Új Néplap, 2014. szeptember (25. évfolyam, 203-228. szám)

2014-09-23 / 222. szám

2014. SZEPTEMBER 23., KEDD 9 ÉLETMÓD - AUTÓ-MOTOR Sótlanból egy csapásra show-sztár menetpróba A szürke Toyota Aygo a legmenőbb városi törpévé avanzsált üLI _ _1/J I Vagány, fiatalos és lendületes az Aygo frontja a széria LED-es nappali menetfénnyel A törpe Aygo jóval meré­szebb köntöst kapott, mint elődje. Alapvetően megőrizte eddigi paramétereit, mégis értékesebbnek hat. Molnár József Az Aygó 2005-ös bevezetésével a Toyota nem titkolt célja a női vásárlók megnyerése volt. Ez be is jött nekik, hiszen az eladott példányok több mint 70%-a lan­dolt a hölgyeknél. Persze nem volt ilyen kiélezett a konkuren­ciaharc, akkoriban 9, míg ma 20 ellenféllel kell szembenéz­niük! Itt volt tehát az ideje egy merész arculatváltásnak, ami ráadásul merőben eltér az iker­trió többi tagjától (Citroen Cl, Peugeot 108). A Japánok most elsősorban a fiatal generáció felé szeretnének nyitni, javít­va ezzel az Aygo márkán belül legeredményesebb (több mint 70%!), más gyártótól elhódított ügyfelek arányát. Az autó méretdimenziói nem változtak drasztikusan, a hosz- sza 25 mm-rel 3455-re nőtt, ami még mindig az A-szegmens legrövidebbje. A kasztni magas­sága 5 mm-rel csökkent, ennek dacára a lejjebb süllyesztett (-10 mm) vezetőülésben 7 mm-rel nőtt a fejtér, az utastér belső hossza 9 mm-rel gyarapodott, míg az opciós első könyöklő 2 cm-rel szélesebb. Utóbbiak ne­hezen érezhető változások, nem úgy a raktáré, mely 139-ről 168 literesre nőtt. Ettől függetlenül persze szűkös a hátsó, egy mély, keskeny nyílás, ahová két, re­pülőre felvihető kabinpoggyász még épp befér. Szerencsére a támlák osztva dönthetők, de bő­vítéskor nagy lépcső keletkezik a padlón. A hátsó ajtó igazából az ablak, így a csomagokat ma­gas küszöbön kell átemelni. Az első-hátsó nyomtáv 8-8 mm-rel nőtt, míg a kormány állás­szögét 28-ról 26,6 fokra csök­kentették, előbbi a stabilitást, utóbbi pedig a komfortosabb vezethetőséget javítja. Az alap 14 colos kerekek helyett, akár színes, egyedi középrésszel is konfigurálható, 15 colos köny- nyűfém felnik is választhatók. Azonban érdemes megjegyez­ni, hogy ezek abroncsmérete (165/60 R15) elég egyedi, ami későbbi gumivásárláskor nem túl szerencsés. Belül új a 7 colos központi x-touch kijelző, melyhez többek között navigáció, MirrorLink okostelefon tükrözési funkció is elérhető. A Navi Box a kesz­tyűtartóban kialakított reke­szen keresztül csatlakoztatha­tó a multimédiás rendszerhez. Az x-touch kezelése egyszerű, öt nagy főikon van, könnyű ki­igazodni rajta, a navigációnak létezik magyar menünyelve, de a kipróbált változatokban finoman szólva sem működött tökéletesen. Sokszor viselke­dett úgy, mintha elveszítené a műhold-jelet, néhány méte­ren belül kétszer, háromszor is újratervezett, ugráltunk a térképen, nem tudta pontosan belőni az autó helyét, a hang­utasítások darabosak, és későn kapjuk meg azokat. Gazdago­dott az extralista, felkerült rá a tempómat, az intelligens nyi­Variációs lehetőségek az aygo nagy durranása, hogy a frontrész határozott X-motí- vuma, a hátsó lökhárító betét­je, és a kabin számos dekorele- me is tetszés szerint variálható. Az alap X-csomaghoz ezek a kiegészítők még nem érhetők el, csak a középső x-play kivi­teltől. Utóbbihoz stíluscsoma­tás-zárás rendszer, a bőrkárpit, az automata klíma, és a vászon­tető (785x730 mm) is. Az új Aygo alakja aerodina- mikusabb, légterelő lapátjai, hátsó spoilere és padlóburkola­ta révén 0,30-ról 0,29-re csök­kent a közegellenállási együtt­hatója - az ECO kivitelé 0,28 Cw. A ponthegesztések számát a korábbi 425-ről 544-re növel­ték, a hátsó padlólemez alatti merevítő kengyel vastagságát pedig 1,2 mm-ről 2,3-ra vál­toztatták. A merevebb kasztni nemcsak a nagyobb fokú biz­tonság (széria a hat légszák), hanem a precízebb irányít­hatóság záloga is. Javítottak a zajszigetelésen, átdolgozták az 1,0 literes motort is, de an­nak jellegzetes háromhengeres hangját nem nyomták el, állító­lag az ügyfelek szeretik sportos jellegű, kerregó's orgánumát. A gokat kínálnak (x-cite, x-clusi- ve), és színes felnik is vásárol­hatók. A különféle színű dekor- elemek utólag is megrendelhe­tők, a külső darabok felszerelé­sét célszerű szervizre bízni, de a belső elemek levétele, s az újak felpattintása akár otthon is megoldható. kompresszió arányt növelték, újak a gyújtógyertyák, javult a hűtés, és precízebb lett a leve­gő-üzemanyag keverék az égés­térben. Az olaj-befecskendezést dugattyúfúvóka segítségével tették tökéletesebbé, átprogra­mozták a szelepvezérlést, vala­mint csökkentették a belső súr­lódást. Hengerfejbe integrált le- ömlőket alkalmaztak, valamint kipufogógáz visszavezető rend­szert és stop&start automatikát kapott az 1.0 VVT-i. A manuális váltó 4. és 5. fokozata (ECO ki­vitel) hosszabb áttételt kapott, a korábbi robotváltót pedig át­dolgozták. Az x-shift névre ke­resztelt kivitel áttételeit a jobb rugalmasság és a szerényebb fogyasztás jegyében módosítot­ták. Az autó E-állásban (Easy, egyszerű) kúszni kezd, mint egy hagyományos automatikus váltó, és padlógáznál kickdown funkciója is van. Kézi beavatko­zásra a karral (M-állás), vagy a volán mögötti váltófülekkel van lehetőség. Az automata kivitel meg­őrizte „bólogatós” jellegét, de annak mértéke nem olyan bántó, mint korábban. A kézi váltó megvezetése jó, a hosz- szabb áttételezési szokni kell, de tény, hogy sztrádán számot­tevően komfortosabb az Aygo, mint elődje volt. 120-as tempó Műszaki adatok Toyota Aygo 1.0 WT-i Összlőkettérfogat: 998 cm3 Hengerek/szelepek: S3/12 Max. teljesítmény: 51 kW (69 LE) 6000/perc Max. forgatónyomaték: 95 Nm 4300/perc Hosszúság/szélesség/magasság: 3455/1615/1460 mm Tengelytáv: 2340 mm Saját tómeg/teherbírás: 840-910/330-400 kg Raktér: 1681 Gyorsulás 0-100 km/h: 14,2 (15,5) [14,3] s Maximális sebesség : 160 km/h Átlagfogyasztás: 4,1 (4,2) [3,8] 1/100 km CO:-kibocsátás: 95 (97) [88] g/km Vételár: 2 695 000 Ft-tól () = x-shift kivitel, [] = ECO változat környékén még nem zavaró a motor- és szélzaj, erőből sem szenvedünk hiányt, egész egy­szerűen nagyautósabbá, komo­lyabbá vált a vezetési élmény. A futóművet is átdolgozták, javult az autó stabilitása, az elekt­romos szervokormánya pedig 14%-kal közvetlenebb, mint a leköszönő típusé. A háromaj­tós, klíma nélküli Aygo induló­ára 2 695 000 forint, az ötajtós, légkondis változata 3 080 000 forintot kóstál. A Toyota mini­re előrendeléseket vesznek fel, a típust többek között Siófokon és Budapesten is kiállítják, az ügyfélautók átadása szeptem­berben kezdődik. HÍRSÁV Megjelent az Autó-Motor új szá­ma, keresse az újságárusoknál! Csökken a benzin és a gázolaj ára is csökkenti bruttó 3 forinttal a 95-ös benzin és 2 forinttal a gázolaj literenkénti nagy­kereskedelmi árát szerdán a Mól Nyrt. A gázolaj literenkén­ti átlagára 422-423 forintra, a 95-ös benziné 415-416 forintra mérséklődik. A Mól legutóbb múlt pénteken változtatott az árakon, akkor a benzin és a gázolaj literenkénti nagykeres­kedelmi árát egyaránt bruttó 2-2 forinttal csökkentette. ■ Életműdíjat kapott a Kia főnöke az eyeson Design szervezettől életműdíjat vehetett át a Kia designfőnöke, Peter Schre- yer. A német szakember a Kia egységes márkaarculatának megteremtéséért kapta az el­ismerést, mindemellett hosszú évek óta koordinálja a cég Ko­reában, Németországban és az Egyesült Államokban működő, három formatervező stúdiójá­nak tevékenységét. ■ Takarékbajnok lett a Mazda ősszel mutatja be a Maz­da a 2-es kisautó harmadik generációját, melynek nagy technikai újdonsága a márka új, saját fejlesztésű, 1,5 lite­res dízelmotorja lesz. Az 1.5 Skyactiv-D egység 105 lóerőt és 250 Nm-es nyomatékot teljesít, ám ennél sokkal izgal­masabbnak hangzik, hogy a Mazda szerint a dízelmotoros 2-es a Japánban kapható leg­takarékosabb autó lesz, melyet belsőégésű erőforrás hajt. Az új egységhez alapáron hat­fokozatú automata váltót ad majd a Mazda, de opcióként hatgangos automata egységgel is konfigurálható lesz. ■ Kínában döntöttek, nem várnak tovább MOTOR Elektromos autók fejlesztésére rengeteget költenek Már százezer autót gyártott Győrben az Audi Országszerte villámtöltőket telepí­tenek, az adókedvezmény mellett meg készpénzt is kapnak visz- sza az elektromos autó vásárlók ebből a hatalmas összegből. A motorizáció robbanásszerű fejlő­déséből következően manapság Kínában található a legtöbb, rossz levegővel rendelkező nagyváros. A kormányzat már régebben fel­ismerte a problémát, és beveze­tett különféle, a zéró helyi káros- anyag-kibocsájtással rendelkező autókat támogató programokat (adókedvezmény, forgalomba helyezés nem akadályozása, sa­többi), a gyárak is eleget tettek a kormányzat udvarias kérésének és akkumulátoros-elektromos jár­műveket fejlesztettek, ennek elle­nére a vásárlók csak nem monda­nak le a benzinmotorról. Mivel a jelenlegi jogi ösztönzők nem hat­nak, a kínai kormány hamarosan bejelent egy újabb, az elektromos közlekedést támogató programot, amelyről a Bloomberg hírügynök­ségnek névtelenül nyilatkozó két forrás is azt állította, hogy az 100 milliárd jüan, azaz 3867 milliárd forintos nagyságrendű. Ebből a pénzből nem csak a nagyvárosok­ban, hanem országszerte építe­nek majd gyors- és villámtöltőket, illetve az adókedvezmények mel­lett készpénzt is kapnak az elekt­romos autók vásárlói. A hírek sze­rint már elfogadták a programot, amelynek kihirdetése heteken belül várható. ■ о e­C — Több kínai gyártó is kínál elektromos autót, ez itt a BYD e6-os Összeszerelést követően nemrég kezdett autógyártásba az Audi, és máris megvan az első jubileum, a százezredik autó: egy S3-as Limousine. Noha már jó pár év­tizede készülnek autók az Audi Hungária győri telephelyén, a fő profilnak számító motorgyártás mellett mintegy mellékesként foglalkoztak csak olyan típusok összeszerelésével, amire az in- golstadti vagy neckarsulmi gyár­nak nem volt szabad kapacitása. Azonban nemrég bővíteni kellett a motorgyárat is, amelyet a leg­egyszerűbben a korábbi összesze­relő csarnok bevonásával tudtak megvalósítani. Ekkor döntöttek úgy, hogy igazi autógyárat építe­nek a győri telephelyen, ahol nem csak készre szerelik a vonaton érkezett üres karosszériákat, de helyben préselik a lemezeket, és itt fényezik a karosszériákat is. Szeptember 11-én ünnepelték az új üzemben a százezredik, teljes egészében itt készült Audi legyár­tását, a fehér színű S3-as limuzin a fényszórójából ítélve (narancs fényvisszaverő elem) az Egye­sült Államok piacára megy majd. Múlt hónapban kezdték meg az Audi TT sorozatgyártását, így im­már teljes kapacitáson termelnek - ez évi 160 000 autó legyártását jelenti. „Az új gyárban elkészült 100 ezer autó fontos mérföldkő az Audi Hungária sikertörténe­tében“ - emelte ki Thomas Faust­mann, ügyvezető igazgató. ■

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom