Új Néplap, 2011. február (22. évfolyam, 26-49. szám)

2011-02-15 / 38. szám

ELETMOD MÉRLE Matematika számokról lesz szó, még­pedig beszédes számokról - általában negatív, itt-ott po­zitív előjellel, kísérőként ét­vágygerjesztő prognózissal. A művelet apropóját termé­szetesen a 2010-es gépkocsi­értékesítési mérleg adja, kö­zelebbről a személyautók és a kishaszonjárművek piaci szegmense. A puszta tények rávilágítanak, hogy 2009- hez viszonyítva sajnos ta­valy is csökkent az értékesí­tési volumen: a személyau­tóknál 60 206-ról 43 476 da­rabra (-28 százalék), míg a kishaszonjárműveknél 10 631-ről 9185 darabra (-14 százalék). Mindez gön­gyölítve 26 százalékos visz- szaesést jelent (70 837 kont­ra 52 661 darab). a személygépkocsik sta­tisztikáját bújva szembetű­nő a Suzuki 8109-ről 2264 darabra zuhant forgalma, ami egyben brutális, 7,1 százalékos piacrészvesztést jelent. A hosszú éveken át listavezető márka így 4,3 százalékos aktuális része­sedéssel mindössze 8. a rangsorban, mégpedig a FIAT és a Peugeot közé ékelődve. A top 15-ből egyébként a Skoda (3558 kontra 4521 darab, +27%), a Renault (4322 kontra 4593, +6%) és a Hyundai (979 kontra 1023 darab, +4%) ért el pozitív eredményt, s az Audi is 4- gyel több (1145) autót adott el, mint 2009-ben (1141). 6580 darabos eredményével a Ford a listavezető (-33%), mögötte az Opel (5501,-22%) és a Volkswagen (5306, -4%) következik. AMI AZ ELŐREJELZÉSEKET il leti, a Magyar Gépjármű- importőrök Egyesületének prognózisa szerint az idén 70 000, míg 2012 végére 90 000 darabra szökhet fel a fent vázolt két járműosz­tály összforgalma, amit az elmúlt esztendők vékony­ka produkciója után való­ságos Kánaánként értékel­hetünk. csak aztán úgy legyen! ■ Dízel Swiftet is gyártanak magyar suzuki Új modellvariációk jönnek az esztergomi üzemből Az esztergomi Suzuki nagyon jól tudja, a válságos időkben a fejlesztés a legjobb befektetés. Az idén 18 ezer harmadik generációs Swiftet gyártanak Megkezdődött a dízelmoto­ros Swiftek sorozatgyártása Esztergomban, ahol eddig csak benzinmotoros autók készültek. A Magyar Suzu­ki Zrt. tervei szerint ebben az évben 18 ezier harmadik generációs Swiftet állítanak elő a gyárban 1,3 literes dí­zelmotorral. Demeter Kálmán A dízelmotoros Swiftek gyártá­sának beindítása után ez év őszétől a társaság a Swift Sport gyártásába is belefog; ehhez egy Magyar Suzuki Zrt. * ■HU 2008 2009 Árbevétel 609414 432225 Üzemi eredmény 4407 4106 Adózás előtti eredm. 4828 2478 Mérleg szer. eredmény 4628 2429 Saját tőke 115938 118367 Hosszú lej. köt 542 270 Mérlegfőösszeg 196931 199275 * MILLIÓ FORINT FORRÁS: KIM új fejlesztésű 1,6 literes motort kapnak japánból, míg a dízel­motor az indiai Maruti Suzu­kitől érkezik. Az elmúlt évben a magyar le­ányvállalat szerelőszalagjait több mint 170 ezer autó hagyta el, ennek 15 százaléka volt az az­óta már nem gyártott második generációs Swift, míg a tavaly június óta futó harmadik gene­rációs modell részesedése 22 százalékot ért el. Emellett a ter­melt mennyiség 32 százaléka volt az SX/Sedici, a fennmaradó üzleti éve harmadik negyed­évében 23,64 milliárd jen üze­mi profitot ért el a negyedik ja­pán autógyártó (a cég pénz­ügyi éve áprilistól-márciusig tart), ez 31 százalékkal maga­sabb az egy évvel korábbinál, s csak mérsékelten marad el a 24 milliárdos elemzői becslé­sektől A nettó profit az októ­ber-decemberi időszakban 31 százalék a Splash/Agila. Esz­tergom ugyanis a saját modell­jeiből bizonyos mennyiséget Sedici és Agila néven szállít a FIAT és az Opel számára. Az idei 160-170 ezer darabos termelési tervvel kapcsolatban Ruska Viktória vállalati kommu­nikációs vezető lapunknak el­mondta, hogy annak 40 százalé­ka lesz a Swift, a fennmaradó ré­szen pedig fele-fele arányban osztozik a másik két modell. Tegyük hozzá, hogy a több éven át folytatott kapacitásbőví­12,2 milliárd jenre nőtt (148 millió dollár), ez bő négyszere­se az egy évvel korábbinak. Takao Hiroszava, a cég ügyve­zető igazgatója megerősítette a korábbi 100 millió jenes egész éves üzemi profitra vonatkozó előrejelzést is. Az elemzői kon­szenzus 115,8 milliárd jen volt. A japán cég 1991 óta gyárt autót Magyarországon. tő beruházások eredményeként a vállalat 2008-ra már évente 300 ezer autó kibocsátására ké­pes. Most tehát jelentős kihasz­nálatlan kapacitása van a Ma­gyar Suzukinak, amely 2007- ben még hatezer embernek adott munkát, ám a létszám a kö­zelmúltban 3500-ra apadt. A válság miatt annyira visz- szaesett az európai kisautó­piac, hogy két éve vissza kellett állni az ötnapos, két műszakos termelési rendszerre. Ezt meg­előzően, 2007 08-ban hat na­pon át három műszakban ter­melt a gyár. Esztergomban a 2008-as 6,43 milliárd forintot követően 2009- ben 35,37 milliárdot fordítottak beruházásokra azzal a céllal, hogy a hegesztőüzemben száz- százalékos legyen a robotizált- ság. A gyár 1991-es alapítása óta a Suzuki Motor Corporation több mint 280 milliárd forint értékű beruházást hajtott végre, és az első Swift 1992. októberi elké­szülte óta 1,8 millió gépkocsi hagyta el az esztergomi gyár sze­relőszalagjait. Harmadával több profitot produkált Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Szupertakarékos Volkswagen A KATARI AUTÓSZALONON de­bütált a VW „egyliteres” autója, amelyet már oly rég­óta ígért a wolfsburgi gyár­tó. Az XLl-es névre keresz­telt modell a gyári adatok szerint 0,9 litert (!) fogyaszt 100 kilométerenként (24 g/km-es C02-kibocsátás), s bár formája eléggé meghök­kentő, gyakorlatilag min­den további nélkül sorozat- gyártásba küldhető. A futu­risztikus, áramvonalas jár­mű karbonvázra épül, így a modell tömege mindössze 795 kg. A hajtásról egy két- hengeres dízelmotor és egy elektromotor felel, ez együtt 75 lóerő. Néwáltás: eltűnik a Daewoo a General Motors bejelen­tette, hogy a koreai piacra szánt Daewoo modelleket is átkeresztelik Chevrolet-re, ami azt jelenti, hogy a Dae­woo márkanév végleg eltű­nik. A vezetőség azzal ma­gyarázza a döntést, hogy a Chevrolet névvel erősebb globális fellépéssel rendel­keznek majd, így pedig na­gyobb sikerekre is számít­hatnak. Széchenyi Futam: ma még lehet jelentkezni Ez olyan műfaj, ahol az ügyfél maga vezeti a taxit light car Közösségi elektromos autó - Genfben mutatkozott be az EDAG legújabb változata Ma éjfélig lehet még jelentkez­ni a VI. Széchenyi Futamra. Ez Európa legrangosabb olyan in­novációs versenye, melyen ki­zárólag alternatív hajtású jár­művek állnak rajthoz. Az Inno- Mobil Sportegyesület és az Al­ternatív Hajtású lárműsport Szövetség versenyein a jelent­kezők meghatározott kategóri­ákban indulhatnak. A saját építésű vagy átépített jármű­veket hajthatja áram, hidro­gén, napenergia, sűrített leve­gő - a lehetőségek tárháza adott. Az értékelés során nem csupán a sebességet vagy a ha- tótávot veszik figyelembe, a technika újdonságtartalma is fontos tényező. ■ A német EDAG fejlesztőcég már két éve fejleszti a Light Car ne­vű elektromos autóját. Genfben a legújabb változat debütál. Nem egyszerűen egy városi használatra szánt elektromos autót fejleszt a német EDAG, ha­nem rögtön a közösségi közleke­dés fontos püléreként dolgoznak a Light Car-tanulmányon. ■ Rövid és magas a ka­rosszériája, egy ülésen többen is utazhatnak. Az elektromos meghajtású au­tó karosszériája nagyon rövid és magas, egy darab ülésén előre- J és hátrafelé egyaránt három-há- £ rom személy tud utazni. Az au­Genfben díjazták, hogy közösségi közlekedésre is használható az új autó Mindenről informál EGY FELTÖLTÉSSEL legfeljebb 100 kilométeres távolságra képes eljutni az autó, amely­nek a végsebessége 100 km/h. Az autó külsején el­helyezett LED-ek színével és kivetítővel tudatja az arra járókban, hogy épp szaba­doké a szolgáltatásai, vagy épp lefoglalták már a követ­kező menetet. Az úticélt a navigációs rendszerbe bead­va az autó rögtön azt is meg tudja mondani, elég energia van-e az akksiban a távol­ság megtételéhez. tót bérelni lehet rövid vagy hosszú távra. Lényegében egy olyan taxiszolgáltatásról van szó, ahol maga az ügyfél vezet. Az autó iránti ötletet az adta, hogy a 18-29 éves korosztály 90 százaléka nem tudja elképzelni az életét internet és kommuniká­ció nélkül, ellenben 80 százalé­kuk nem érzi szükségét annak, hogy autót birtokoljon. Kérdés, milyen hamar lesz fizetőképes kereslet ebből a korcsoportból, amely képes lesz finanszírozni az elektromos autó- és töltőállo­más-flották kiépítésének költsé­gét. Az üzemeltető bevételeit a fuvardíjon felül a reklámvideo- megjelenítőként működő hátsó szélvédő is növeli. ■

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom