Új Néplap, 2014. január (25. évfolyam, 1-26. szám)

2014-01-14 / 11. szám

2014. JANUÁR 14., KEDD ELETMOD - AUTO-MOTOR 9 Rendkívül jó vele manőverezni HARLEY-DAviDsoN A kétkerekűek között a nagyobb darabok közé tartozik a Street Glide lághálón, ahogyan az amerikai rendőrség kötelékében szolgá­ló Electra Glide-okkal és Street Glide-okkal elképesztő mutat­ványokat hajtanak végre, s meg kell hagyni, a tömeg és a külső fényében nem gondoltam volna, hogy ennyire stabilan fordul. Az alacsony tömegközéppont mel­Műszaki adatok HARLEY-DAVIDSON Street Glide Lökettérfogat: 1690 cm3 Hengerek/szelepek: V2/4 Max. teljesítmény: nincs adat Max. forgatónyomaték: 142 Nm 3250/perc Sebességváltó: hatfokozatú Hossz./szél./mag.: 2450/960/1350 mm Tengelytáv: 1625 mm Ülésmagasság: 695 mm Üzemanyagtank: 22,71 Fék elöl/hátul: 300/300 mm tárcsa Gumi elöl/hátul: 130/70 R18/180/65 R16 Menetkész tömeg: 372 kg Tesztfogyasztás: 5,71/100 km Alapár: 21500 euró* * ÁFA és regisztrációs adó nélkül lett ebben szerepet játszhat a feszes hangolásé 43 mm-es első villa is, amely egyébként a rossz utakkal hadilábon áll. Ami a komfortot illeti, egy nettó 21 500 eurós (mintegy 6,4 millió forint) túramotortól joggal várunk sokat: amíg a ve­zetőülésben ülünk, királyi a he­Tetszett • KOMFORTOS VEZETŐÜLÉS • ALACSONY TÖMEGKÖZÉPPONT • EGYEDI MEGJELENÉS Nem tetszett • KÉNYELMETLEN UTASÜLÉS • MAGAS ÁR • FÉKHATÁS Összegzés kisebb vagyonba kerül a Street Glide, mégis biztos vagyok ben­ne, hogy megtalálja helyét a pi­acon. Külseje nagyon egyedi, azonban ez a motor csak a ve­zetőnek kényelmes. Szemet gyönyörködtető látvány a pulzáló. V2-es óriásblokk A nívóhoz illően már a Harley sem engedheti meg magának, hogy modelljei technikailag fejletlenek legye­nek. A Street Glide például kulcs nélküli indítással, ABS-SZEL, 4,3 Colos központi kijelzős, USB-kapcsolatos in­fotainment rendszerrel és tempomattal érkezik. A gyári katalógusból Full LED-es fényszórót is rendelhetünk hozzá. Első blikkre alig lehet meg­különböztetni a 2014-es modellévű Street Glide-ot elődjétől, pedig a változások a motoron ülve nagyon is szembetűnők. Miklós-Illés Kálmán A Harley legnagyobb újdonsá­ga az idei évben a vízhűtésű hengerfejjel ellátott Electra Gli­de volt, így a Street Glide nem került kellően reflektorfénybe. Pedig a gyártó ezúttal valóban teljes körűen modernizálta a legsportosabb batwinges (dene- vérszárny-idomos) típusát. Most nem merült ki az újdonságok so­ra a friss színekben vagy a mó­dosított lábtartóban, a 2014-es modellév olyan újításokat hozott, mint a hidraulikus kuplung és az infotainment rendszer meg­jelenése, sőt, teljesen új kofferek, ráncba szedett futómű és átdol­gozott motorblokk teszi verseny­képesebbé a típust. Már az- első métereken fel­tűnik, hogy ennyire kis erővel használható kuplunggal még nem találkoztam egyetlen mil- waukee-i modellen sem. Bizony nem csak az „alkardurrantós” kuplungot kell elfelejtenünk, hanem sajnos a korábbi model­lek jellegzetes, gyönyörű motor­hangját is. Nem szól rosszul az 1690 cm3-es, léghűtéses V2-es, de az emissziós normák miatt már egészen csendes, ugyan­akkor a hegyesebb vezérműten- gely miatt (High output verzió) még ezt az óriási, közel négy­mázsás testet is kellő lendülettel Az új modellt legkönnyebben az idomba „vágott", hátulról állítható légbeömlő nyílásról ismerhetjük fel. Kellő lendülettel mozog a négymázsás Harley •’IBS* Ék mm viszi. A blokk leginkább a közép­ső fordulatszám-tartományt sze­reti, 2000 alatt rángat, 4500 fölé pedig nem érdemes forgatni, mert ha felkapcsolunk, nyoma­tékből úgyis .mindent megold. A legkellemesebb meglepetéssel azonban a manőverezhetőség szolgált. Több videó kering a vi­lyünk, hiszen a hatalmas idom jól tereli a szelet, a hifi remekül szól, a vezetői pozíció pedig úgy, ahogy van, tökéletes, egye­dül az irányjelző kapcsolójának elhelyezése (külön-külön. a két markolaton) róható fel hibának. A hátsó ülés azonban csak rö­vid etapokra való, egyszerűen rövid az ülőfelület. Kár, mert az új kofferekben két személy holmija is könnyedén elfér, az átdolgozott zármechanizmus