Új Néplap, 2011. január (22. évfolyam, 1-25. szám)
2011-01-10 / 7. szám
12 ÚJ NÉPLAP - 2011. JANUÁR 10., HÉTFŐ FÓKUSZ búcsú A kivont MiG-29-esek a repülőnapok sztárjai voltak. A Fulcrumokat a Dongó és Puma századok használták, a 13-ast egyik pilóta sem akarta. „Topi, ég a géped, kattintsál!” - könyörgött barátjának a gyakorláson Bagira. A NAGYVASRA SOKAN EMLÉKEZTEK A kecskeméti MH 59 Szentgyörgyi Dezső Repü- lőbázis MiG-29-es vadászgépei tavaly december 7-én repültek utoljára kötelékben. Ezzel lezárult a típus tizenhét éves magyarországi története. Nyemcsok László A maketteseknek Kecskeméten bemutatták a MiG-29-eseket. A vadászgépek közül többet minden bizonnyal külföldön értékesítenek. A MiG-29-es az orosz Mikoyan- Gurevics tervezőiroda egyik legifjabb vadászgépe, melyet kifejezetten elfogó és légtérvédelmi feladatokra terveztek, de már az alaptípus is képes volt földi célok korlátozott légi támadására. NATO-kódja Fulerum - nálunk Nagyvasnak is hívták -, először 1986-ban mutatkozott be nyilvánosan a finnországi Kuopio Rissala légitámaszponton, ahol egy finn MiG-21-essel felszerelt egységnél tett látogatást hat szovjet Fulcrum. A vadászgép magyarországi története 1993-ig nyúlik vissza, amikor az orosz államadósság fejében huszonnyoic gép került a légierőhöz. A repülőgépeket a kecskeméti bázis Dongó és Puma századai repülték. Egytől huszonkilencig számozták a gépeket, mert a tizenhármast egyik pilóta sem akarta. A hazai MiG-29-esek hamarosan a repülőnapok sztárjai lettek Kecskeméten és külföldön egyaránt. A kecskeméti bemutatón Molnár „Bagira” Gábort, Angliában, a fairfordi légiparádén Szabó „Topi” Zoltánt is választották a legjobbnak. A két jó barát 2005. május 11-et soha nem felejti. Egy franciaországi bemutatóra készültek, a gyakorlást videózták. Topi vezette a Nagyvasat, az egyik manőverben a gép jobb oldali hajtóműve felrobbant, tizen- négyezres fordulatszámról 0,8 másodperc alatt megállt.- Észleltem a hibát, de két hajtóműves gépnél egy hajtóművel is tovább lehet repülni — emlékezett nemrégiben a békéscsabai makettkiállításon megtartott élménybeszámolóján a pilóta. - Bagira figyelmeztetett rádión: „Topi, ég a géped, kattintsál!” Azaz katapultálnom kellett, de nem volt hová. Gyorsan felmértem a helyzetet: közvetlenül alattam voltak a kitelepült rakétások, itt még nem katapultálhattam. A leszállásra is gondoltam, de veszélyesnek ítéltem meg a helyzetet, mert berobbant volna a gép. Közben végig azt halSzámokban a MiG-29-esről Maximális felszállósúly 18480 kg Hossz: 17,32 m Fesztáv 11,4 m Magasság 4,73 m SzámyfelQlet 38 m2 Maximális sebesség 2450 km/óra Hatósugár 700 km Hatótávolság 2100 km Legnagyobb repülési magasság 18 000 m Maximális túlterhelés +9--3 FORRÁS: HlRLAP-GYŰlTÉS lottam a fülembe, hogy kattínt- sak. Előtte azonban még kifordítottam a reptér fölül a Nagyvasat. Óriási pusztítást végA MiG-29-esek 17 évig szálltak hazánkban zett volna a tizennyolc tonnás gép, ha 330-cal becsapódva darabjaira hullik, elsöpörte volna az egész repteret. Nagyon rossz érzés a pilótának, ha el kell hagynia a gépet, de akkor nem maradt más választásom. Topi a delmagyar.hu-nak kifejtette, olyan érzése volt, mintha egy lőporos hordón csücsülne, de nem tudja a kanóc hosszát. Végignézte, hogyan . " csapódik be a gép, de ezzel :: . még nem volt vége a megpróbáltatásainak. Villanyvezeték felé sodorta a szél, ő pedig egy irá- nyíthatatlan ejtőernyővel zuhant. Valahogy sikerült elkerülnie az ütközést, de már készülhetett a becsapódásra.- Elhatároztam, hogy amint földet érek, balra kivetem magam, talán így nem törik el ke- zem-lábam — emlékezett a pilóta. — Már feküdtem a földön, amikor megszólalt a reptéri sziréna. Tisztán emlékszem, elsőként az igazoló jelentésre és a papírmunkára gondoltam, csak utána keltem fel, hogy megvizsgáljam magam: egyben maradtak-e a csontjaim. A már szintén nyugállományú Molnár Gábor elmondta, az egyik kollégájuk videózott, ő kezelte a rádiót Amikor látták, hogy ég a gép, Bagira azonnal szólt Topinak, hogy katapultáljon. A két pilóta a békéscsabai országos makettkiállítások rendszeres vendége, díjakat adnak át. Legutóbb Fekete László, a szervező KIT Makett Klub tagja úgy határozott, a MiG-29-esek magyarországi búcsúja alkalmából külön kategóriát hirdet meg a Nagyvasakra. A Fulcru- mokra emellett a klubban külön is emlékeztek. Kisgéppel repül szabó „topi" Zoltán nem egészen egy hónappal a légi balesete után már újra repült a MiG-29-essel, 2005 szeptemberében még bemutatózott. Gerincsérve miatt azonban abba kellett hagynia a vadászrepülést, 2006 júniusában vonult nyugállományba. A repülésről nem tudott lemondani, kisgéppel a mai napig felszáll Topigé- ■pe mellett még két Nagyvasat veszített a magyar légierő. Egy pilóta 1998 nyarán bemutató közben lezuhant és szörnyethalt. 2008-ban egy pilóta hasra tette a gépét, azaz futó nélkül szállt le vele. A betonpálya közepén katapultált a csúszó gépből, ami néhány műtárgytól gellert kapott, majd a 44-es úton túl állt meg a szántófóldön. Egy kicsit égett még, de a tüzet gyorsan eloltották. A pilóta ezt követően is repült. A 25 gépből az utóbbi években már csak négyet használtak rendszeresen. A MiG-29-esek közül többet minden bizonynyal külföldön értékesítenek majd, valamennyit megtartanak oktatási célra, illeti'e múzeumokba kerülnek. Úgy tudjuk, a kecskeméti bázison is marad belőlük, kiállítási darabok lesznek. Topi a katapultálásáról is beszélt Bodó Imre MiG-29-es és Gripen-makettet is készített már, és a térképkoordinátor az l:32-es méretarányú Fulcrumért aranyérmet érdemelt ki Bodó Imre gyerekként sokakhoz hasonlóan pilóta szeretett volna lenni, aztán a békéscsabai Vízműben végzett. A repülés iránti szenvedélye viszont megmaradt, 15 éve készít maketteket, főként a repülés tárgyában. Az l:32-es méretarányú Fulcrumjával a tavalyi békéscsabai országos makettversenyen aranyérmet érdemelt ki, Budapesten harmadik helyet szerzett. A térképkoordíná- torként dolgozó fiatalember elmondta, közel egy esztendeig készült a MiG-29-ese, 400 munkaórát fordított rá. — Topit kérdezték egyszer egy interjúban: árulja már el, mitől olyan szép a MiG-29-es fenn az égen. Viccesen azt válaszolta: mert két farka van. Nos, valóban villás a farka, mint a fecskének, biztonságos típus, mert dupla hajtóműves - magyarázta Bodó Imre. - Topi is ezért tudott még repülni a sérült, égő géppel. Volt kellő tolóerő a MiG-ben, hogy kivigye a repülőtér fölül. Bodó Imre elmondta, Topi lélekjelenlétére és humorára jellemző az ejtőernyővel földet érése a katapultálás után. Egy idősebb házaspár ért a pilótához elsőként, és csak annyit mondtak: hű, de szörnyű volt magát kívülről nézni. Nem tudta, mit feleljen nekik, így csak annyit mondott: belülről sem volt kutya. Amikor már többen körülvették, a kezébe nyomtak egy telefont, hogy hívja fel a családját. Bepötyögte a felesége számát, aki suttogta: Zoli, hívjál később, szülői értekezleten vagyok. Topi válasza: Bodó Imrének a Gripen (balról) és a MiG-29-es makettje egyaránt kedves drágám, csak annyit akartam mondani, hogy katapultáltam, de egyébként minden rendben.- A MiG-29-eseket felváltó Gripen vadonatúj technológia, megbízható típus - magyarázta Bodó Imre, aki sokat utánaolvas azon modelleknek, amelyekről makettet gyárt. - A Gripenek üzemeltetési szempontból olcsóbbak, kevesebb üzemanyagot fogyasztanak. A két szervizelés közötti idő is sokkal nagyobb. A delmagyar.hu információi szerint a tavaly december 7-ei MiG-29-es repülés inkább egy rendhagyó kiképzési repülésnek, mintsem búcsúnak tekinthető. Tény azonban, hogy ezután már nem küldenek egyszerre négy Nagyvasat a levegőbe. Ennek elsősorban technikai okai vannak. A gyártó cégnél súlyos összegekért kellene meghosszabbítani a repüléshez szükséges műszaki engedélyt, az alkatrészellátás is nehézkes. Gazdasági okok miatt a Gripenek mellett nem tervezik a MiG-29-esek további „szárnyalását”. Két eltérő harcászati repülőgépet nem gazdaságos egy időben rendszerben tartani. Fekete László, a békéscsabai KIT Makett Klub vezetője arról beszélt, a .kolbászfesztiválon több MiG-29-es pilótával együtt gyúrják a kolbászt, a kedvükért repülő formájú húsdarálót alakított ki. A Fulcrumok befejezhetik magyarországi szereplésüket, de pilótáik ettől függetlenül még landolnak majd Csabán, ahol biztosan szóba kerülnek MiG-es emlékeik is.
