Új Néplap, 2014. június (25. évfolyam, 127-150. szám)

2014-06-17 / 139. szám

2014. JUNIUS 17., KEDD ELETMOD - AUTO-MOTOR 9 Ha toritos az autó, irány a szerviz tanácsadó A kilométerek gyűlésével többféle hiba is okozhat drága túlfogyasztást A gyertyák állapota is lehet az oka a túlzott fogyasztásnak, de más rendellenességekre is következtethetünk a vizsgálatukkal Néha elég odafigyelni a jelző­műszerekre: a fordulatszám- mérő alapjárati „bolyongása”, a felpörgetés után nagyon visszaeső fordulatszám ugyanúgy a szervizlátogatás időszerűségét jelzi, mint­ha kigyulladna egy kont­roli-lámpa. 'Dombóvári Mihály Az aktuális szervizelésre fi­gyelmezteti az autóst a hőfok­mérő is. Ha lassan emelkedik, későn melegszik fel üzemi hő­fokra a motor, vagy ha a mutató rövid időintervallumokon belül mást és mást mutat, ez is hibá­ra utal. Ugyanúgy, mintha egy hosszabb motorfékes lejtmenet, vagy országúti nyugodt, de na­gyobb sebességű autózás után a motor a műszer tanulsága szerint lehűl, télen pedig nincs fűtésteljesítmény. De az is jelez­het hibát, ha az autó torkosabb lesz, és az üzemanyag-szintjel- ző mutatója kezd egyre hama­rabb kifeküdni. Csupa olyan je­let küld ilyenkor a kocsi, amely- lyel karbantartásért kiált. Nagyon sok esetben banális hibák okozzák a bajt. Általá­nos szerelői tapasztalat, hogy ma már nincs a kocsikhoz egy karbantartási-feladatsor, amely a garanciaidőn túl, illetve a magas futásteljesítmény során elvégzendő egyszerű művele­teket sorolná. így rendszerint tapasztalati úton kell elindulni, amely sokszor azzal kezdődik, hogy az ismert csereperiódu­sokat betartották-e a kocsi tu­lajdonosai. A túlhordott olaj, az eltömődött légszűrő, a szét­használt gyertya ugyanúgy okozhatnak többletfogyasztást, teljesítményesést, mint egy ko­molyabb hiba. Ezeket minden­képp érdemes ellenőrizni. A koros gyertyák elektródahézaga nő, a vezetőképesség gyengül Az alkatrészek állapota pe­dig további hibákra deríthet fényt. így például, ha a ki­szedett gyertya szára (vagy a gyertyapipa alja) olajos, akkor a szelepdekni tömítés elörege­désére utal (ami természetes jelenség 200 000 km'futástel­jesítmény körül), ha pedig az elektróda-rész olajsaras, akkor bizony vagy a szelepszár-szim- mering engedi be a kenőanya­got a hengertérbe, vagy a gyű­rűk, illetve a hengerfal kopott. Utóbbiak kiderítésére érdemes kompresszió mérést és veszte­ségmérést végezni. Ezzel a mű­velettel behatárolható a kopás eredete (szelepek, szelepfész­kek, gyűrűk-henger), és így segítik a hibafeltárást. Minden­esetre, ha a gyertya elérte élet­tartama határát, cserélni kell, mert túlfogyasztást, lustaságot okozhat, akárcsak a koszos lég­szűrő. A fáradt motorolaj a ká- rosanyag-kibocsátást is rontja, terheli katalizátort. A hőfokjelző kalandozásával kapcsolatban nem kell azonnal szétszedni a motort, előbb érde­mes kiolvasni a motorvezérlő elektronikát. Sajnos van olyan hiba amelyet a mindentudó komputerek sem ismernek fel, olyankor jön ismét a szerelői szaktudás. Amit biztosan jelez a vezérlőegység, az a hőgomba ■ Semmiképp se halogassuk a javítást! hibája. Ennek a kis alkatrész­nek a feladata, hogy mérje a víz hőfokát, és az adatok alapján módosítja a vezérlés például a befecskendezendő üzemanyag mennyiségét - hiszen így is­meri fel a hidegüzemet. Tehát a hibája motorüzemi egyenet­lenséget és túlfogyasztást okoz. minthogy A motorvezérlés a hűlt állapotot értékelheti hidegüzem­ként, rátáplálhat üzemanyagot, így túlfogyasztást is okoz a ter­mosztátilyen hibája. Erős terhe­léskor, autópályán nagy sebes­ségnél, hegymenetben a motor eléri az üzemi hőfokot, de nem melegszik tovább. Ha túlmeleg­szik, részlegesen nyitott helyzet­ben állt meg a termosztát, de Szerencsére nem drága alkat­rész, és általában könnyen cse­rélhető. A termosztát hibáját vi­szont nem feltétlenül ismeri fel a számítógép, ez a sofőr, vagy a szerelő feladata. A termosz­tát szerepe, hogy szabályozza a hűtőrendszer teljesítményét. Ezt úgy teszi, hogy a hűtővíz hőmérsékletének függvényé­ben tereli a hűtőfolyadékot a kis- (amely kihagyja a hűtőt) és a nagy vízkör (a hűtőn átmegy a folyadék) között. Lényegében egy hőérzékeny szelep, amely­ben melegre hízó viasz (rugó­erő ellenében) szabályozza a termosztát nyitását. más hibát is keresni kell. Ese­tünkben a termosztát tengelye elferdült, nyitott helyzetben állt meg. A cseréjével helyreállta hű­tőrendszerműködése. A kocsi motorja a csere után a korábbi idő töredéke alatt elérte az üzemi hőfokát (illetve előtte el sem érte, csak ritkán), és fenn is tartja azt motorféküzemben is (tehát ami­kor a motor nem kap üzemanya­Ha elromlik, részlegesen nyit, vagy zár, vagy teljesen megszorul nyitott, vagy zárt helyzetben. A zárt helyzetű rögzülés, vagy a félig nyitott állapot kellemetlenebb helyze­tet teremt: az előbbi esetén még télen is felforr a víz, az utóbbi esetén nagyobb motorterhelés­kor, illetve ahogy jön a meleg idő. A nyitott helyzetű „meg­állás” a szerencsésebb. Ekkor a hűtőfolyadék (és így a motor) lassabban melegszik fel, télen gyenge a fűtés, részterheléskor, vagy motorféküzemben a mo­tor vagy el sem éri az üzemi hő­fokot, vagy visszahűl. got, így hőt sem termel). Ráadás­ként a kocsi 100 kilométerre mért fogyasztása 1 literrel csök­kent! így a termosztát cseréjének a költsége körülbelül 4 tankolás alatt megtérül. a pluszfogyasztás okán persze az is kiszámolható, mennyibe ke­rült a hiba első észlelése és a javí­tás között eltelt 15 000 km alatt a mindig elhalasztott javítás! A termosztát cseréjével helyreáll a hűtőrendszer működése Szerdán emelkedik az üzemanyagok ára emeli bruttó 5 forinttal a gáz­olaj és 4 forinttal a benzin li­terenkénti nagykereskedelmi árát szerdán a Mól Nyrt. - ér­tesült piaci forrásokból hétfőn az MTI. Az emeléssel a gázolaj literenkénti átlagára 418-419 forintra, a benziné 417-418 forintra nő. A Mól legutóbb két héttel ezelőtt pénteken változtatott az árakon, akkor bruttó 2 forinttal csökkentette a gázolaj árát, a benziné nem változott. ■ A kínaiak már gyártják az új Duke modelleket A ktm közzétette első negyed­éves eredményeit. A mattigho- feni gyártó 26,8 százalékkal több, összesen 32 994 motor- kerékpárt szállított ki, ennek megfelelően a bevétele is nőtt, méghozzá 20,4 százalékkal (196,9 millió euró). Növekvő el­adásokra számítanak, ugyanis megkezdődött a Duke 125-ös és 390-es modellek gyártása a kínai Hangzhouban. A CF-Mo- to gyárában készülő típusok kizárólag az ottani piacon kerülnek majd forgalomba. A világ többi részén értékesíten­dő kis Duke-ok továbbra is az indiai Bajaj-üzemből gördül­nek majd ki. ■ Több mint 5 milliós értékesítés a toyota idén ünnepli a Toyota RAV4-es gyártásin­dításának 20. évfordulóját. A premierjekor úttörőnek számító modell koncepcióját sokan követték, hiszen 2010- ben 10, 2013-ra pedig már 19 közvetlen konkurense lett. A RAV4-esből eddig - beleértve a most futó negyedik generá­ciót is - napjainkig 5,2 millió darab talált gazdára. ■ Nyári örömök; BMW 3-as Cabrio (2007-11) használt AUTÓ Drága, de stílusos darab a nyitható tetejű bajor modell Sokkal szemrevalóbb lett a Golf Plus utódja Itthon nagyjából 35 darabra te­hető az eladó E93-asok száma, a kínálat zöme (körülbelül 60 százalék) meglepő módon dí­zel változat: az árak 4,6 és 11,5 millió forint között mozognak. A gyakori hibák listáján meg­találni a gyújtótekercset, az akkumulátort, a motorvezér­lést, a gyújtáskulcsot, a turbót, a vezérműtengelyt és a vezér- műláncot is. Problémás lehet még az indításgátló, a dízelek töltőnyomás-szabályzója, az önindító és a befecskendező szelepek. Gyári visszahívá­si akciók keretében egyebek között javították a kihagyó gyújtótekercset (2006-2011), az áramelosztó csatlakozóját (2007-2011), a fékerő-elosztót (2012-2013). A 3-as széria egyes modelljei- nél ESP szenzor hiba, henger­kihagyás, start-stop rendszer probléma, defektes klímave­zérlő komputer, beragadó kor­mányzár és a gumitömítések mentén beázó fülke zavarhatja meg a hétköznapokat. Hibás illesztés és tömítés miatt nem­csak az oldalablakoknál lehet számítani beázásra, hanem a szélvédőnél is. Egyes műanyag elemek, díszcsíkok leválhat­nak, a napellenző széteshet, kényes darab a vízpumpa, rán­gató motornál pedig általában a nyomásszenzort és a gyertyá­kat kell cserélni. ■ MJ o f­c Lehet az alacsony fogyasztással érvelni, de egy 3-as Cabrlo benzinmotorral az Igazi! Már rendelhető hazánkban a VW Golf Plus utódja, a jóval látványosabb köntösbe bújta­tott, hosszabb és laposabb Golf Sportsvan. A kom­pakt egyterű előd­jéhez képest akár 90 kilogrammal is könnyebb lehet. A Sportsvan rak- tere a 18 centimé­teres sínen tologatható hátsó ülések révén 500 és 590 liter között alakítható, ülésdöntés után pedig 1520-ra növelhető. A praktikumot hátsó támla- dőlés-szabályozás, kihajtható asztalkák és lapjára fektethető anyósülés fokozza. Az extra­lista gyakorlatilag megegyezik az aktuális Golféval, de azért találni egy-két új elemet, ilyen például a kormánykerék fűtése és a tolatáskor aktiválódó hátsó keresztforgalom-fi- gyelő. A benzines motorpaletta négy tagot számlál: 1.2 TSI (85 vagy 110 LE), és 1.4 TSI (125 vagy 150 LE). A dí­zelkínálatot az 1,6-os (90 vagy 110 LE) és a 2,0 literes TDI (150 LE) alkotja. Az alap benzinest leszámítva mindegyik aggre­gét dupla tengelykapcsolós au­tomatával is konfigurálható. A legolcsóbb VW Golf Sportsvan 1.2 TSI (85 LE) Start csomaggal 4,75 millióért rendelhető. ■ MJ ■ Tolatáskor segí­tenek az oldal­irányú forgalmat (40-40 m) figyelő szenzorok

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom