek: S3/12 turbó S4/16turbó S4/16 turbódízel Max. teljesítmény (kW/LE/oerc): 100/136/4400 170/231/5000 110/150/4000 Max. forgatónvomaték (Nm/oerc): 220/1250-4300 350/1250-4500 330/1750-2750 Hosszúság/szélesség/mag. (mm): 4342/1800/1555 Tengelytáv (mm): 2670 Nyomtáv elöl/hátul (mm): 1561/1562 1557/1558 1561/1562 Fordulókor (ml: 11,3 Saiát tömeg/teherbírás (kg): 1320/625 1430/615 1375/620 Csomagtér (1): 468-1510 Gyorsulás 0-100 km/h (s): 9,2 6,6 8,9 Max. sebesség (km/h): 205 240 208 Átlagfogyasztás (1/100 km): 4,9-5,2 5,8-6,0 4,1-4,3 C02-ki bocsátás (g/km): 115-120 135-139 109-114 Alapár (Ft): 7364000 10430000* 8 724000 ‘Advantage felszereltséggel Vetített kijelző és teljes körű multimédia-társítás is elérhető. A memóriás üléspár felára 313 ООО, a bőrkárpitozásé 523 900 forint A finn Nokián téli gumi jubileuma innováció Jeges útra: gombnyomásra előbújnak a szögek mind a négy abroncsból Még Finnországban is csak 1978-ban lépett hatályba a tör­vény, ami előírja a téligumi hasz­nálatát, amely éppen idén ün­nepli 80. évfordulóját. Először az északi országokban jelentkezett igény a téli időjárási viszonyok- ta alkalmas gumiabroncs iránt, tmikor az 1930-as években a ovaskocsik helyett elkezdtek Brjedni a gépkocsik, teherau­tók és buszok. Az első téligumit 934-ben a Nokián cég elődje yártotta: a 7.50-20-as méretű blirengas teherautók számára őszült, a személyautókhoz két ével később fejlesztették ki a Hckapeliitta téligumit. Szintén a'okian vállalathoz fűződik a Kcieta-Hakkapeliitta szöges­A szögesgumik rongálják az útfelületet, de egy mozdulat s eltüntethető a szög gumi 1961-es bemutatása, mely­re akkor figyeltek fel igazán, amikor az 1963-as. Monte Car­lo rali dobogós helyezettjei ezt használták, majd 1965-67 között zsinórban háromszor nyerték meg vele a versenyt. Amúgy jeges felületen a szö­gesgumik nagyfokú bizton­ságot nyújtanak, de rongálják az útburkolatot. A megoldást a Nokián vadonatúj, innovatív koncepció-gumija jelentheti: az alapokat a nemrég bemutatott Hakkapeliitta 8 SUV szöges téli­gumi adja, melynél szükség ese­tén gombnyomásra, mind a négy abroncsból egyszerre előbújnak vagy éppen visszahúzódnak a szögek. ■ A TÜV szerint a legjobb és a legrosszabb autók teszt Javult az autók minősége a német TÜV-Süd szerint, hiszen hosszú évek óta először csök­kent az átlagos hibaszázalék. A 23,5 százalékos hibaarány 1,4 százalékos javulás az előző évihez képest - annak ellenére, hogy a balesetmegelőzés érde­kében szigorítottak a jogszabá­lyokon, így több hiba miatt buk­tatják az autókat. Idén a legjobb autó a Mercedes SLK roadster, hiszen annak első (3 éves kor­ban elvégzett) átfogó vizsgálatán mindössze 2,4 százalékos hiba­arányt rögzítettek. A sereghajtó a Dacia Logan, 15,7 százalékos hibaaránnyal. Az autók életkorának előre­haladtával fokozatosan előjön, hogy a megfelelő karbantartás­sal megbízhatóbbak az autók. A 11 éves korcsoportban a Porsche 911 a legjobb (14,6 %), ezek az autók még ekkor is drágák, akik ezt veszik, azok megengedhetik maguknak a megfelelő szervize­lést. Ellenben több olyan autó is van (Mercedes ML, Ford Gala- xy/VW Sharan, Fiat Stilo), ame­lyek fiatal korukban még a lista elején szerepelnek, de 11 éves korukban már kikerültek a már­kaszervizből, és tulajdonosaik csak a legszükségesebb javítá­sokkal próbálják életben tartani a kocsikat, így a megbízhatósági lista Végére kerülnek. Összessé­gében a 11 éves Mercedes ML produkálja a legtöbb hibát. ■

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom