Új Néplap, 2011. július (22. évfolyam, 152-177. szám)
2011-07-26 / 173. szám
Menetszélben a mérőpadon teuesítménymérés Tesztelik az autó fordulatszámát, a hőmérsékleti és nyomásadatokat A motorok teljesítményének mérése nem csak tuningolt és sportautók esetében érdekes. Diagnosztikához és vásárlás előtti állapotfelméréshez is jól alkalmazható az eljárás. Dombóvári Mihály Ma a lóerők számát tekintjük az autók egyik legfőbb jellemzőjének. Adott egy érték, amelyhez viszonyíthatunk, azonban a teljesítménymérés nem is olyan egyszerű. Speciális pad szükséges hozzá, másrészt ennek a padnak tudnia kell a keréken mért teljesítményből leszámítani a hajtási veszteséget, amelyet szintén mérni kell, mivel a gyártók azzal nem számolnak. A teljesítménymérés az autó pozicionálásával kezdődik, majd beállítják a tengelytávot, hogy az első és a hátsó tengely kerekei is pontosan a görgőpárok közepén fussanak. A folytatásban súlyozzák az autót, hogy szimmetrikus legyen a terhelés, ugyanis a vezetőülés foglalt a mérés közben, így az anyósülés elé kerülnek súlyok. Összkerékhajtású autónál a csomagtartóba is pakolnak terhet, hogy a hátsó tengely is terhelt legyen. A terhelést követően a műhely padlójába betonozott acélszemekhez rögzítik a kocsit, aztán a méréshez szükséges segédeszközök telepítése, így a kipufogógáz-szenzor, valamint kipufogógáz-elszívó tölcsér beállítása van soron. A motorháztető is nyílik, itt hőmérsékletmérő kerül az olajnívópálca helyére. A további szenzorok felszerelése az autó típusától függ. Az olyan kocsinál, amely a szervizcsatlakozón át jól kommunikál a teljesítménymérő vezérlő egységével, tehát a fordulatszám-, a hőmérséklet- és a nyomásadatok közlésére képes, már nem tesznek fel további érzékelőket. Azonban ha passzív a kocsi, akkor felkerülnek a csipe- szes fordulatszám-jeladók (gyújtásadatokból számítják a fordulatszámot), turbós autóknál a Elsőként próbafutással ellenőrzik, minden jelet megkap-e a mérőpad. Aztán felpörgetik a motort maximális fordulatra, majd hagyják kifutni a kocsit szívócsőnyomás megismeréséhez megcsapolják a lefuvószélep légcsővezetékét. Az üzemszerű körülmények kialakításához a mérendő autó elé szélgépet állítanak, amely utánozza a menetszelet, így annak hűtőhatását is, és nem utolsósorban szállítja a friss levegőt: 90 km/órás szélsebességet képes előállítani. Mérik továbbá a környezeti levegő hőmérsékletét és páratartalmát is, ezek birtokában tudják kalkulálni az ideális, standard körülA TELJESÍTMÉNYMÉRÉS nem csak a lóerő- és a nyomatékadatok megjelenítésére képes. A nyomatéki és teljesítménygörbék kielemezhe- tők, ha töréslépcső, esetleg kihagyás látható, akkor mények közötti teljesítményt is. Elsőként próbafutással ellenőrzik, hogy minden jelet meg- kap-e a mérőpad, s hogy jól is értelmezi-e azokat. Ilyenkor derül ki, ha például a kipörgésgátló vagy a menetstabilizátor nem érti, hogy mi történik, és megpróbál beavatkozni, ezzel lehetetlenné téve a mérést. Európai autókban általában teljesen kiiktatható a rendszer, a baj akkor jön, ha a menetstabilizáló csak részlegesen kapcsolható ki, illetve ha egy sebességutána lehet nézni, hogy mi az oka. Minden fordulat- számértékhez tartoznak adatok, ismerhetők a lambdaértékek, az üzemanyag-levegő keverési arány, a károsanyag-kibohatárt elérve a kikapcsolt rendszer automatikusan aktiválódik. Ilyenkor bizony valamilyen trükkel ki kell iktatni a makacs aktív biztonsági rendszert. Ennek egyik módja, ha valamely keréknél lehúzzák az elfordulás jeladó stekkerét - a vezérlés hibajelet kap és magától kikapcsolja a rendszert. A Maz- da3-asnál ezt a módszert kellett alkalmazni. A teljesítménymérés egy gyorsítással történik: a motort negyedik vagy ötödik sebességfokozatcsátás, vagy éppen a szívócsőnyomás. A mérés időigénye mintegy 1 óra, az ára front- vagy hátsókerék-hajtású autónál alig több mint 10 000 forint, összkerék- hajtásúnál 18000 forint. ban felpörgetik a maximális fordulatra, majd elveszik a gázt és hagyják kinyomott kuplunggal „kifutni” a kocsit. Erre azért van szükség, mert a teljesítményt a keréken mérik, a tiszta motorteljesítmény megismeréséhez ugyanakkor tudni kell a hajtáslánc veszteségét, valamint a mérés speciális körülmériyei miatti plusz veszteséget. A kapott adatokból számolható ki a motor teljesítménye. Mazdánk némileg gyengébb lett, mint a hivatalos gyári adat, a benzines VW Golf 1.2 TSI viszont többet tudott, mint papíron. Itt egyszerűbb volt a mérés, nem kellett trükközni a menet- stabilizálóval. A teljesítménymérést végző szakember tapasztalatai szerint mindkét érték bőven belefér a gyári szórásba, és, a Mazda vélhetően „összekopik” majd - az autók általában 40-50 ezer kilométer lefutása után vannak a legjobb erőben. Akár hibakeresés is lehet - A művelet mintegy egy óráig tart Haríey-Davidson: öt év után beindult a motor piaci pezsgés Új vevőknek új modelleket dobtak piacra - Megugrott a gyártó nyeresége Közel öt év óta először bővült a vezető amerikai motorkerékpárgyártó, a Harley-Davidson belföldi piaca. Az idei második negyedben 7,5 százalékkal több, 53 599 új Harley-Davidson talált vevőre az USA-ban, mint 2010 hasonló időszakában, és erre 2006 utolsó három hónapja óta nem volt példa. A keresletélénkülést az is segítette, hogy új vevőrétegeket megcélzó modelleket (például 8000 SuperLow motort) dobtak piacra. Miután a külföldi eladások - a japán kereslet gyengülése ellenére is - 2,4 százalékkal (29 797 darabra) nőttek, éves szinten most már a tavalyinál 8- 12 százalékkal nagyobb forgalomra (228-235 ezer darab) szá3 Ö Harley-Davidson Inc.* 2010 2011 | Árbevétel** 1135 1340 Nettó eredmény 71 191 Hosszú le], köt. 5709 4633 * MÁSODIK NEGYEDÉV, MILLIÓ DOLLÁR ** MOTORKERÉKPÁROK, ALKATRÉSZEK, KIEGÉSZÍTŐK ELADÁSABÓL ÖSSZESEN FORRÁS: CÉGKÖZLÉS Dennis Hopper és Peter Fonda a Szelíd motorosok című világsikerű kultuszfilmben (1969). Harley-vel hajtottak mit globálisan a milwaukeei székhelyű társaság. Az erős tavaszi piaci pezsgés a második negyedévben is megmutatkozott. A Harley-Davidson árbevétele (a motorkerékpárok mellett beleértve az alkatrészeket és egyéb kiegészítőket is) 18 százalékkal nőtt, megközelítve a 1,34 milliárd dollárt. Nettó nyeresége eközben több mint megduplázódott, meghaladva a 190 millió dollárt. Az előző évi profitot 68 millió dolláros veszteség apasztotta egyes, főleg az MV Agusta eladása miatt megszűnő tevékenységek miatt. Ám csak a folytatódó tevékenységeket tekintve is közel 37 százalékos volt a profitjavulás. ■ G. I. Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA ______________UTAZÁS CS ÜTÖRTÖKEGÉSZSÉG PÉNTEK______MINDIVIEGETTE SZ OMBAT CSALÁD & NEVELÉS Rába-alkatrészek VW-s autókba A Rába évente mintegy 750 ezer személykocsihoz szállít majd fém alkatrészeket a Fehrer Automotive-nak. A jövőre induló együttműködés évi 1 milliárd forintos bevételt eredményez. A Fehrer fő beszállítója a VW csoportnak, így a Rába termékeit a Golf platformú személygépkocsikba - Audi A3, Golf VII, Seat Leon, Skoda Octavia - szerelik be. Visszatér a Datsun? autóipari pletykák szerint a Nissan feléleszti a Datsun márkanevet. A japánok a Renault Daciájához hasonlóan olcsó modelleket dobnának piacra ezen a néven, s elsősorban azokat a fejlődő országokat vennék célkeresztbe, amelyekben nem forgalmaznak Renault-t. Az új Datsun állítólag a Dacia Logan alapjaira épülhet. Egy kalap alatt a Scania és a MAN a vw többségi tulajdont szerzett a német MAN-ban. A teherautókat, autóbuszokat és ipari motorokat gyártó cég ezzel egy fedél alá került a nagy rivális Scaniá- val, hiszen a svéd gyártó is a VW-hoz tartozik. Ezzel jelentős költségeket takaríthat meg egymásnak az MAN és a Scania. Elektromotorokat gyárt a Daimler és a Bosch új együttműködési megállapodást kötött a Daimler autógyár és a Bosch beszállító, Hildesheimben és Stuttgartban építenek egy-egy elektromos autókat gyártó üzemet. 2012-ben kezdi meg majd a működését az EM- motive GmbH, amely a két telephelyen mintegy 100 embernek ad majd munkát. Elektromotorok gyártását és fejlesztését végzik, a két alapító 50-50 százalékos tulajdonában lévő céget két egyenlő pozícióban lévő igazgató irányítja majd.
