Új Néplap, 2013. november (24. évfolyam, 255-279. szám)
2013-11-05 / 257. szám
2013. NOVEMBER 5., KEDD 9 ÉLETMÓD - AUTÓ-MOTOR Városi kiskirály szeretne lenni menetpróba Jól megnőtt, mégis fürge maradt a Peugeot 208-as crossover változata A hobbiterepjárók illúzióját nyújtja a jól felfújt, de így is tetszetős 20(0)8-as, azonban mindegyik kivitel fronthajtású A kiskategóriás városi crossoverek egyre népszerűbb és dinamikusan bővülő táborában a vezér szerepére pályázik a Peugeot 2008-as. Tóth Zoltán Zsolt Ha már egyszer az állatok királyát ábrázolja a márkajelzés, akkor a Peugeot vette a bátorságot, és a vadonatúj 2008-as- sal egyenesen a kiskategóriás városi crossoverek trónjára tör. Ehhez nem kisebb ellenfeleket kell legyűrnie, mint a divatte- remtő Nissan Juke és az Opel Mokka, a nemrég bevezetett Chevrolet Trax és Renault Cap- tur vagy éppen a közeljövőben érkező Ford EcoSport, és még J sorolhatnánk a tágabb értelemben vett konkurenciát. Manapság rendkívül dinamikusan bővül ez a szegmens. Igaz, nagyszabású tervét 2015-re kívánja véghezvinni a Peugeot, amikor a jubileumi 50. évfordulóját ünneplő franciaországi Mulhouse üzemen kívül az ázsiai régió számára a kínai Wuhanban és a latin-amerikai piac részére a brazíliai Porto Realban is gyártják majd az autót, évente 200 ezer darabos mennyiségben. Egyébiránt a franciák 2010 elején kezdték tervezgetni a kis SUV-t, szeptemberben kiválasztották a nyerő formatervet, amit 2011 júliusára véglegesítettek teljesen. Tavaly áprilisban már megszellőztették az újdonságot, a Pekingi Autókiállításon debütált Urban Crossover koncepció képében, végül idén márciusban, a Genfi Autószalonon leplezték le a szériaérett 2008-ast. Összesen mintegy 400 millió eurós beruházás és 400 fő munkája kellett ahhoz, hogy a tervezettnél egy hónappal korábban elinduljon a sorozatgyártás, és most mi is kipróbálhassuk az autót. Habár a városi crossover 67 százalékban megegyezik a 208-as kisautóval, fellépésük és karakterük merőben eltérő. Persze nem véletlenül, hiszen a 2008-as potom 197 mm-rel hosszabb és 96 mm-rel magasabb is, a hasát pedig 25-tel 165 mm-re emelték - a méretnövekedés ellenére csupán 70 kilóval nehezebb a kocsi, önsúlya 1045 kilótól indul. Formajegyeivel szintén az SUV-ok robusztusságát hangsúlyozza, illetve egyterűén tágas utasteret sejtet a Peugeot: a hátsó ajtóknál például „felpúposo- dik” a tetővonal, amit az ablakkeret vaskos krómdíszítése is kiemel. Térérzetünket pedig valóban a szellős belmagasság és az emelt üléspozíció javítja, hiszen a tengelytávolság és a szélesség (tehát a belső alapterülete) azonos a 208-aséval. Mindenesetre négy felnőtt viszonylag kényelmesen elfér az autóban, a hórihorgas utasoknak hátul legfeljebb a térdhely lehet szűkös. A csomagtartó viszont alaposan megnőtt, a jókora nyíláson és alacsony peremen (60 cm) keresztül alaphelyzetben 360, míg a 60/40 osztású üléstámlák ledöntése után 1194 liternyi (+75/118 1) holmit pakolhatunk be. A futurisztikus LED-es csíkokkal vagy panoráma üvegtetővel megbolondítható plafon alatt a 208-asból javarészt ismerős, franciásan különc berendezés található: az apró multifunkciós kormány teteje itt is kitakarhatja a hátrafelé eltolt, magasan trónoló műszeregység alját. Nem csak az elhelyezés, hanem a rendkívül közvetlen reakciók is némi megszokást igényelnek. Méreteit és magas építésmódját megha- zudtolóan eleven, a legkisebb kormánymozdulatra is azonnal ugrik a 2008-as. Futóműve kellemesen feszes hangolású, így határozottan fogja az utat és stabilan, enyhe oldaldőléssel fordul. Mivel városi crossover- ként legfeljebb elvétve hagyja majd el a flasztert, a Peugeot elvetette a négykerékhajtást. Havas vagy felázott földúton az opcióként rendelhető Grip Control elektronikus kipörgés- gátlósegítheti a továbbjutást. Számomra meglepő volt, hogy az 1,2 literes, három- hengeres alapmotor milyen jól boldogul a 2008-assal - igaz, ezt autópályán nem, csak városban és országúton vezettük. Egyáltalán nem tűnt vérszegénynek, egyenletesen adja le a teljesítményét és szépen húz. Persze a tempós haladáshoz pörgetni kell, de ekkor sincs kellemetlen hangja. (Az 1.2 VTi-nek később lesz turbos változata 110, illetve 130 lóerővel.) Ehhez képest az 1,6-os benzines alul kissé nehézkesen kapja össze magát, nagyobb emelkedő előtt, előzéseknél érdemes visszakapcsolni - az ötfokozatú váltó karja hosszú utakon jár, megvezeté- se kissé bizonytalan. 3000-es fordulattól kap igazán erőre a négyhengeres, lendületesen viszi a kocsit, hosszan kihúzatva pedig egyre ércesebben szól. A sztrádán megengedett 130 km/órás sebességnél viszont már közel 4000/percet forog a motor, ami nincs előnyös hatással a fogyasztásra. Az 1,4 literes dízellel békésebb a 2008-as, nyomatékből ügyesen megoldja a feladatokat, a kényelmes vezetési stílust és gazdaságosságot előnyben részesünk motorja ez. A start-stop rendszerrel ellátott 1.6 e-HDi gázolajosból a 92 lóerőset nem, csak a 115 lovasat próbáltam. Kétség kívül ez passzol legjobban a 2008-as karakteréhez: erős és rugalmas, megnyerő képességeket biztosít a kocsinak, miközben kifinomultan és csendesen végzi a dolgát. Ráadásul ehhez határozottabb megvezetésű és pontosabban kapcsolható hatfokozatú váltó tartozik. Persze a csúcsdízellel már ötmillió forintnál is többet kérnek a 2008-asért, melynek 1.2 VTi Access alapkivitele 3,8 millió forinttól indul. Készülhet a kompakt 5 ajtós Suzuki Indiában arról cikkeznek, hogy egy kompakt méretű 5 ajtóson dolgozik a Suzuki, amelyet ott és Esztergomban is gyártani fognak. Várhatóan már jövőre megismerhetjük a Suzuki új típusát, amelynek bemutatóját nagy valószínűséggel a Maruti 30 éves ünnepségére időzítik. Nem véletlenül, hiszen az autóval leginkább az ottani piacon próbálja javítani pozícióját a Suzuki, egy újabb lépcsőfokot teremtve a Ki- zashi felé a rangsorban. ■ Számítógépes játékból valóságos sportkocsi a Rockstar Games számító- gépes játékokat készítő vállalkozás, a Grand Theft Auto sorozat harmadik részében mutatta be a Bravado Banshee nevű sportkocsit. A GTA sorozat az ötödik epizódjánál tart, úgy döntöttek a szoftvercég marketingesei, itt az idő, hogy a virtuális valóság helyett kézzelfogható autóként is elkészüljön „Amerika kedvenc sportkocsija”. Az építést a West Coast Customs cégnél végezték, amely rengeteg számítógépes 3D tervet kapott. ■ Emelkedik a gázolaj ára, a benzine marad bruttó 2 forinttal emeli szerdán a gázolaj nagykereskedelmi árát a Mol, a benziné nem változik. A benzin átlagára így 390-391 forint marad, a gázolajé 412-413 forintra nő. A múlt héten háromszor csökkent az üzemanyagok ára, a benziné 11 forinttal, a gázolajé 10 forinttal lett alacsonyabb. ■ MTI Műszaki adatok Peugeot 2008 1.2 VTi 1.6 VTi 1.4 HDi 1.6 e-HDi 92 1.6 e-HDi 115 Összlökettérfogat (cm3): 1199 1598 1398 1560 1560 Hengerek/szelepek: S3/12 S4/16 S4/8 turbódízel S4/8 turbódízel S4/8 turbódízel Max. teljesítmény (kW/LE/perc): 60/82/5750 88/120/6000 50/68/4000 68/92/4000 84/115/3600 Max. forgatónyomaték (Nm/perc): 118/2750 160/4250 160/1750 230/1750 270(285*1/1750 Sebességváltó: 5 man./5 robot 5 man./4 aut. 5 man. 5 man./6 robot 6 man. Hosszúság/szélesség/ magasság (mm): 4159/1739/1556 Tengelytáv (mm): 2538 Saját tömeg/ teherbírás (kg): 1045/537 (1055/538) 1080/564 (1140/n.a.) 1090/532 1160/524 (1170/522) 1180/528 Csomagtér (1): 360/1194 Üzemanyagtank (1): 50 Gyorsulás 0-100 km/h (s): 13.5 (n.a.) 9,5(11,2) 14,9 11,5(13,3) 10,4 Max. sebesség (km/h): 169 (n.a.) 196(189) 159 181(180) 188 Város/országút/vegyes (1/100 km): 6,0/4,3/4,9 (n.a./n.a./4,3) 7,7/4,8/5,9 (8,8/5,2/6,51 4,6/3,6/4,0 4,7/3,6/4,0 14,1/3,6/3,8) 4,7/3,6/4,0 C0,-kibocsátás (g/km): 114(99) 135(150) 104 103(98) 105 Alapár (Ft): 3 790 000 4545000 4330000 4975000 5170000 Zárójelben a robotizált, illetve automataváltóval felszerelt változat adatai. * max. nyomaték ideiglenesen túltöltéssel. Beszerelni is egyszerű a legegyszerűbb lézerielzőt tanácsadó Olcsó, de strapabíró és jó átlagot teljesít - Nyolcvanszázalékos biztonsággal üzemelt az eszköz A rendőrségi sebességmérőket tilos blokkolni, de a bemérést jelző készülékek használata szabad. A lézer detektorok és blokkolók kapcsán megszokhattuk a magas árakat, így kicsit meglepő, hogy találtunk egy 14 900 forintot kóstáló eszközt, amely képes a lézeres-mérésre figyelmeztetni. Lényegében egy önálló lézer érzékelő diódasorról van szó, amely megegyezik a drága készülékhez kínált érzékelő fejjel. A nagy ötlet, hogy elhagyták a központi részt, helyette egy szivargyújtó egységet kapunk, ami tápot ad és a legegyszerűbben jelzi, ha mérést észlelnek a diódák: sípol. A beszerelés otthon is elvégezhető. Az érzékelő dobozába mindent odakészítettek, vezetékeket, kötegelőket, kétoldalas ragasztót. A gyártói javaslat szerint a rendszám körül kell helyet keresni az érzékelőnek, mivel rendszerint ide céloznak a mérést végző eszközökkel. Esetünkben a lézer érzékelő fej éppen befért a rendszám alatti rács rései közé. A gyártó szerint függőleges helyzetben is beszerelhető a fej, azonban a dióda-szemek enyhe szögben állnak egymáshoz képest, így vízszintesen nagyobb az észlelési tartomány. Ez pedig lézernél különösen fontos, tudva, hogy a lézersugár mérőkúpja A használati utasításból minden érthető, a beszerelés megvan egy óra alatt szűk, szóródása se olyan, mint a rádióhullámnak. Kétoldalas ragasztóval rögzítettük a lézer érzékelőt, a vezetéket pedig a motortéren át vezettük az utastérbe. Beköthető úgy is, hogy gyújtást adva azonnal működjön, és ne kelljen elfoglalni a szivargyújtó aljzatot, ez a megoldás némileg több munkaidőt igényel. Felszerelés után kezdődhetett a teszt. Keresni kellett egy mérőpontot és próbálkozni. Frontálisan, egyedül hajtva a traffipax felé egyértelmű a jel: a baj, hogy rendszerint ekkor már a mérés is megtörténhet! Többször megfordultam, kíváncsian, hogy a szóródó jeleket is veszi-e a fej, valamint féltakarásban működik-e a készülék. Kerestem hátulról mérő traffi- paxot is: ekkor észlelte a kocsi előtt haladó autóról szóródó jelet! Lényegében 80 százalékban jelezte a lézeres mérést az eszköz. Fizikai tesztnek is alávetettük a készüléket. Először a rosszul visszaillesztett rács kiesett a lökhárítóból, és 300 méteren át húztam a kocsi alatt az érzékelő fejjel együtt. Kibírta. Másodszorra a mosóban nagynyomású vízzel leszedték a fejet, ekkor kilométereken át húztam a kocsi alatt mire feltűnt a fura hang - itt csak a fej pattogott, a rács a helyén volt. Még mindig működött. ■ D. M.
