Új Néplap, 2011. február (22. évfolyam, 26-49. szám)
2011-02-08 / 32. szám
2 TÜKÖR ÚJ NÉPLAP - 2011. FEBRUÁR 8., KEDD Belevágjunk-e a kocsi átalakításába? üzemanyag A gázos autó szervizköltsége magas, a bioetanollal kapcsolatban kevés a tapasztalat Manapság, mikor az üzemanyagok ára lassan a csillagos egekbe szökik, egyre többekben merül fel, meddig lesznek képesek tankolni autóikat. Sokan már letették járgányukat, s amolyan vasárnapi autósként ülnek csak a volán mögé. Ám olyanok is akadnak, akiknek munkaeszköz a gépkocsi, s nem mindegy, mennyiért töltik tele a tankot. A nagy kérdés számukra, milyen üzemanyaggal hajtott autót éri meg leginkább fenntartani. Géléi József Nagyon sokáig kétféle autó közül választhattunk. Évtizedeken keresztül a benzines, illetve dízel gépkocsik uralták a piacot. A kérdés csupán az volt, mire és mennyiből akarjuk használni járgányunkat. A benzines autók lendületesebbek, gyorsabbak, szervizelésük, s ami döntő, megvételük sokkal olcsóbb, mint gázolajas hasonmásuk. A dízel előnye viszont, hogy lényegesen kevesebbet eszik — pedig a tur- bófeltöltősek már gyorsulnak is -, s ez, ha az átlagnál nagyobb igénybevételt veszünk alapul, egy idő után visszatérül. Ha tehát valaki többet használja négykerekűjét, mint az átlagihótköz- napi autós, jobban jár a dízellel, aki azonban csak hétközmapi autósként, évi 15-20 ezer kilométert fut vele, maradjon a benzinesnél. A fejtörést viszont az okozza, hogy mindegy benzin vagy gázolaj, egyaránt drága. A jelenlegi gazdasági helyzet, a folyamatosan dráguló üzemanyagok egyszerűen rákényszerítik az autósokat, hogy olyan alternatív lehetőségek után kutassanak, amelyekkel finanszírozható szinten tartható a gépkocsi használata. Hiába hallani egyre többet a villanymotorral hajtott típusokról, ezek ma még megfizethetetlenek az átlagember számára. A probléma megoldására manapság kétféle lehetőség kínálkozik: az autógáz és a bioetanol.- Annak idején még a „sufniműhelyekben” alakíttattuk át gépkocsijainkat az Olaszországból belopott Lovato-gázkarburá- torral, s titokban palackról tankoltuk — felelte érdeklődésünkre az egykoron taxisként dolgozó Sz. Imre. - Ma már azonban hivatalosan is megoldható az átalakítás. A rendszerek szakszerű beépítéssel ma már észrevehetetlenek és teljesen biztonságosak, ráadásul a gáz tisztábban ég és lényegesen olcsóbb is, mint a benzin vagy a gázolaj. Az üzemanyagárak idei rohamos emelkedésének köszönhetően egyre inkább nő az olcsóbb j| tú Üzemanyagok árai Szolnokon 95 Gázolaj E Shell 359,9 Ft 354,9 Ft Agip 361,9 Ft 355,9 Ft 27 MÓL 358,9 Ft 354,9 Ft OMV 358,9 Ft 354,9 Ft Volán 352,0 Ft 346,0 Ft 27 FORRÁS: ÜN-Gyűjtés Egyáltalán nem mindegy, hogy mit tankolunk a kocsiba: benzint, gázolajat, gázt vagy esetleg bioetanolt. Alaposan meg kell azonban fontolni az átalakítást. Képünk illusztráció. üzemelésre átállók száma. Már azoknak is megérheti a váltás, akik havonta 2-3 ezer kilométert autóznak, hiszen a rendszer beszerelési költsége egy év alatt megtérül. Az LPG ára nem sokkal több, mint fele a benzinének, s csupán tíz százalék többletfagyasztás jelentkezik a használata közben. A számok önmagukért beszélnek. Egy Lada gázrendszerre való átalakítása 130 ezer forintból megvan. A „Zsiga” tízliteres fogyasztással 360 000 forintból megy el tízezer kilométert. Ugyanez gázból megvan 220 ezer forintból, azaz nem kell egy esztendő, hogy visszatérüljön a szerelési költség. Attól kezdve pedig már valóban kevesebbe kerül az üzemelés. Persze ma már kevesen vannak, akik a régi szocialista modellt használják, a modernebb autók átalakítása pedig azért drágább. De nem annyival, hogy ne érné meg! Egy központi injektoros autót (például Opel Astra F vagy Suzuki Swift) 160 000-ből, egy hengerenkénti injektorost (VW, Renault, Peugeot) pedig 180-220 ezer forintból lehet gázüzeművé változtatni.- Azért a gázos autóknak is van hátránya - tudtuk meg a szolnoki Tóth Pétertől, aki nem ma kezdte a szakmát. Fiatalabb korában autóversenyzők szere- lőjeként dolgozott, ma pedig már amellett, hogy hivatalos márkaszerviz tulajdonosa, a gokart világbajnokságon, Európa Kupa futamokon futó autókat is szervizel. - Tudni kell, hogy a gázzal üzemelő autókban a szívócsonkban lévő légtömegmérők és lambdaszondák sokkal gyorsabban tönkremennek, és a szelepvezetők is kiszáradnak, ami szelepkopást eredményez. Sőt, kipufogórendszerük a magasabb hőfok miatt lényegesen rövidebb idő alatt szétég, mint akár a benzines, akár a gázolajos autóké. Mindez pedig azt jelenti, hogy a gázos kocsik szervizköltsége jóval magasabb, így csak azoknak éri meg igazán használatuk, akik évi 60 ezer kilométernél is többet mennek. Ráadásul akadnak autók, melyek átalakítása meglehetősen komplikált. A német, olasz, francia vagy éppen orosz négykere- kűeknél viszonylag még gyakrabban előfordul, de például a japán autóknál rendkívül ritka az átalakítás az elektromos kü- tyük miatt. Az LPG mellett napjainkban egyre nagyobb teret nyer a bioetanollal hajtott autó, melyet eredetileg a környezetvédelem miatt fejlesztettek ki. Bár a növényi eredetű - itthon kukoricából előállított - E85 sokkal olcsóbb, mint a benzin vagy gázolaj, azért van hátulütője. Az alkohol tulajdonságai ugyanis nem egyenértékűek a benzin jellemzőivel. Ez pedig azt jelenti a gyakorlatban, hogy ugyanazon teljesítmény eléréséhez akár 20-30 százalékkal több eta- nol elégetésére van szükség. Anyagi értelemben azért még spórolhatunk, értelemszerűen azt az összeget, ami a benzinhez viszonyított árelőnyből megmarad a többletmennyiség árának levonása után, de túlzott illúzióink azért ne legyenek. Ma már léteznek olyan autók, melyek gyárilag így készülnek - az autó maradéktalanul megfelel a vegyes üzem kívánta feltételeknek, tetszés szerint tankolhatunk benzint vagy E85-ÖS üzemanyagot, a vezérlés felismeri a keverési arányokat—, ám azok lényegesen többe kerülnek, mint a hagyományos üzemmóddal hajtottak. Előfordulnak olyan kocsik is, melyek átalakító nélkül is tankolhatok E85-tel, ám a legtöbb esetben szükséges a motorok „áthangolása”. — Január óta ugrásszerűen megnőtt azon autósok száma, akik azért térnek be hozzánk, mert szeretnék átalakíttatni járművüket etanolos üzemmódra- újságolta Tóth Péter. - Nem is horribilis összeg, körülbelül negyvenezer forintból megoldható. Ám azt azért tud kell, nincs igazán komoly visszajelzés, tapasztalat arról, hogy milyen hátrányokkal jár mindez, hiszen nem egészen két esztendeje használunk idehaza E85-öst - mondta Tóth Péter. Óvatosan a bioetanollal a mechanikus átalakításnál elsősorban a befecskendező fúvókákat cserélik nagyobb áteresztőképességüekre, a gyári üzemanyag-szivattyúk általában megfelelnek a célnak, majd a motorvezérlő szoftverjét kell összehangolni a gyári teszteredményekkel Itt jelentkeznek az első problémák, ugyanis más értékek vonatkoznak az E85-re, és más értékek a benzinre, ezért ajánlott az együttes átalakítás. a keverési arányokon nagyon sok múlik. Szélsőséges esetben, ha túl szegény a keverék, még a katalizátort is tönkreteheti, annak cseréje pedig nem olcsó mulatság. Kulcskérdésnek számít az előgyújtás. Ha nem megfelelő a beállítás, rossz lesz a menetteljesítmény. Nagyon kell figyelni arra, hol tankol E85- öst az ember, ugyanis ha vizes üzemanyagot tölt a tankba, tönkreteheti a benzinszivattyút. Még egy probléma: a hidegindítás. Már a tavaszi, 15-16 Celsius-fokos levegő is téli hideget jelent az alkoholos autóknak. Ahhoz, hogy ne küszködjön a motora beindulásnál, jelentős többletüzemanyagra van szüksége. A növényi alapanyagok egyre inkább szerepet játszanak az autózásban Azt azért nem árt tudni, hogy a gáztartályok élettartama tíz esztendő sokan vannak, akik munkaeszközként használják autójukat, s nem engedhetik meg maguknak, hogy hetekre letegyék gépkocsijukat. Nem is kell egy gázüzemre történő átalakítás során. Bár a beépítés időigényessége változó, a legszerencsésebb esetekben akár egyetlen nap alatt bekerülhet az autóba a gázrendszer és még aznap megkapható a forgalmi módosításához szükséges dokumentum, azaz a műszaki adatlap. ehhez, azonban a szerelést végző szakműhelynek sorozatengedéllyel kell rendelkeznie az adott autótípusra a Nemzeti Közlekedési Hatóságtól. Érdemes tudni még azt is, hogy a gáztartályok élettartama 10 esztendő, mely a nyomáspróbától kezdődik, s csupán egyszer hosszabbítható meg öt évvel, utána mindenképpen cserélni kell. Átalakítási árak: benzinről gázüzemmódra Karburátoros gépkocsi (pl.: Lada, Volkswagen Golf II) 130 OOO Ft-tól Központi injektoros (pl.: Opel Astra F, Suzuki Swift) 160 OOO Ft-tól Hengerenkénti injektoros hagyományos gázrendszerrel 180 000 Ft-tól (VW, Renault, Peugeot, Opel) Hengerenkénti injektoros szekvenciális gázrendszerrel 200 OOO Ft-tól (4 hengeresek: BMW, Audi, Golf, Passat) Hengerenkénti injektoros szekvenciális gázrendszerrel 290 OOO Ft-tól (6-8 hengeresek: BMW, Audi, Mercedes) a tutit FORRÁS: ŰN-GYÜJTÉS
