Új Néplap, 2012. október (23. évfolyam, 230-255. szám)
2012-10-27 / 252. szám
6 2012. OKTÓBER 27., SZOMBAT GAZDASÁG Eltűnik a ro-la forgalom választás Kamionáradat jöhet vagy kimaradhatunk a tranzitból A BUX index alakulása (pont) 18 750 ------------------------------— 2012. október 26. VG-GRAFIKA FORRÁS: BÉT Nyertesek Részvény Utolsó ár (Ft) Változás (%) Millió Ft E-STAR 330 4,76 55 CIGPANN0NIA 258 4,45 3 FHB 474 0,85 2 APPENINN 425 0,71 15 DANUBIUS 2680 0,00 0 Vesztesek Részvény Utolsó ár (Ft) Változás (%) Millió Ft EGIS 17950-2,60 187 MTELEK0M 392-1,50 286 SYNERG0N 429-0,92 1 ANY 457-0,86 1 TVK 1850-0,80 1 FORRÁS: BÉT BÉT-áruszekció (forint/tonna, 10.26.) Dátum Új élsz. ár (R) Malmi búza 2012. dec. 67 600 Malmi búza index 2012. dec. 67 600 Takarmánybúza 2012. dec. 66000 Takarmánykukorica 2012. nov. 66500 Tak.kukorica index 2012. nov. 66500 Takarmányárpa 2012. dec. 64 500 Olajnapraforgó 2012. okt. 132 000 Olajnapraforgó index 2012. okt. 132 000 Repce 2012. nov. 131000 FORRÁS: BUDAPESTI ÉRTÉKTŐZSDE MNB-árfolyamok Hivatalos devizaárfolyam 2012. október 26-án: A €/ Ft 281,70 2,05 Ft >J $/Ft 217,75 1,82 Ft A CHF/Ft 232,88 1,73 Ft 0 */$ 1,2937-0,0008 USD Valutaárfolyamok (forint/euró, 10.26.) VÉTELI ELADÁSI Budapest Bank 271,76 288,56 CIB Bank 268,70 291,10 Citibank 269,76 292,24 Erste Bank 272,06 287,74 FHB Bank 272,27 288,53 K&H Bank 271,69 287,35 MKB Bank 275,68 289,82 OTP Bank 275,63 289,77 Raiffeisen Bank 276,39 288,83 Padlóra vitte az egyetlen hazai ro-la szolgáltatást a támogatás megszűnése, a magas vasúti pályahasználati díj és az e-útdíj bevezetésének késlekedése. A helyzetet aligha éli túl a Hungarokombi Kft., a ma még a hazai vasutat használó külföldi kamionok pedig vagy átszáguldanak az autópályáinkon, vagy elkerülik az országot. B. Horváth Lilla Félmilliárd forint: nagyjából ekkora az a tavaly még élvezett állami támogatás, amelyet az idén már nem kapott meg, így ellehetetlenült a 22 éves hazai ro-la szolgáltatás. A kamionok vasúti szállításának (ro-la) támogatás nélkül is életképesnek kellene lennie, de ehhez már be kellett volna vezetni a kamionok úthasználatával arányos elektronikus útdíjat. A ro-la forgalom éppen az e-útdíj bevezetésének késlekedése miatt kapott 2007-2011 között évente csökkenő mértékű, és Brüsszellel is egyeztetett támogatást. Ennek induló éves nagysága 900 millió forint volt. Közvetlenül a MÁV pályavasút üzletága gazdálkodott vele, a pénz igénylés útján a MÁV Cargóhoz (új nevén a Rail Cargo Hungáriához) folyt be. A támogatás hiánya végső soron a vasúti áruszállítóknál okozott bevételkiesést. „A szakma szerette volna, ha a ro-la még az idén, esetleg 2013 első felében is kaphatna valamilyen segítséget az e-útdíj 2013. július 1-jei bevezetéséig. A döntéshozók egyetértettek az érveinkkel, de pénzhez végül nem jutottunk” - válaszolt a Világgazdaságnak a hazai ro-la forgalmat szervező és lebonyolító Hungarokombi Kft. ügyvezető igazgatója. Tomcsányi István szerint már az is elég lenne, ha a kamionokat szállító vonatok kedvezményt kapnának Műszaki, jogi feltételek vasúton nem csak teljes kamion szállítható, hanem annak egy-egy része, például pótkocsija, vagy konténerszerű csere- szekrénye is. Ebben az esetben viszont speciális daruval emelhető közúti járművekre van szükség és a célterminálról meg kell szervezni a sokszor több lerakóhelyig történő kiszállítást is. A teljes jármű továbbítása mellett viszont az szól, hogy a ro-lát minden kamionnal egyszerűen igénybe lehet venni és a nem európai uniós tagországból érkező gépkocsivezetők is a célig tudják fuvarozni a kamiont. A különlegesen alacsony építési pályahasználati díjból, amely nálunk uniós összevetésben is az egyik legmagasabb, miközben egyes országokban egyáltalán nem kell pályahasználati díjat fizetni. Ám a szakma sem további támogatást, sem díjkedvezményt nem kapott. A Hungarokom- binak így elszállított kamiononként 80-100 eurós hiánya keletkezett, a cég évi mintegy 30 ezer kamiont továbbított. Ezért a tulajdonosai úgy döntöttek, hogy december 9-től, a téli menetrend életbe léptével megszüntetik az ország egyetlen, Kiskundorozsma és síi, a sínkoronától 40 centiméterre lévő rakfelületű kocsikból álló vonatra átlagosan 27 kamion gördülhet fel. mivel mostanra a ro-la vált a Hungarokombi kizárólagos szolgáltatásává, olyan nehéz helyzet alakult ki, amit a cég valószínűleg képtelen lesz túlélni. mégis korai lenne temetni a kombinált fuvarozást. Tomcsányi István úgy látja, az ezzel foglalkozó szakemberek elhivatottak, s remélik, hogy az európai és magyar közlekedés- politika kiemelt célkitűzése Magyarországon is újra fejlődésnek indul. az ausztriai Wels közötti ro-la járatát. Leáll a Trento-Regens- burg vonalon is a ro-la szolgáltatás, a többi ausztriai vonalon azonban fennmarad, mert az osztrák kormány továbbra is ad némi segítséget. A végső döntést a veszteséges tevékenységeitől megváló, közvetett rész- tulajdonos, az osztrák ÖBB állami vasúttársaság mondta ki. December 9-től a Magyar- országon évente áthaladó, több százezer, jórészt török, bolgár és román kamion - amelynek egy része eddig vasúttal tette meg az itteni szakaszt - vagy az autópályákat veszi igénybe, vagy elkerüli az országot. Az autópályát választók egy 10 eurós napijegyért rongálhatják az útjainkat és szennyezhetik a levegőnket. A többiek közúton (például Szerbián keresztül) vagy hajón, (például) Trieszt felé kerülnek el majd minket. Ezeknek később már igencsak versenyképes árat kell a magyarországi vasútnak kínálniuk, ha vissza akarják csábítani korábbi ügyfeleiket. Erre azért kicsi az esély, mert a közúton erősebb a verseny, jobban csökkennek a szolgáltatások árai, a szigorúan szabályozott vasút viszont kedvezményeket is nehezebben adhat. Ráadásul a komphajó egyre vonzóbb, a török kamionoknak már amúgy is a fele ezt használja, nyugat-európai célpontjainál. JÓ TANÁCS Amikor tilos egyoldalúan módosítani A Kúria nyilvánosságra hozta elemzését a fogyasztói nem lakáscélú hitel- és kölcsönszerződésekre vonatkozó általános szerződési feltételek egyoldalú módosításáról - tájékoztatott közleményében a Közép-Magyarországi Fogyasz-tóvédelmi Egyesület (KÖFE). a legfőbb bírói testület elemzése segítheti a tömegesen bajba jutott adósokat annak megítélésében, hogy a bank szerződés- módosítása megfelelt-e a jogszabályoknak, és nem tisztességtelen-e, hívja fel a figyelmet a KÖFE. az általános szerződési feltételekben, üzletszabályzatokban a kamat, díj, költség ügyfélre kedvezőtlen, egyoldalú módosításának joga kiköthető - de csakis törvényi felhatalmazás alapján. Ez tehát még nem teszi tisztességtelenné a szerződés egyoldalú módosítását. Az indoklás: tartós jogviszonyok esetén a szerződéskötéskor fennállt körülmények lényegesen megváltozhatnak. Fontos azonban, hogy ha a körülményekben bekövetkezett változás a fogyasztóra kedvező, azt a fogyasztó javára is érvényesíteni kell. az egyoldalú szerződésmó- dosításra vonatkozó kikötést nemcsak jogszabályba ütközés miatt lehet és kell semmisnek tekinteni. Hanem azért is, mert az egyoldalú szerződésmódosításra okot adó feltétel indokolatlanul és egyoldalúan juttatja előnyös helyzetbe a pénzügyi intézményeket, ezért tisztességtelen ez a fajta eljárás. TOVÁBBÁ: TISZTESSÉGTELENNEK számít az olyan feltétel is, amelynél a másik fél nem láthatta előre, milyen feltételek esetén kerülhet sor további terhek rá való áthárítására. Vagy pedig, a szerződésmódosítás bekövetkezése esetére nem biztosítja a fogyasztó számára a felmondás jogát. ■ Rados Virág Húzóágazat Orbán Viktor miniszterelnök a kuplunggyártással foglalkozó szombathelyi LuK Savaria Kft. sajtoló automatájának üzembe helyezési ünnepségén pénteken azt mondta: Magyarország gazdasági növekedési lehetőségei a még világszerte húzóágazatnak számító autóiparban vannak, ezek fogják kihúzni a válságból az országot. Példaként említette a Mercedes kecskeméti beruházását és a szentgotthárdi Opel-gyárat is Vaiga cáfojja a lapértesüléseket IMF Idén már nem jön? - Megvárják az Európai Bizottságot Egyáltalán nem szakadtak meg Magyarország és az IMF, illetve az Európai Bizottság között zajló hiteltárgyalások. A nemzetközi szervezetek jelenleg a költségvetési egyenlegjavító intézkedéseket értékelik - mondta Varga Mihály tárca nélküli miniszter tegnap az MTI-nek. Arra reagált, hogy egyes magyar médiumok szerint a nemzetközi hitelezők és a magyar tárgyalódelegáció közötti tárgyalások „szakítás közeli állapotba” kerültek, a többi között a magyar kormány hiteltárgyalás-ellenes médiakampánya miatt. Varga elmondta: az IMF és a Világbank tokiói közgyűlésén óhatatlanul szóba került a médiakampány ügye, de a szervezetek professzionális módon állnak a tárgyalásokhoz, így az nem befolyásolja érdemben a tárgyalásokat. A cikkekre utalva elmondta: azok féligazságokat, szubjektív megállapításokat tartalmaznak. „Hogy ez az újságírón vagy az információadón múlt, nem tisztem megállapítani” - fejtette ki. Ő ezen a héten tájékoztatta az IMF főtárgyalóját az újabb Matolcsy-csomagról. Varga szerint nem várható, hogy azelőtt folytatódnának a tárgyalások, hogy az Európai Bizottság november 7-én nyilvánosságra hozza új, őszi makrogazdasági előrejelzéseit. ■ A magyar kormány „átlépett egy küszöböt” az IMF ugyan elfogadja, hogy belpolitikai célokból olykor vele vitetik el a balhét az országok, a magyar kormány azonban az origo.hu forrásai szerint átléphetett egy küszöböt, ezért idén már nem jönne Budapestre. „Orbán két éve kész tények e[é állította az IMF-et, és most is mondvacsinált okokból húz- za-halasztja a tárgyalásokat. Ezenkívül a hirdetések mellett az Orbánnal való személyes találkozókról is tüskéket őriznek az IMF-esek. Ezek adódhattak össze most” - írta lap. I I t I i <
