Új Néplap, 2014. június (25. évfolyam, 127-150. szám)

2014-06-10 / 133. szám

2014. JÚNIUS 10., KEDD ELETMOD - AUTO-MOTOR 13 Családi és céges autónak is beválik menetpróba Haszonjárműves génekkel és dobozformával hódít a Ford Tourneo Courier A Tourneo Courier a Fiesta és a B-Max padlólemezére épül, de azoknál tágasabb a fülke, nagyobb a raktér A kis Courier teherhordó ki­vitele a Transit, míg személy- szállító változata a Tourneo. Utóbbit vezettük és vettük górcső alá a praktikus meg­oldások sorát. AS-összeállítás A 4157 mm hosszú Tourneo Courier ellenfeleit nehéz be­lőni, ugyanis a mini típusok 3,8, míg a kompaktok inkább 4,3 méter körüliek. A piacon leginkább a 4214 mm hosszú Skoda Roomster felel meg a To­urneo Courier ellenfelének. A műszerfal kialakítása abszolút kisautós jellegű, nyoma sincs a furgonos származásnak. A középkonzol a Fiestához ha­sonlóan kissé zsúfolt, túl sok a kapcsoló, apró a pult tetején lévő monitor, így annak keze­lése és leolvashatósága sem hibátlan. Az első ajtózsebeken kívül a kesztyűtartóba, az ülés alatti fiókba, a középső pohár­tartókba és a mellette kialakí­tott A4-es méretű rekeszbe is lehet rámolni. Utóbbi akkora, hogy akár egy laptopot is biz­tonságosan beleállíthatunk. Elöl csak a vezetőnek jár kö­nyöklő... A második sor az oldalsó to­lóajtókon keresztül közelíthető meg, a beszállás kényelmes, az ajtók szélesek, a kissé vaskos küszöb átlépése pedig nem ör­döngösség. A hátsó hely elég lehet három felnőttnek is, a középen ülő a lábfejét az első ülések sínjei alá szuszakolhat- ja be. A második sori ülések 60:40 százalék arányban oszt­va dönthetők és állíthatók fel közvetlenül az elsők mögé. A raktér alapesetben 395 literes, a kalaptartó két pozícióban (középen és felül) is rögzíthe­tő, használaton kívül pedig a hátsó támlák mögé csúsztat­ható. A Tourneo Courier egy sze­mélyszállító furgon, nem pedig egy igazi egyterű: nincs állít­ható hátsó támla-dőlésszög, sí­nen való üléscsúsztatás, vagy épp ledönthető anyósülés. A gyerekesekre azért gondoltak, mert az első ülések hátoldalára felszereltek (opció) egy-egy ki­hajtható asztalkát. Okos ötlet a MyFord Dock egység, mely egy univerzális dokkoló és töltő- állomás a pult tetején, amivel egyszerűen rögzíthető az okos­telefon, vagy épp a hordozható navigátor. A gyári navis fejegy­ség monitorja eleve kicsi, mesz- sze is van, ráadásul a grafikája sem túl szép, a borsos vételár­ról (felszereltség és ICE csomag függvényében 222250-742950 Ft) nem is beszélve. Furcsa dolog egy kis „doboz­autóhoz” benzinmotort ajánla­ni, most mégis ezt teszem. A Tourneo Courier 1.0 EcoBoost kivitele a paletta legvirgoncabb tagja, a csöpp háromhengeres, turbós egység 100 lóerő és 170 Nm leadására képes. Utób­bi már alacsony fordulaton is kiaknázható, a gyorsulás tisz­tességes, a megfelelő vissza­váltásokkal pedig az előzések és az emelkedők megmászása sem kihívás. Az ötfokozatú vál­tóval nem nagy kunszt a mun­ka, a kormánykarima vaskos, kellemes a fogása, ráadásul fordosan direkt a visszajelzés, az optimálisan hangolt futómű pedig jó egyenesfutást és stabil kanyarképességet szavatol. Az apró benzines mellett szól alap­vetően csendes, lágy tónusa, Műszaki adatok Ford Tourneo Courier 1.0 EcoBoost 1.5 TDCi 1.6 TDCi Összlökettérfogat (cm3): 999 1498 1560 Hengerek/szelepek: S3/12 turbó S4/8 turbódízel S4/8 turbódízel Max. teljesítmény (kW/LE/perc): 74/100/6000 55/75/3750 70/95/3800 Max. forgatónvomaték (Nm/perc): 170/1400-4000 190/1700-2000 215/1750-2500 Hosszúság/szélesség/magasság (mm): 4157/1976/1723 Tengelytáv (mm): 2489 Saját tömeg/teherbírás (kg): 1185(11901/580 1205/575 1205/575 Raktér (1): 395/1656 Gyorsulás 0-100 km/h (s): 12,3 16,0 14,0 Maximális sebesség (km/h): 173 157 170 Város/országút/vegyes (1/100 km): 6,8/47/5,4 (6,2/4,7/5,21 4,7/37/4.1(4,4/3,6/3,9) 47/3,6/4,0(4,4/3,5/3,8) COrkibocsátás (g/km): 124(119) 108(103) 105(100) Nettó vételár (Ft): 4 703 000 4 475 000 4997 000 () Start-Stop rendszerei Hengerenként végzik a kompressziómérést tanácsadó A kompresszió es a veszteségméréssel a motor átla­gos állapotára, kopottságára kö­vetkeztethetünk. Eltávolítják a gyertyákat, a gyertyanyílásra il­lesztik a műszer csatlakozóját. A kompresszió méréskor azt vizs­gálják, hogy az adott henger du­gattyúja az alsó holtpontból a fel­ső holtpontba való eljutása alatt milyen nyomást hoz létre. Ha ko­pott a motor (szelep, szelepülék, gyűrű, hengerfal), nem képes a jó állapotban jellemző nyomás­érték létrehozására. Ezt a mérést hengerenként végzik, akárcsak a veszteségmérést. Ekkor azt nézik, hogy a motort átforgatva az adott hengerből a kívülről be­juttatott levegő nyomása hogyan változik. Gyakorlott szerelő meg tudja állapítani, hogy szelepfé- szek/szelep, vagy gyűrű- illetve hengerfalkopás lehet a hiba. Veszteségméréskor a kocsit sebességbe téve és megemelve a kerék forgatásával forgatják a főtengelyt, míg kompresszió méréskor üresbe rakott váltó és lehúzott gyertyapipák mellett a főtengelyt az önindítóval forgat­ják meg. bDM Már félmillió forint alatt is kapni „csajos merőit” használt autó: Mercedes A-osz- tály (1997-2004) Már 450 000 forint környékén hozzá lehet jut­ni egy első generációs A-osztály- hoz, a sort pedig a tíz éves, 1,6 milliós példányok zárják. A ha­zai kínálat bőséges, mintegy 400 darabra bukkanni. Gyakoriak az akkumulátorlemerülések, az üzemanyag-ellátással akadhat­nak problémák, az első ablaktör­lő karja törésre hajlamos, 2003- ig pedig a benzineseket vezérlési zavarok és önindító hiba is súj­totta. Gyenge pontok: kuplung, gyújtásrendszer, pontatlan ma­nuális váltó (szimmering kopás), automatáknál pedig az elektroni­ka szokott makacskodni. Vissza­hívási akció keretében orvosol­ták a motorvezérlési gondokat, a hibás szerkezetű ablaktörlőt, és a főfékhengert. Az A-osztály a csillag dacára semmivel sem jobb vagy megbízhatóbb, mint a kor francia vagy olasz modelljei, ráadásul az alkatrészek zöme ki­fejezetten magas áron szerezhető be. A műszerfal panel sűrűn cse­rére szorul, a toronycsapágyak berozsdásodnak, a kormánymű kritikus pont, ahogy a szigete­léseknél beázó lamellás tolótető is. Sok a rozsdás példány, a ge­nerátor és az önindító nehezen hozzáférhető; típus függvénye, de van, ahol utóbbiak, cseréjéhez meg kell billenteni, vagy ki kell szerelni a motort. Az ülések zö­röghetnek, a dízelek hangosak, a futómű nagyon feszes, siralmas a rugózási komfort. ■ MJ. HIRDETÉS The Power of Dreams KÜLÖNLEGES VEZETÉSÉ SZOLGÁLTATÁSOK KIVÉTELES, BEVEZETŐÁR RÁFUTÁSOS ÜTKÖZÉSEKRE FIGYELMEZTETÉS VÁROSI VÉSZFÉKEZŰRENDSZER SÁVELHAGYÁSÉRZÉKEIÉS K/TOLATÁS-ASSZ/SZTEHS JELZÓTÁBLAFEUSMERÉS HOLTTÉRFIGYELÉS A JÖVŐ TECHNOLÓGIÁJA MÁR NEM LUXUS Az ADAS FEJLETT VEZETÉSTÁMOGATÓ RENDSZER most bevezető ám elérhető az ötajtós Honda CMC egyes mode!tjeihez. Érdemes személyesen is átélnie a jövő vezetési élményét. JELENTKEZZEN TESZTVEZETÉSRE A m/W.HONDA.HU OLDALON garth Dreams TECHNOLOGY Az ötajtós Honda Civic vegyes üzemanyag-fogyasztása 3,7-6,71/100 km; C02-kibocsátása: 94-150 g/km. Az adatok az EU által szabályozott mérések alapján kerültek megadásra, összehasonlíthatóság céljára. A valós körülmények között mért adatok változhatnak. A kép illusztráció. Három csomag A tourneo Courier három cso­maggal érhető el: Ambiente, Trend és Titanium. Az 1.5 TDCi az első kettővel, az 1.0 EcoBoost csak a középsővel, míg az 1.6 TDCi kizárólag az utolsó kettő­vel konfigurálható. Ha azonos, tehát Trend csomag esetén vizs­gáljuk az árakat, az 1.0 EcoBo­ost 4 703 000forintba kerül, a 75-ös dízel felára 147000, míg a 95-ösé 294 ezer forint. úgy 3500-as fordulatig nem is hallani jellegzetes háromhen­geres duruzsolását. A palettán két dízelmotor is található, az 1,5-ös TDCi 75, míg az 1,6-os 95 lóerős. Utóbbi 215 Nm-es nyomatékával elsősorban az autópályán sokat utazók vá­lasztása lehet. Széria többek között a kerék­nyomás ellenőrző, a dupla első légzsák, az ESP, a borulás- és visszagurulás gátló, felárért pedig oldal, függöny- és vezető- oldali térdlégzsák is kapható. Nagyvonalú az 5 év/150000 km-es garanciavállalás, amit jelképes összegért cserébe (85000 Ft) 250000 km-es li­mittel is lehet konfigurálni. A fenntartási és üzemeltetési költségeket csökkenti például a három elemből álló hátsó lök­hárító, vagy a 30000 km-es olajcsere intervallum. HÍRSÁV Ültetve: állítható VW Golf sportfutómű a Vogtland a VW Golf VII-es- hez készített állítható ma­gasságú sportfutómű-kész- letet, amellyel maximum 65 mm-es ültetés érhető el a gyári magassághoz képest. A TÜV jóváhagyású alkatré­szekre 2 év garanciát vállal­nak. A Vogtland sportrugó­kat is ajánl, ezek változattól függően 30-45 mm közötti ültetést tesznek lehetővé. ■ Fontos a hagyomány: retrós plexi Bullit a bell, Amerika tradicioná­lis sisakgyártója, fontosnak tartja a hagyományápolást: a Bullit fejvédő a márka első, 1964-es Star modelljének modernkori újraértelmezése. A retro külsejű, buborékos plexivel is elérhető Bullit a háromrétegű, kompozit héj­jal, a dupla D-gyűrűs csattal és az 1,4 kg-os tömeggel ter­mészetesen a mai kor szín­vonalát hozza. ■

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom