Új Néplap, 2011. május (22. évfolyam, 101-126. szám)
2011-05-25 / 121. szám
2011. MÁJUS 25., SZERDA 7 GAZDASÁG Roboghatnánk szabályosan is motorpiac MGE: rendszámot a kis segédekre! - 125 cm3-ig legyen jó a B-s jogsi A márkakereskedők manapság nem az eladásból, hanem a szervizből, a kiegészítő felszerelések, bukósisakok és ruházat árusításából élnek Miközben a motorkerékpár-értékesítés évek óta csökken, rendkívül népszerűek a rendszám nélküli robogók, hiszen jelenleg a szabályozás számtalan visszaélésre ad módot. Demeter Kálmán A múlt hónapban már csak 259 rendszámos új motorkerékpár kelt el hazánkban, míg tavaly áprilisban még 406. Még riasztóbb, ha az első négyhavi összesítést nézzük: a két évvel ezelőtti 3613 után az elmúlt év azonos időszakában 2268, az idei április végéig pedig mindössze 677 motor kapott rendszámot. Az értékesítési csúcs 2005-ben és 2006-ban volt, amikor több mint 18 ezer motorkerékpár és robogó talált gazdára. Azóta folyamatos a csökkenés, és tavaly már csak 4800 új kétkerekűt adtak el a kereskedők. A motorkereskedelem nem sínylette meg a regisztrációs adó 2004-es bevezetését, annál inkább az adó mértékének emelését és a teljesítményalapú adó hatálybalépését 2007-ben. Amíg a súlyadó kedvezményezettjei éppen a motorosok voltak, a teljesítményadó nagy csapás számukra, hiszen a korszerű ezres modellek teljesítménye is simán eléri a száz lóerőt. ■ A súlyadó „kedvezett”, de teljesítményadó nagy csapást jelentett a motorosoknak. Szloboda Tamás, a Honda Hungary motorkerékpár-értékesítési vezetője, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete (MGE) elnökségi tagja szerint ugyanakkor a regisztrációs adó 2007. januári jelentős emelése főleg a kisebb, 50-125 köbcentis járműveket sújtotta, hiszen a 95 ezer forintos adó a jármű fogyasztói árának 25-30 százaléka. Pedig inkább támogatni kellene ezek vásárlását. Az unióban a robogózás sokkal elterjedtebb, mint nálunk, hiszen a mozgékony robogók parkolóhelyigénye is kicsi, amellett ezek üzemeltetési költségei, káros- anyag-kibocsátása alacsony. És több nyugat-európai országban személyautóra szóló jogosítványnyal is lehet robogót vezetni, ha hengerűrtartalma nem haladja meg a 125 köbcentimétert. A szabályozás adta kiskapuk miatt a rendszám nélküli motorok igen népszerűek. Az 50 köbcentis járműveket - hivatalosan: segédmotoros kerékpárokat - ugyanis nem kell külön forgalomba helyeztetni, és sok esetben ügyes vállalkozók Olaszországból és Japánból ötvenesként hoznak be használt 80-125 köbcentis robogókat. Miután ezeket nem kell forgalomba helyeztetni, hivatalos ellenőrzés hiányában nem is fizetik meg utánuk a regisztrációs adót, a kgfb-t és köny- nyű kibújni az áfa és vám fizetése alól. Ráadásul sok esetben tisztázatlanok a tulajdoni viszonyok - lopják is a robogókat, amelyekből szakmai becslések szerint közel 300 ezer lehet hazánkban. De tegyük hozzá, a regisztrációs adó irreálisan magas szintje készteti arra a robogósok egy részét, hogy rendszám nélkül járjanak. Az MGE szakértője úgy véli, a kisrobogók 95 százaléka nem felel meg a segédmotoros kerékpár kategória előírásainak, amelyek ugyanakkor közlekedésbiztonsáRendszámos gépjárművek teljesítményadója* 1-3 év 345 4-7 év 300 8-11 év 240 12-15 év 185 16 év fölött 140 * FORINT/KILOWATT FORRÁS: MGE Motorkerékpárokra kivetett regisztrációs adó köbcentiméter forint HPI 50 20 000 50-125 95 000 125 - 500 135 000 500-800 180 000 FORRÁS: MGE Motorpiaci toplista* o> 8 CN 20 10 2011 Honda 430 371 329 Suzuki 384 157 76 BMW 83 68 68 Yamaha 187 CN rH 44 P iaggo 30 29 27 Kawasaki 69 55 25 Aprlla 44 32 16 Uarfev Hovi/tcnn ndiKy UdVIUoUll 49 22 16 KTM 27 11 12 Triumph 4 3 7 * I. - IV. HÓ, DARAB FORRÁS; CARINFO gi szempontból kérdéses elemet is tartalmaznak. így például hivatalosan csak legfeljebb 40 kilomé teres sebességgel haladhatnak, ám ez balesetveszélyes, hiszen az autóforgalom legalább ötvennel megy. Ha szabályos a robogós, keskeny útjainkon nincs nagyobb biztonságban, mint egy kerékpáros, viszont csak egy-két vidéki Babettával tartják be a sebesség- korlátozást. A robogósok ugyanis először kiveszik a gyári fojtást, így még az 50 köbcentis modellek is simán gyorsabbak hatvannál, nem is beszélve a 80-125 köbcentisekről. Úgy kerülnek utakra a 100-125 köbcentis - sőt, kereskedők szerint néha kétszázasok is -, hogy a kereskedőnek nem kötelező vizsgáztatva, rendszámmal értékesíteni. ■ A rendszám nélkül, 80-nal száguldozó robogók nem kis veszélyt jelentenek a forgalomban. A rendszám nélküli, nyolcvannal száguldó robogók viszont veszélyeztetik a közlekedést, és ha cikázásukkal balesetet okoznak, könnyedén eltűnnek a forgalomban. Ezért az MGE azt javasolja, a kormány mielőbb tegye kötelezővé a segédmotoros kerékpárok rendszámmal való ellátását is. Ezzel egy időben - olasz, francia, spanyol példára - tegye lehetővé a motorok használatát 125 köb- centiméterig B kategóriás jogosítvánnyal is. A motorpiacot nagyon megviselte a bankválság, miután megszűntek a csekély kezdőrészlettel hosszú időre adott hitelek. És miután a motorvásárlók is elsősorban svájci frank alapú devizahiteleket vettek föl, itt is ugyanaz a helyzet, mint az autópiacon. Manapság a motorok négyötöde készpénzért kel el, vagy beszámítják a vevő régi járművét. Mivel a vevők nagyrésze 800 000-1,2 milüó forint közti sávban keres ütőképes járművet, látványosan nőtt az importált használt motorok száma. Amíg az első negyedévben 419 új motor talált gazdára, addig a használtak közül 835, és szinte kizárólag 400 -850 köbcentiméter közöttiek. Másrészt a használtmotor-import derékhada kérdéses műszaki állapotú 8-10 éves jármű. A márkakereskedők manapság nem az eladásból, hanem a szervizből, és főleg a kiegészítő felszerelések, bukósisakok, és ruházat árusításából élnek, amelyekre a motorosok többet áldoznak, mint korábban. IBS Az olaszok és a belgák is megkapták a magukét LEMINŐSÍTÉS LEHETŐSÉGÉRE utaló negatívra rontotta az eddigi stabilról Belgium amúgy magasan elsőrendű befektetői adósosztályzatának kilátását a Fitch Ratings, a szerkezeti reformok ütemével, az alkotmányos válság költségvetési kihatásaival kapcsolatos aggodalmak miatt. A Standard & Poor’s pedig Olaszország adósosztályzatának kilátását rontotta le negatívra, mert a termelékenységet javító reformok iránt gyengül a politikai akarat. Szociális szövetkezetek hátrányos helyzetűeknek A SZOCIÁLIS SZÖVETKEZETEK és a szociális gazdaság „kiváló terepet” jelentenek arra, hogy a munkaerőpiacon elhelyezkedni nem tudó embereket a gyakorlatban is munkára késszé és képessé tegyék - mondta Czomba Sándor foglalkoztatási államtitkár. Már megjelentek szövetkezetek felállítására a pályázati felhívások. Októberben fellövik a Galileo műholdakat fellövik a Galileo uniós navigációs műholdréndszer első két műholdját októberben, egy Szojuz állítja pályára - közölte az Európai Bizottság ipari biztosa. Antoni Tajani elmondta: a Galileo helymeghatározó alapszolgáltatása 2014-től indulhat el, ekkor már 18 műhold kering az űrben. Az EU a késések miatt faragná a projekt költségeit. EurOpe Tajani: Muszáj finanszírozni Letétbe helyezik a felmondásokat rezidensek Baljós helyzet: jövő márciusban orvosok ezrei távozhatnak MÁV: rossz döntések, előnytelen szerződések „Mi már döntöttünk: december 31-ig tömegesen letétbe helyezzük felmondásunkat” - jelentette be tegnap Papp Magor. A Magyar Rezidens Szövetség elnöke szerint a múlt héten világos jelzést kaptak arról, nem fontosak a kormányzatnak. Korábban ugyanis levelet írtak Orbán Viktor kormányfőnek, de csak egy titkárságvezetőtől kaptak érdem nélküli választ. Az elmúlt hetekben a rezidensekkel és a különböző szakmai szervezetekkel arra jutottak, ha követeléseiket év végéig nem teljesítik, január elsején aktiválódnak felmondásaik. A felmondási idő után így márciusban többezer orvos távozhat. Legfőbb követelésük, hogy a nemzetgazdasági átlagfizetés háromszorosa legyen a fizetésük. Számításaik szerint a rezidensek esetében ez havi nettó kétszázezer forintot jelent, míg a kezdő szakorvosok 300 ezer forintot keresnének. A KSH szerint 2010 elején még 130146 forint volt a havi átlagbér az egészségügyben, ma 118118 forint. Az egészségügyi államtitkár szerint nem csak a kormány tehet a kialakult helyzetről, mert több évtized mulasztását kellene pótolnia. Az ország a túlélésért küzd, és meg fogja keresni a megoldást a problémára - mondta Szócska Miklós. ■ Papp Magor (a mikrofonnál) sérelmezte, hogy nem kapott érdemi választ Az elmúlt nyolc évben a Magyar Államvasutak (MÁV) finanszírozása nem volt megfelelő, a politika és a MÁV-menedzsment rossz döntései és a megkötött előnytelen szerződések juttatták a vasúttársaságot csőd közeli helyzetbe - állapította meg tegnap az Országgyűlés vizsgálóbizottsága utolsó ülésén. A testület jelentését az MSZP képviselőjének távollétében egyhangúan szavazták meg. Az LMP napokon belül különvéleményt tesz közzé. Manninger Jenő (Fidesz), a bizottság elnöke szerint a MÁV csoport takarékos gazdálkodással működőképes lehet, mert az Új Széchenyi-terv szerint az állam átvállalja az adósságát, ami a jelentés szerint megközelíti a 300 milliárd forintot. Ez a MÁV csoportnak az idén és a következő 3 évben évi 45 milliárd forint adósságtörlesztést jelentene. A képviselők nem tesznek feljelentést. A bizottság javasolta Budai Gyula kormánybiztosnak, hogy vizsgálja meg többek között a Pan-Tel Rt., a Debreceni Járműjavító eladását és a Multiszolg Kft. bizonyos elővásárlási jogát. A MÁV vezetőit arra kérik, hogy vizsgálja felül a csoport számára előnytelen szerződéseket és szüntesse meg azokat. ■ A 300 milliárd forintos adósság nem semmi. Ki is fizeti majd...?
