Új Néplap, 2014. február (25. évfolyam, 27-50. szám)
2014-02-18 / 41. szám
2014. FEBRUÁR 18., KEDD ELETMOD - AUTO-MOTOR 9 Maratoni vágtázó ez a sportkombi Mazda Forradalminak ígérték az új 6-ost - most hosszabb távon adott számot tudásáról A cím ellentmondást takar, ám ezúttal szándékosan. A középkategória egyik nagy favoritja 20 000 kilométeres tesztprogramra érkezett szerkesztőségünkhöz. Szabó Róbert Olyan ugyebár nincs, hogy maratoni vágtázó: valaki vagy ultrahosszú távolságok leküzdésére alkalmas, vagy pedig sportosan agilis habitusú, ennek megfelelően inkább sprintéi egyet-egyet, megugrik és lecövekel, ha éppen úgy hozza kedve. Autós hasonlattal élve egy családi egyterű és egy izmos kompakt aligha léphetne nászra egymással, a Mazdaó Sportkombi kapcsán azonban valahogy mégis ez volt az érzésem. AZ AUTÓ Adott a japánok középkategóriás büszkesége, a 6-os harmadik generációja, annak is a puttonyos variációja. A Sportkombi névre hallgató modell elvileg ugye családi használatra termett, tengelytávja mégis rövidebb, mint a négyajtósnak. Mindez előnyére is válik, amikor a fordulékonyság kerül terítékre, de attól sem kell tartani, hogy az egyenesfutással gondjai lennének - a 2750 mm-es érték megfelel a kategória átlagának. A Skyactiv technológia a Mazda6-os felépítési konstrukciójában is hatékonyan érvényesül. Saját tömege élen jár a szegmensben, biztonsága pedig jelesre vizsgázott. Igaz persze, hogy a csomagtér mérete (522 liter) alappozícióban csupán 3 literrel múlja felül a típuselődét, a bővített méret azonban jócskán elmarad ama- zétól. Itt egyértelműen a design a felelős, de csábos vonásait látva szívesen megbocsátjuk neki. AZ UTASTÉR Az első üléseken sportos atmoszféra fogad. A vezetőülés kellőképpen mélyre engedhető, a párnázás határozottan fogja a combot és a derekat, ha azonban naponta többször kell ki- és bepattanni, észreveszi az ember a lapos építésmód hátrányait. A hátra beszálláshoz a szokásosnál talán kicsit jobban le kell húzni a fejünket, mivel Típuselődjénél nagyobb, ám hetven kilót fogyott az új 6-os. A forma és a tartalom is remekül sikerült, sport vezérlési menü helyett a vaskos nyomaték mindent megold a tetővonal lejt, az ülésen azonban már otthon vagyunk, a fej- és a lábtér is megfelelő. Kilátás dolgában megint kicsit árnyalt a kép, hiszen az emelkedő övvonal miatt akár bezártságérzetünk is támadhatna. A sötét kárpit (mint tesztautónk esetében) ront a helyzeten, világos belsővel sokkal barátságosabb a hátsó traktus, szabadabb a térérzet. A fűtés/hűtés/szellőzés optimálisan beállítható, s most már hátul is van légbefúvó. Örvendetes, hogy a páramentesítés még a légkondi használata nélMűszaki adatok SPORTKOMBI 2.2 Skyactiv-D SP Aut. Összlökettérfogat: 2191 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 biturbó dízel Max. teljesítmény: 110 kW (150 LE) 4500/perc Max. forgatónyomaték: 380 Nm 1800-3600/perc Hossz./szél./mag.: 4805/1840/1475 mm Tengelytáv: 2750 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1585/1575 mm Fordulókor: 10,8 m Saját tömeg/teherbírás: 1420/650 kg Csomagtér: 522-16481 Üzemanyagtank: 621 Gyorsulás 0-100 km/h: 10,0 s Max. sebesség: 202 km/h Város/országút/vegyes: 6,1/4,2/4,91/100 km Tesztfogyasztás: 5,71/100 km C02-kibocsátás: 129 g/km A modell alapára: 6 499 900 Ft* A tesztelt verzió ára: 8 319 900 Ft •MAZDAÓ SPORTKOMBI 2.0 SKYACT1V-G SP (H5 LE) kül is hatékony. Nem egyszer volt alkalmunk esőben, több utassal a fedélzeten kipróbálni: a levegőirány ablak/lábtér menüjét kiválasztva, a ventilátort közepes fordulatra állítva mindannyiszor száraz maradt a belső ablakfelület. A HAJTÁSLÁNC Tesztautónkban a 2,2 literes, négyhengeres biturbó dízel 150 lóerős konfigurációja dolgozott, mégpedig hatfokozatú automata sebességváltó közreműködésével. A 380 Nm nyomatékú dízel momentán a világ legalacsonyabb sűrítésű dízelmotorja (14:1), üzemmelegen diszkrét kelepeléssel, kellemesen mély hangtónusban jár. Szívesen veszi a magasabb fordulatot, ilyenkor fürgén viszi a kocsit, ám karakteréhez talán mégis a 2000-2500/perc közötti tartomány illik. Itt az országúti és a sztrádatempó is hozható, s a fogyasztás sem szökik az egekbe. A sebességváltó hagyományos működési elvű, a kar lépcsőkulisszában mozog, szekvenciális kapcsolásra is van lehetőség, Sport vezérlési menüje azonban nincs. Igazán nincs is rá szükség, hiszen a vaskos nyomaték a legtöbb szituációban (előzés, szerpentin) megoldja a feladatot. KONKLÚZIÓ A 20 000 kilométeres futásprogramot nyár elején kezdtük, november közepére a penzum javát teljesítettük. Az autó aktuális tesztfogyasztása 5,7 liter, ami brutálisan jó érték, ahogy az ebből adódó hatótáv is remek. Alapáron (Emotion) 7 069 900 forintért lehet szert tenni a 150 lovas dízel 6-os kombira, ám az automata konfigurálásához minimum az eggyel magasabb Challenge szintre kell lépni, ami így már plusz 1 250 000 forintot jelent. Ezen a lépcsőn nem igazán logikus tehát az automata választása, az arany középutat képviselő Attraction csomagnál azonban már csak 570 000 forint a két sebesség- váltó közti árdifferencia. Ez már megfontolandó... Tetszett • DESIGN, MINŐSÉGÉRZET • EGYSZERŰ BŐVÍTHETŐSÉG • HAJTÁSLÁNC, FOGYASZTÁS Nem tetszett • SÖTÉT KÁRPITOZÁS • BEZÁRTSÁGÉRZET A HÁTSÓ ÜLÉSEN • ALAPCSOMAG AUTOMATA NÉLKÜL Összegzés nem olcsó, ám nagyszerű autó a Mazdaó Sportkombi. Formája és felvonultatott technikája is dicséretes, az 5,7 literes tesztfogyasztás pedig szinte mesébe illő. Kiterjesztett garanciája 3+2 év/150 000 kilométer. Hátul Is van szellőzőrostély, és dupla italtartós könyöklő is HÍRSÁV Sportkocsi lesz a Reva első igazi autója a reva halo nevű kétsze- mélyes kupé első kerekeit egy 140 lóerő teljesítményű elektromotor hajtja, a 100 km/h-s tempót 8 másodperc alatt futja meg, és 160 km/h a csúcssebessége. A 200 km-es hatótávolság még változhat a 2016-ra várható piaci bevezetésig, hiszen a Revát birtkoló Mahindra is indul a Formula E vb-n, és az ott szerzett tapasztalatait is szeretné átültetni erre az autóra. A vételár 11 millió forint körül lesz majd. ■ Megújult az Euro 6 szerint a BMW X3-as ÁTRAJZOLTÁK A BMW X3-aS fényszóróit, és ezzel párhuzamosan módosították a motorokat is az Euro 6-os előírások miatt. Ennek eredményeként a 2,0 literes turbódízel teljesítménye növekedett, a 18d már 150,a 20d már 190 lóerős, az automatikus váltóval szerelt modelleknél 7 százalékkal csökkent a szabványos átlag- fogyasztás. ■ A legnépszerűbb Jeep a lengyel piacon A JEEP GRAND CHEROKEE nyerte el a lengyel „Motor” és „Auto Moto” magazinok Auto Lider 2013 díját olvasói voksok alapján. A teljes méretű szabadidőjármű és terepjáró kategóriában ez volt tavaly a legkeresettebb kocsi a piacon, megelőzve a BMW X5-öt és a Mercedes-Benz ML-osztályt. A 13 döntős közül a Jeep Grand Cherokee 17 százalékkal győzött a Toyota Land Cruiser 150 (13,%), a Porsche Cayenne (11,9%) előtt a lengyel olvasóknál. ■ A Trax Turbo 1,4-es partiképes ajánlat Chevrolet A benzines csendességével és nyomatékával szerez jó pontokat 2017-ben fejeződik be az autógyártás Ausztráliában A 140 lóerős benzines turbó valódi megváltás a dízel Trax-szal szemben. Az aggregét csendesen teszi a dolgát, a turbófeltöltésnek és a jól hangolt nyomatékleadási karakterisztikának hála már 1850- es fordulattól elérhető a 200 Nm. Nincs lefulladási hajlam, élénken reagál a gázadásra, a megfelelően áttételezett váltóval pedig a tartós autópályázás sem fárasztó. A megengedett 130-as sztrádatempónál 3100-as fordulattal kell számolni, a 7,5 1/100 km-es tesztfogyasztás az összkerékhajtás többletsúlyát figyelembe véve baráti. Kár, hogy a Start-Stop rend- 1337 literesre növelhető a raktér, és az anyósülés is ledönthető szer kissé álmosan dolgozik, és a slendriánul megvezetett, hosszú úton mozgó váltón sem ártott volna még csiszolni. Azonos felszereltség (LT) és AWD-hajtáslánc esetén az 1,7- es dízeleshez képest 650 000 forinttal szerényebb összeg, 5 585 000 forint szerepel a benzines Trax árcéduláján. A legjobb az egészben, hogy aki hajlandó lemondani a 4x4-es hajtásról, már 4,74 millióért beülhet egy Chevrolet Trax 1.4 Turbo LS-kivitel- be. Ez bizony igen partiképes ajánlat, hiszen egy hasonló teljesítményű normál kompakt kocsit sem igen kapni ennyiért! ■ Molnár József végjáték Nem sokkal azt követően, hogy a Ford (2013. május) és a General Motors (2013. december) is bejelentette, hogy befejezi az autógyártást Ausztráliában, a Toyota is hasonló döntésre jutott. Legfeljebb csak a gyorsaság lehet meglepetés, hiszen már korábban közölték, hogy a két másik autógyártó távozása őket is nehéz helyzetbe hozza, hiszen a beszállítók leépítik kapacitásaikat. 2017-re várható az autógyártás megszűnése Ausztráliában. A Toyota melbourne-i Altona üzeme jelenleg évi 100 000 autót gyárt, ennek 70 százalékát exportálják. A Camry, Camry Hybrid és Aurion típusokat az erős ausztrál dollár miatt csak viszonylag drágán tudják előállítani, a helyi piac pedig egyszerűen nem elég nagy a termelés fenntartására. Valószínűleg az is szerepet játszott a japán cégvezetés döntésében, hogy az Állami Termelékenységi Bizottság előzetes javaslata szerint nem érdemes állami pénzeket áldozni a helyi autógyártásra, mivel az egyszerűen nem lehet verseny- képes az olcsó munkaerővel rendelkező, térségbeli államokkal (Thaiföld, Malajzia, Kína), kár a közpénzt ilyesmire fecsérelni. ■ ■ Állami pénzeket nem kapnak, az erős ausztrál dollár miatt túl drágán termelnek
