Új Néplap, 2012. január (23. évfolyam, 1-26. szám)
2012-01-24 / 20. szám
2012. JANUÁR 24., KEDD ELETMOD AUTO & MOTOR i Barátságos kiskocsi jópofa ötletekkel menetpróba: fiat panda A hűséges vásárlók kitartanak kedvencük mellett - Dicséretes zajszigetelés A Panda eddig is a mini kategória megkerülhetetlen szereplői közé tartozott, s ez vélhetően nem lesz másképp az új generáció esetében sem. Nézzük az első benyomásokat! Miklós-Illés Kálmán Idestova 31 éve gyártja a Fiat a Pandát, de a mostani csak a harmadik nemzedék. Mindez úgy lehet, hogy az első típus 23 évig volt gyártásban (egészen 2003- ig), amikor bemutatkozott a most leváltott modell. A hihetetlenül népszerű miniből eddig 6 millió példány fogyott, aminek elsősorban az a magyarázata, hogy a kategórián belül ennél a típusnál az egyik legmagasabb a vásárlói hűség (a Fiat szerint akinek egyszer volt Pandája, az 40 százalék eséllyel ismét Pandát vesz majd). ÉLETTEL ÉS ÖTLETTEL TELI RÉSZLE-' tek Bár a kifutó és az új Panda külső lemezei közül egyik sem egyezik meg, a sziluett és az autójellege nem változott forradalmi mértékben, a formaterv inkább logikus fejlődésnek tekinthetői Továbbra is barátságos a Panda arca, mely nyilvánvalóan ne ni 1 égy óriás, de áfriagasan elhelyezett lámpatestek jóvoltából kicsit nagyobbnak tűnik, mint ahogyan arra számítani lehetett. Persze a 11,4 centis hossznövekedés (3653 mm) önmagáért beszél csakúgy, mint a 6,5 centis szélesítés is. A Fiat ugyanakkor nem lenne hű önmagához, ha nem lenne az új modellen valami jópofa, egyedi megoldás. Ezúttal a kerékjárati ívek lettek kissé leszögletesítve. Az autóba ülve pedig ugyanezt a formai megoldást vehetjük észre a műszerfali órákon, a kormány kapcsolóin és a középkonzol kezelőelemein is. Szerintem kifejezetten egyedi lesz tőle az autó, ami az olcsó minik között nagy erény. Más kérdés, hogy a felhasznált anyagokon és jó néhány megoldáson továbbra is érFiat Panda 0.9 Twinalr 0.9 Twinair Turbo 1.2 Fire 1.3 Multijet Ósszlókettérfogat (cm3): 964 875 1242 1248 Max. teljesítmény (kW/LE/min): 48/65/6250 63/85/5500 51/69/5500 55/75/4000 Max, forgatónyomaték (Nm/min): 88/3500______145/1900______102/3000 190/1500 Gyorsulás 0-100 km/h (s):____ 15,7______ U.2 14,2 y2,8 Max. sebesség (km/h):_____________________159__________177___________164_________168 Átlagfogyasztás (1/100 km): n.a. 4.2' 5,2 3,9 C02-kibocsátás (g/km): 99 99 120 104 Nerjiyáltozott meg alapvetően az új modell, de egy sor egyedi megoldással frissítették a kocsit, ami biztosan tovább növeli a Pandák hihetetlen népszerűségét ződik a spórolás, de a korábbi modellhez képest így is jókora ugrás érzékelhető. Sajnos azonban a hossznövekedés eile- A nére a kabin in ^ kább szélességében nőtt. A lábtér csupán annak köszönhetően 1 nagyobb egy hajszálnyival, hogy az első | ülések hátulját megváltoztatták. Ennek oka nem más, mint hogy a tengelytávolság (2300 mm) maradt a régiben, így 170 centis testmagasságig még kényelmes a hátsó sor - feltéve, ha elöl nem ülnek 180 centinél HIRDETÉS magasabbak. Szerencsére a csomagtartó öblösebb (+19 liter), sőt a mozgatható hátsó ülés miatt a 225 literes alaphelyzeti értéket 260 literre növelhetjük. ELÉRHETŐ A KÉTHENGERES KERregő A vezetőülésben helyet foglalva számos tekintetben roppant erősen emlékeztet elődjére az új Panda. Magasan ülünk, egy nagyon könnyű kormányt forgatunk, miközben egy továbbra sem pontos, de legalább jól kézre álló sebességváltót kapcsolgathatunk. Nagyobbaknak azonban nehéz eltalálni a kényelmes ülést, mert a volán csupán fel-le állítható. Ettől füg- geüenül csak dicséret illetheti a Fiatot a zajszigetelésért, mely sokkal meggyőzőbb, mint eddig. A futómű pedig hatékonyabban nyeli el az úthibákat. Ami a motorpalettát illeti, a jelenleg négy tagot számláló kínálatból a legnagyobb érdeklődésre számot tartó 1.2 Fire és a 0.9 Twinair Turbo változattal ismerkedtünk, de választható ennek 0,9-es szívó változata és az 1,3-as dízel is. A 85 lóerős kéthenge- res turbó szűk fordulatszámon érzi jól magát. Hangja és karaktere is megszokást igényel: 3000-es fordulat alatt nem érdemes felkapcsolni, mert zavaró rázkódásba kezd a motor. Ehhez képest itt van a jól bevált 1,2-es, rfrely síri csendben végzi dolgát bármilyen fordulaton, de az is igaz, hogy rugalmassága nem épp megnyerő. A két motor közötti csatát minden bizonnyal az 1,2-es nyeri majd, hiszen az 500- asban és a Lancia Ypsilonban is borsos a Twinair felára, ez pedig ebben az árkategóriában döntő lehet. A Twinair és Multijet egységekhez alapáron jár a startstop rendszer, de káprázatos dobásra ne számítsunk, mert a kuplung kinyomása és az újraindítás közötti idő eléggé hosszú. Ami a Panda IITas további verzióit illeti, nem okoz csalódást a Fiat. Még idén bemutatkozik az emelt hasmagasságú, 4x4-es modell, és egy sportos változat is jön. A vételárat februárban, a hazai forgalmazás kezdetekor közlik. Rés a pajzson - ne feledje el a szelephézagok beállítását! tanácsadó Természetes kopás - Hatvanezer kilométerenként ellenőrizze a szerelő, nehogy károsodjon a motor! A motorok természetes kopásuk okán időnként utánállításokat igényelnek. A nem megfelelő szelephézagok például motorhibát is okozhatnak. A motorok súrlódó alkatrészei a használat során kopnak. Ez történik a szelepek környékén is: kopnak maguk a szelepek, és a vezérlésükért, mozgatásukért felelős alkatrészek is (vezérmű- tengelyek, himbák, hézagoló pogácsák). A használat természetes velejárója tehát, hogy a szelephézagok elállítódnak, nem zárnak rendesen, vagy nem nyitnak eléggé, illetve működési késedelem lép fel. A hiba a motor nehéz indításához, a teljesítmény csökkenéséhez, a fogyasztás emelkedéséhez vezet. Hogy ezt elkerüljük, a szelephézagokat rendszeres időközönként ellenőriztetni vagy ellenőrizni kell. ■ Különösen akkor kell megnézetni, ha sokat jár városi üzemmódban. A tapasztalatok szerint érdemes 60000 km-enként megmérni a hézagokat, különösen a városi üzemmódban használt autók esetén, mikor sokszor jár a motor hidegüzemi állapotban. Szükséges a gyári adatok ismerete, amelyben megadják a szívó- és a kipufogóoldali szelephézagok értékeit. Mivel nincs olyan üzemi állapot, mikor minden szelepnél mérhető lenne a hézag, a főtengelyt forgatva kell a dugattyúkat felső holtponti helyzetbe hozni. A hengerek számától függ, hogy ezt a műveletet hányszor kell végrehajtani. A főtengely forgatása is történhet többféleképpen: a végénél villáskulccsal, vagy az autót megemelve, sebességbe kapcsolva a kerék forgatásával. A hézagok lemezes vagy korongos hézagmérővel ellenőrizhetők. A szelephézagok rendszerint nőnek a kopással, de előfordul, hogy csökkennek. Ilyenkor a szelepek beljebb, a szárak pedig magasabbra kerülnek. ■ Dombóvári M. A hézagoló korongok célszerszámokkal vehetők ki. Néha még így is kell találékonyság A befecskendező fúvókákat a visz- szaszereléskor nyomatékra kell húzni A kompressziómérés eredménye alapozta meg a „hézageltűnés” gyanúját t í