pedig sokkal egyszerűbbé teszi a fedelek nyitását-zárását. HÍRSÁV Szerdán csökken a gázolaj ára bruttó 2 forinttal csökkenti a gázolaj literenkénti nagy­kereskedelmi árát szerdától a Mol Nyrt., a 95-ös benziné nem változik - értesült piaci forrásokból hétfőn az MTI. A benzin átlagára így 399- 400 forint marad, a gázolajé 415-416 forint lesz. Legutóbb január 8-án csökkent a ben­zin ára 4 forinttal, a gázolajé 3-mal. A dízel literje 2012. január közepén volt a legdrá­gább, átlagosan 449 forint. ■ Lépcsős befejezést kap a Hyundai ilO Indiában családi autót készí­tenek a nálunk városi mini­ként forgalmazott Hyundai ilO-esből. Azért kell az eltérő befejezés az indiai modell­nek (arrafelé Grand ilO-ként forgalmazzák), mert egészen a C oszlopig változatlan a ka­rosszéria, változatlanul veszik át a hátsó ajtókat az ötajtós modellről. Ahhoz pedig, hogy ne legyen túl ormótlan a kocsi mögé aggatott csomagtartó, kellett az eltérő hátsó. ■ Gáláns adomány a Gyermekklinikának a magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete (MOTE) adomány- gyűjtő akciójához csatlakozott a Corsa Club Hungary és a Hungarian Kadett Klub is. A MOTE a decemberben kifize­tett tagdíjakat teljes egészében adományvásárlásra használ­ta fel, így egy számítógéppel is gazdagabb lett a klinika. A gyűjtésnek köszönhetően három hűtőt, két mikrohullá­mú sütőt, multifunkcionális nyomtatót és öt vendégágyat is átadtak. Továbbá több autónyi plüssjátékot, konyhai edényt és könyvet is kapott a kórház. ■ HONDA CR-U Az elektromos kocsikkal lehet bukni a legtöbbet ízig-vérig kisteherautónak született dacia A Dokker Van minden porcikáján érződik, hogy furgonnak tervezték Három év után csak az eredeti ár ötödét fizetik egy elektromos autóért - így már nem is olyan olcsó az üzemeltetés. Nem elég, hogy az akkumulátoros-elektro­mos autók nagyon drágák a ha­sonló méretű/tudású belső égé­sű motorral hajtott ellenfeleik­hez képest, azok értékvesztése is átlag feletti. így már árnyaltabb a kép, amikor arról van szó, hogy alacsonyabbak az üzemeltetési költségek. Mindez a CAP Automotive kutatásából derül ki. 2013 ok­tóberéig bezárólag vizsgálták meg a vételárakat Nagy-Britan- niában. Eszerint egy elektro­mos autó három éves korában új értékének 20,2 százalékáért cserél gazdát, ilyenkor egy benzines 43,6 százaléknál tart, egy dízel 44,7-nél. Legjobban a hibrid tartja az árát 45,3 szá­zalékos maradványértékkel. Kategóriára lebontva százalé­kosan a szuperautók veszítik a legkevesebbet, igaz, pénzben kifejezve ez azért igencsak nagy bukás. Második helyen a szabadidő-autók állnak. ■ AM Maradványérték 3 év után t%) Szuperautó 53,5 Szabadidő-autó 53,0 Luxusautó 52,8 Sportkocsi 49,8 Kabrió 47,2 Nagyautó 45,6 Városi autó 44,4 Miniautó 44,3 Alsó középkat. 42,3 Felső középkat. 41,9 Egyterű 39,7 Kupékabrió 39,3 A dobozos Dokker nettó 1,79 milliótól (1.6/82 LE, Access) elérhető. Nálunk az 1,5-ös dízel 90 lovas változata járt, mely a leggazdagabb, Ambian­ce csomaggal nettó 2,49 milli­ót kóstál. Utóbbi szint mellett szól, hogy csak ehhez rendel­hető többek között légkondi­cionáló (120 000 Ft) és navigá­tor (100 000 Ft) is. A raktér 3,3 köbméteres, a terhelhetőség 750 kilogramm, a pakolást pe­dig tolóajtó és 90/180 fokban nyitható kétszárnyú hátsó ajtó könnyíti meg. A fülkében fel­használt anyagok egyszerűek, a hangulat személyautós, a pult tetején nyitott rekeszek, a szélvédő felett pedig jókora Tökéletes melósautó: ügyes, olcsó fuvaros és rendkívül takarékos polc lapul, így jut hely az úti holminak, menetlevélnek, ka­bátnak egyaránt. A 90 lovas dízel üresen meglepő vehemenciával ru­házza fel a Dokkért, városi körülmények között kifeje­zetten fürge a Dacia, a tur­bólyuk minimális. 130 km/ óránál hajszállal 2700-as for­dulat alatt dolgozik az 1,5-ös dCi, ilyenkor már hangos a kabin, ellenben az 5,1 1/100 km-es tesztfogyasztás dicsé­retet érdemel. A futómű bírja az igénybevételt, rossz minő­ségű aszfalton és terhelve sem jön zavarba, nem úgy a fékek, melyek megpakolva már nem elég harapósak. ■ M. J.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom