Új Néplap, 2013. február (24. évfolyam, 27-50. szám)

2013-02-12 / 36. szám

2013. FEBRUAR 12., KEDD E LÉTMÓD CSALÁD & NEVELÉS • AUTÓ & MOTOR • LAKÁSKULTÚRA / UTAZÁS • EGÉSZSÉG • MINDMEGETTE • INTERJÚ, RIPORT Gyalogosbarátság svéd módra Volvo Ötajtós, kombi? Mindegy, a lényeg, hogy a kompakt teljesíti az elvárásokat Volvo V40 T3 Ebbe a svédbe könnyű belehabarodni: a formaterv fiatalosan szexi, de a biztonság továbbra is alapérték a Volvónál Nem elég, hogy szemtelenül jól néz ki, az utasok mellett a gyalogosokat is hatékonyan óvja a V40-es, melyet most alapmotorjával teszteltünk! UCUilGUJAiU /ÍUdóli l Tóth Zoltán Zsölt — fSOfr ’. .aii.---------------­Soha nem volt még ennyire szexi biztonságosnak lenni! A svédek fiatalosan vagány prémiumkom­paktja ugyanis rekordot döntött az Euro-NCAP törésteszten. Az intézet történetének eddigi leg­jobb értékelésével (utasbizton­ság: 98 százalék, gyerekbizton­ság: 75, gyalogosbiztonság: 88, vezetéstámogató rendszerek: 100 százalék) szerzett ötcsilla­gos minősítést! Itt van mindjárt a világ első gyalogoslégzsákja: az orr-részen található szenzo­rok jelzésére jókora lufi fújódik fel a szélvédő és az A-oszlopok elé, s egyúttal a gépháztetőt is megemeli. Persze nem kell fel­tétlenül bekövetkeznie a gá­zolásnak, hiszen a Volvo gya­logosérzékeléssel is felszerel­hető. A radarral és kamerával kombinált rendszer észleli, ha járókelő lép (vagy biciklis gu­rul) a kocsi elé, s előbb fény- és hangjelzéssel riasztja a vezetőt, majd szükség esetén vészféke­zést hajt végre. Hasonlóképpen működik az immár 50 km/práig aktív koc­canásgátló és a ráfutásos bal­eset veszélyére figyelmeztetés, de radaros követésitávolság- és sebességtartó automatika, a kormányzásba is beavatkozó sávtartó berendezés, holttérfi­gyelés, fáradtságérzékelés, táb­lafelismerés, automata távolsági fényszóró és parkolóasszisztens is elérhető a kocsihoz. Sőt, ami­kor a parkolóhelyről kitolatva egy teherautó vagy busz takarja el a kilátást, ez a figyelmes svéd még a keresztirányú forgalomra is figyelmeztet. Szóval a V40-es biztonsági arzenálja egyedülálló a kate­góriában, de még a magasabb szegmensekben is párját rit­kítja! Igaz, ennek megfelelően szinte mindig világít, pittyeg és sípol valami az autóban. Sze­rencsére a kütyük többsége kikapcsolható, ha kicsit védő­háló nélkül szeretnénk élvezni a vezetést. Ehhez már az 1,6 li­teres, 150 lóerős turbós alapmo­tor is megfelelő partner: a T3-as jelzésű négyhengeres jól veszi a gázadást, egészségesen pörög Jól kidolgozott utastér EGYSZERRE LÁTVÁNYOSAN mo­dem és otthonos stílusú, gyö­nyörűen kidolgozott az utastér, csak a kínai piacos váltógomb nem illik ebbe a kifinomult környezetbe. Felszereltség te­kintetében nagyvonalú a Volvo, helykínálat dolgában már kevésbé: elöl korrekt, há­tul már minden irányban pasz- szentos a férőhely, s a csomag­tartó befogadóképessége sem éri el a kategória átlagát. ettől eltekintve minden szem­pontból hamisítatlan prémium­termék, az Audi A3 Sportback, az 1-es BMW és a Mercedes A-osztály méltó ellenfele a V40- es. Persze a vételára is ennek megfelelő. fel és egyenletesen adja le telje­sítményét. Leheletfinom turbó­lyuktól eltekintve már alulról is megnyerőén húz, és hosszan pörgetve sem veszít a lelkese­déséből. Lendületesen viszi a kocsit, magas fordulaton még Tetszett • FIATALOSAN VAGÁNY FORMATERV • hangulatos belső, MINŐSÉGÉRZET • NAGYVONALÚ FELSZERELTSÉG • AGILIS VEZETHETŐSÉG Nem tetszett • SZIVACSOS FÉKPEDÁL • TÉRKÍNÁLAT Összegzés a V40-ES maga a megtestesült biz­tonságos autózás, és mára T3-as alapmotorral is élmény a vezeté­se! Csakhogy elgondolkodtató: a gazdagon felextrázott tesztautó kis híján kétszer annyiba kerül, mint a hatmilliós belépőmodell. ÖSSZLÖKETTÉRFOGAT: 1596 Cm3 HENGEREK/SZELEPEK: S4/16 turbó MAX. TELJESÍTMÉNY: 110 kW (150 LE) 5700/min MAX. FORGATÓNYOMATÉK: 240 (270*) Nm 1600-4000/min HOSSZ./SZÉL./MAG.: 4369/1857/1445 mm TENGELYTÁV: 2647 mm FORDULÓKOR: 11,7 m SAJÁT TÖMEG/TEHERBÍRÁS: 1474/436 kg CSOMAGTÉR: 335/10321 ÜZEMANYAGTANK: Ó21 GYORSULÁS 0-100 KM/H: 8,8 S MAXIMÁLIS SEBESSÉG: 210 km/h VÁROS/ORSZÁGÚT/VEGYES: 6,8/4,6/5,41/100 km TESZTFOGYASZTÁS: 8,4 1/100 km C02-KIB0CSÁTÁS: 125 g/km A MODELL ALAPÁRA: 5 990 000 Ft A TESZTELT VÁLTOZAT ÁRA: 7 670 000 Ft (SUMMUM) a hangja is kellemesen érces, a hatfokozatú sebességváltó pedig pontosan kapcsolható. Érzésre kissé „szivacsos” a fékpedál, a nyomáspont lehetne határozot­tabb, máskülönben erélyesen lassít a Volvo, százas tempó­ról 37 méter a fékút. Futóműve sportosan feszes, így magabiz­tosan fogja az utat és jóindulatú alulkormányzottsággal fordul, a nagyobb úthibák azonban képe­sek kibillenteni a nyugalmából. Agilisán viselkedik és jól manő­verezhető a V40-es, de szűk he­lyen és parkoláskor bosszantó a hatalmas fordulókor. Amúgy a kormányzás közvetlen és pon­tos, s a menüben még a rásegítés mértéke (alacsony, közepes, ma­gas) is állítható. Mondjuk, ezt akár össze is lehetne egyeztetni a digitális műszeregység háromféle (bar­nás Elegance, kékes Eco és spor­tosan piros Performance) gra­fikus hangulatvilágával, s azt sem bánnám, ha ezzel együtt a gázpedál, illetve a szigorú me- netstabilizátor érzékenysége is változna. HÍRSÁV Menekülnek a mérnökök az AMG-től egy hónappal ezelőtt az AMG motorfejlesztésért fe­lelős vezetője, Fritz Eichler távozott a Daimlertől, hogy a Volkswagennél vezesse a motorfejlesztést. Most pedig a felfüggesztésért felelős fő­mérnök hagyta ott az AMG-t, Arnd Meyer ráadásul a leg­főbb ellenfélhez, a BMW M GmbH-hoz igazolt át. Kinevezték az Opel új vezetőjét nem jelent azonnali meg­váltást az Opel márkának, de jó jel, hogy végre kinevezték a márka új irányítóját. Dr. Karl-Thomas Neumann már­ciustól veszi át az Opel és a GM Europe elnöki pozícióit, és egyben a GM alelnöke és igazgatóságának a tagja is lesz. Az 51 éves üzletember mindig az autóiparban dol­gozott, pályafutása a VW-nál indult, majd jött a Continen- talnál, és most a VW kínai részlegétől csábították el. Új Toyota visszahívások: 1,292 millió autó a 2003-4-ben gyártott Toyota Corolla/Matrix esetén rövid­zárlat miatt kioldhat a lég.-, zsák/övfeszítő, ami miatt 907 000 autót rendelnek vis^. A Lexus IS esetén elképzelhető, hogy nem megfelelően húz­ták meg az ablaktörlő csavar­jait, így nagy terhelés - hó, lefagyás - esetén egyszerűen elforog a tengely, nem műkö­dik az ablaktörlő. A motorjára nehéz rosszat mondani S60 Kisebb hibáival is igen harmonikus a T3-as változata - Túl kemény a futómű Kifogytak a piacról a fiatal használt autók bár a kabinja alig tágasabb, mint a V40-esé, négy felnőtt­nek nagyon kényelmes: ritka­ságszámba mennek az ennyire jól formázott és komfortos hát­só ülések, és a belső tér kidol­gozása is példaértékű. A 4628 mm-es hossz a kisebbek közé sorolja a szegmensben, a 380 literes csomagtér is csalódást keltő, ráadásul szűk a rakodó- nyílás. A T3-as motorra ellenben ne­héz rosszat mondani: a Fordtól származó egység derekasan helytáll az S60-asban, főleg egyenletes teljesítményleadá­sával és meglehetősen kultu­rált működésével szerez jó pon­tokat. A V40-eshez hasonlóan Szemrevaló külső, de átlag alatti helykínálat jellemzi az S60-ast itt is 150 lóerőt mozgósít az egy­ség, s 1600-as fordulattól lehív­ható, 240 Nm-es nyomatékával egészen tisztességesen gyorsul (0-100 km/h: 9,4 s). A 8,6 literes tesztfogyasztás azonban köszö­nőviszonyban sem volt az 5,8 literes gyári értékkel. Szintén a negatívumok közé sorolhatjuk a kemény futóművet, hiszen az autó jellegéhez nem feltétlenül illik az úthibákat nehezen tole­ráló rugózás. Az S60-asnak ba­rátságos árat szabtak, ugyanis a T3-as 7 790 000 forintos áron vihető haza. Mégse valószínű, hogy népszerű lesz, hiszen a hasonlóan erős, ám takaréko­sabb D3-as dízel (136 LE) 7 750 000 forintot kóstál. ■ MIK a tavalyelőtti csaknem 20 ezer helyett ma alig 9 ezer darab há­rom évesnél fiatalabb személy­autó közül válogathatnak az érdeklődők, a feleződő kínálat mintegy 30 százalékos átlagos áremelkedést oko­zott ezen a rész­piacon. - derül ki a Használtautó.hu in­ternetes szakportál alábbi elemzéséből. Az újszerű autók kínálatának visszaesése súlyosan érinti az autókereskedéseket is, amelyek beszámítási akcióik kereté­ben kénytelenek folyamatosan nyitni az öregebb autók felé. A használtautó-kereskedők közül is sokan azért kerültek nehéz helyzetbe - vagy éppen szűntek meg az elmúlt időszakban - mi­vel éppen a legkedvezőbb árrést biztosító kategória tűnt el szinte teljesen a palettáról. A drágulás miatt a márkák jelentős részé­nél csökken az új és használt autók ára közötti különbség, ami a vevők egy ré­szét az újautó-piac- ra terelheti. Ezt az a tény is megkönnyíti, hogy a sza­lonok ma már nem csupán szol­gáltatásban és extrákban lici­tálnak egymásra, hanem árban is jelentősen engednek - egyes szalonautók esetében a listaár­hoz képest akár 25 százalékos kedvezményt is kínálnak. ■ ■ Az egyre szűkü­lő árrés az újau­tók piacára te­relheti a vevőket

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom