Új Néplap, 2013. június (24. évfolyam, 126-150. szám)

2013-06-11 / 134. szám

2013. JÚNIUS 11., KEDD ELETMOD - AUTO-MOTOR 9 Ford B-Max 1.5 TDCi: egy igazi karakter teszt Komoly kihívás elé állította a mérnököket a B-oszlop elhagyása - A csomagtér kimondottan szűk Elöl nehézkes a biztonsági öv elérése, hátul pedig a vaskos merevítés nyomhatja az oldalunkat A B-Max váltotta fel a koráb­bi fantáziátlan kis egyterű Fiesta Fusiont. Az előddel szemben a B-Max igazi ka­rakter, bájos köntöse magá­val ragadó, a magas építésű dobozkasztni dacára egészen formás darabbal állunk szemben. Molnár József Mivel a tetszetős fazon manap­ság kevés, a Ford ravasz trükk- höz folyamodott: hatásvadász módon elhagyták a hagyomá­nyos B-oszlopot, és hátul toló­ajtókat alkalmaznak. Utóbbiak megvalósítása műszaki oldal­ról kihívás, fiskális szemüve­gen át pedig költséges mulat­ság, ráadásul használat közben hamar rájövünk, hogy az egész gyakorlati értéke erősen meg­kérdőjelezhető. A hátsó tolóajtók előnye, hogy szűk helyen, például egy másik autó mellett parkolva könnyeb­ben megközelíthető a második üléssor. Ettől még nem egyszerűbb a sofőrnek bejutnia, szóval az utasok bent, a vezető meg se­hol. Ezt leszámítva a tolóajtó csak macera: súlya - ahogy az első ajtóé is - tetemes, mozgatá­sához erő kell, belülről becsuk­ni körülményes, a kar ugyanis ilyenkor túlságosan hátul ta­lálható. Nyitáskor szinte a ka­rosszéria végéig kifut az ajtó, így például garázsban, oszlop mellett állva nagyon figyelni kell rá. Komoly kihívás elé állította a mérnököket, hogy elhagyták a hagyományos B-oszlopot. A hi­ányzó merevséget úgy igyekez­tek pótolni, hogy a csukott első és hátsó ajtók átfedik egymást, így a masszív rögzítő horgok ré­vén stabil középoszlop keletke­zik. A megoldás nem tökéletes, ugyanis nagyobb bukkanókon, kátyúkon áthajtva vagy az ajtó peremére könyökölve és kiha­jolva az ablakon néha kivillant a nyitott ajtóra figyelmeztető jelzés. Vélhetően ezek az erőha­Szimpatikus elemek a középkonzol ahogy a Fiesta és a Focus esetében is kusza, a menürendszer kiismerése sem egyszerű, a műszerfal tetején lévő apró kijelző pedig túl mesz- sze van. Némi ismerkedés után azonban sok praktikus funkciót találhatunk, ilyen szimpatikus elem például a kalibrálható komfortindex. A vezető beállít­hatja, hogy az indexkar egysze­ri érintése után egy vagy három fényjelzést szeretne. az első ülések kényelmesek, jól tartják a hátat. A második sor­ban a termetesebbek fejének is jut elég hely, de három főnek már keskeny a B-Max. tások már elégnek bizonyultak az ajtók minimális elmozdulá­sához. A másik gond, hogy a to­lóajtók alsó pántszerkezete gya­korlatilag lépcsőfokként kínálja magát a kisebbeknek. Persze van rajta rálépést tiltó matrica, de ez idővel biztosan lekopik. Egy egyterűtől könnyed és sokrétű variálhatóságot vár­nak el, amit csak részben ké­pes kielégíteni a B-Max. A rak­tér pereme elég magasan he­lyezkedik el, a csomagtér egész egyszerűen szűk, kerékjavító készlet esetén 318, szükség- pótkerékkel pedig csupán 304 literes. A hátsó ülések nem tolo­gathatok sínen, hagyományos módon 60:40 arányban osztva dönthetők. A Ford egyetlen iga­zi aduja a ledönthető jobb első ülés, ezt azonban nehezíti a szerencsétlen kiosztású hátsó támladöntés: pont a jobb olda­lon hajtható le az ülés egyhar- mada, így hosszú (maximum 235 cm), de Szélesebb rako­mány esetén a teljes hátsó sort le kell dönteni, utast már nem vihetünk magunkkal. A pöttöm csomagtér kihasz­nálhatóságát mozgatható pad­lóbetét könnyíti, ez teszi lehe­tővé, hogy bővítéskor sík padlót kapjunk. Néhány kisebb, ele­mekre szedhető szekrény szál­lításakor tűnt csak fel, hogy milyen vaskos és helyrabló me­revítés található a csomagtér felső peremén. A belső magas­ság elég lett volna két elem egy­másra pakolásához, azonban a 15 centivel szűkebb rakodónyí­lás ezt megakadályozta. A B-Max talán legüdítőbb pontja az új 1,5-ös dízel, amely a korábbi 1.6 TDCi csökkentett lökettérfogatú, visszafogottabb teljesítményű változata. A 75 ló­erős blokk, a 185 Nm és a 16,5 másodperces százas gyorsulás tudatában nem számítanánk virgoncságra, pedig más a hely­zet! Kellemesen vezethető a kis dízel, hangja szolid, erőleadása kiszámítható. Urasan vezetve már 2000-es fordulatnál maga­sabb fokozatba kapcsolhatunk, ilyenkor 1500-ra esik vissza a fordulat, ami épp a turbólyuk fe­Tetszett • RUGALMAS MOTOR • DIREKT IRÁNYÍTHATÓSÁG • GARANCIA (2+3 ÉV/100 000 KM) Nem tetszett • TOLÓAJTÓ • SZERÉNY VARIÁLHATÓSÁG Összegzés A KIS EGYTERŰEK MEZŐNYÉBEN látványos darab a B-Max, rá­adásul B-oszlop nélküli kialakí­tásával és tolóajtajaival rögtön kirí a tömegből. Kár, hogy a va­riálhatósága gyenge, az oldal­ajtók mozgatása pedig sok eset­ben kompromisszumot követel, utóbbi a gyakorlatban inkább hátrány, mintsem erény. lett van egy hajszállal. A jól átté­telezett váltó révén a dinamika egészen meggyőző, ha csupán a benyomások alapján kellett volna megtippelnem a teljesít­ményt, szemrebbenés nélkül a 90 lóerős mezőnybe lőttem Vol­na be a tesztelt változatot. Az ötgangos váltó pontosan jár a kulisszákban, a csendes futás záloga a hosszú végáttétel - 100 km/óránál 2000-es, míg 130-nál 2500-as fordulattal számolhatunk. A kormányzás közvetlensége és az ésszerűen hangolt futómű hozza a mércét, ám ne ezzel a „dobozzal” akar­junk kanyarvirtuózok lenni. Zenebolondoknak való a diszkós Juke kellemes partner A Nissan piacra dobott egy 3000 darabos Juke limitált szériát A Ministry of Sound csomag az angliai székhelyű zeneki­adóra, klubokat működtető vál­lalatra utal. A figyelemfelkel­tésről a fehér tükörházak, ajtó­kilincsek, könnyűfém felnik, a fényes fekete B-oszlopok és az egyedi matricák gondoskod­nak. A kabinban fehér varrású fekete bőrülések, fehér közép­konzol és ajtóbetét fokozza a bulihangulatot. A legnagyobb durranás azonban az Exklu­zív Ministry of Sound csomag, melyhez egy önjavító fényezés­sel vértezett iPod Touch, iPod dokkoló, fülhallgató és 5 al­bumnyi zeneszám dukál. Igazi vagány darab a diszkós Juke, amely a legmagasabb Shiro fel- szereltségi szintre épül, ahhoz képest pedig baráti, csupán 95 000 forint a felára. A legolcsóbb Juke „MOS” 5 795 000 forintot kóstál, a mo­tortérben 1,6-os, 117 lóerős blokkal. Utóbbi városi, előváro­si közlekedéshez kellemes part­ner, ereje megfelelő. Az 1,6-os kivitel azonban sztrádán már szenved. ■ M. J. A kapitány távolsági rekordja a Space Starral egy tankkal A svájci Felix Egolf, aki egy Airbus 330/340- es utasszállító gép kapitánya új egy tankolással rekordot állí­tott fel autójával, a környezetba­rát háromhengeres benzinmotorral (80 LE, stop/start rendszer) ellátott Space Star model­lel. A Mitsubishi Switzerland a következő fel­adat elé állította Felix Egolfot: egyetlen tank üzemanyaggal a lehető legnagyobb távolságot megtéve jelentősen csökkentse az autó szabványos, 4,1 1/100 kilométeres fogyasztását. Miu­tán csordultig töltötték a Space Star üzemanyagtartályát, Felix Egolf komótosan útnak indult Salzburg felé. A takarékossági teszt ki­emelkedő eredménye: Egolf 1111 kilométert autózott mind­össze 3,38 1/100 km-es átlagfo­gyasztással (a C02-kibocsátás csupán 78 g/km volt). Ez 17 százalé­kos csökkenést jelent a szabvá­nyos (4,11/100 km) fogyasztás­hoz képest. A 100 kilométerre vetített költség kevesebb volt, mint 5,60 svájci frank. Egolf korábbi rekordja egy dízel Mit­subishi ASX DID-hez köthető, amellyel egy tankolással 1871 kilométert tett meg. ■ ■ Félix Egolf tanácsai: suhanj és egyáltalán ne rohanj HIRDETÉS HOVÁNY AUTO PLANET KFT., 5000 SZOLNOK, BERCSÉNYI UTCA 1., TEL.: 06 56 801 050 CSERÉLJE LE ÖR|<5 AUTÓJÁT MOST! A CITROEN ÄKÄR 1 MILLIÓT AD ÉRTE www.citroen.hu CITROEN AUTÓCSERE PROGRAMMAL CITROEN AUTÓCSERE PROGRAMMAL A CITROEN ■ Totált vilautotta. CITROEN AUTÓCSERE PROGRAM Cserélje régi autóját új, megbízható és gazdaságos modellre a CITROEN AUTÓCSERE PROGRAM keretében! Vásároljon új Citroen C-Elysée, Citroen C3, Citroén C3 Picasso, Citroen C4 vagy Citroén Berlingo modellt és mi öreg autójáért akár 1 millió forintot adunk, akármilyen állapotban is van. Citroén Autócsere Finanszírozás esetén új autójához 4 év garanciát is biztosítunk. CREATIVE TECHNOLOGIE 'A CITROÉN AUTÓCSERE ajánlat a 2013. június 1. és 2013. június 30. között leadott és visszaigazolt megrendelésekre érvényes, magánszemélyeknek, új Citroén C-Elysée, C3, C3 Picasso, C4 vagy Berlingo személygépkocsi vásárlása esetén, legalább a gépjármű megrendelését megelőző 90 napja már a megrendelő tulajdonában lévő, tehermentes, 2002. december 31-nél nem később gyártott, bármilyen állapotú személygépjármű hivatalos Citroén márkakereskedésnek megsémmisítésre történő leadásával, az akcióban részt vevő márkakereskedésekben. A kedvezményre a megsemmisítésre leadott gépjármű tulajdonosa vagy annak a www.citroen.hu honlapon feltüntetett közvetlen hozzátartozója-jogosult, amennyiben a gépjármű adatai és a hozzátartozói kapcsolat az ott meghatározottak szerint a Citroén számára hitelt érdemlően igazolásra kerül. A jelen hirdetésben szereplő és a www.citroen.hu honlapon részletezett kedvezmény a CITROÉN AUTÓCSERE Program és az annak részét képező Citroén Autócsere Finanszírozás során együttesen igénybe vehető, listaárból levonandó kedvezmények összegét jelenti. A feltüntetett árak a Citroén C-Elysée Tendance VTi 72, illetve a Citroén C3 Tendance VTi 68 modellekre vonatkoznak és a CITROÉN AUTÓCSERE Program összes elérhető kedvezményét magában foglalják. A jelen akció más akcióval vagy kedvezménnyel nem vonható össze. A kép illusztráció. A jelen ajánlat tájékoztató jellegű és nem teljes körű, részletekért forduljon az akcióban részt vevő márkakereskedésekhez! Jelen tájékoztatás nem minősül szerződéses ajánlatnak, továbbá a Citroén fenntartja a kondíciók változtatásának jogát. A Citroén C-Elysée (kombinált) üzemanyag-fogyasztása 5,2-7,3 l/100km, C02-kibocsátása 119-168 g/km, az új Citroén C3 (kombinált) üzemanyag-fogyasztása 3,4-6,5 1/100 km, C02-kibocsátása 87-150 g/km. CITROÉn CITROEN C-ELYSEE 2 400 000 Ft-tól* CITROÉN C3 2 200 000 Ft-tól* HÍRSÁV Szuper sportautó magyar főtervezővel évente mindössze öt darab készül majd a Mazzanti Evantra sportautóból, amely­nek magyar vonatkozása is van, ugyanis főtervezője Tárnok Zsolt. ■ Kedvezmény Skoda Rapidokra a skoda hazai importőre jelentős kedvezménnyel kínálja a népszerű Rapi- dot. A benzines modellek listaárából (kivéve az Easy alapmodellt) félmilliót, míg a dízelekéből 650 000 forin­tot elengednek. A legolcsóbb benzines Rapid 3,19, míg a gázolajos 4,12 milliótól kap­ható. ■ Nő a benzin és a gázolaj ára két forinttal emelkedik a benzin és a gázolaj ára szer­dán. A benzin átlagára 412, a gázolajé 416 forint lesz. ■ 3.5 VB T 320 LE

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom