Új Néplap, 2011. január (22. évfolyam, 1-25. szám)

2011-01-18 / 14. szám

■ JF . • ppjgl ' í*: mm I ELETMOD Üdítően hétköznapi rokon Hyundai 1X201.4 Termetes felnőttek is könnyen elférnek a kis buszlimuzinban Összlöketté riogat 1396 cm3 Hengerek/szelepek S4/16 Max. teljesítmény 66 kW (90 LE) 6000/min. Max.forgatónyomaték 137 Nm 5000/min. Hossz./szél/mag.4100/1765/1600 mm Saját tbmeg/teherbírás 1178/532 kg Csomagtér 440-14861 Gyorsulás 0-100 km/h 12,8 S Maximális sebesség 168 km/h Fogy. város/országút 7,2/5,3 1/100 km C02-klbocsátás 140 g/km A modell alapára 3 499 000 Ft Praktikus autó jó áron, de az alapmotorral inkább városi és országúti használatra ajánlott, időnként persze bevállalható vele némi autópályázás is Semmi különös. Olyany- nyira könnyen hozzá le­het szokni a Hyundai ix20-ashoz, hogy alig hagy maradandó nyomot az emberben. Lővei Gergely Senkit sem ért meglepetésként a Hyundai ix20-as kis buszlimuzin érkezése, hiszen amikor a Kia Yenga gyártását elhalasztották, arra hivatkoztak: nem épült még fel a csehországi Hyundai-gyár, amelyben majd az autót készítik. Időközben lecsengett a Venga piaci bevezetése körüli felhajtás, így elindulhatott a Hyundai test­vér gyártása is. Mivel igen szoros a rokonság a két típus között, né­hány ponton még felfedezhetők a Kovács Miklós által megrajzolt vonalak. A Hyundai formatervezői az A oszlop előtti rész és a hátfal át­alakításával illesztették a márka kínálatába a kiskategóriás egyte­rűt, továbbá a műszerfal felső ré­szét, a kormánykereket és az aj­tókárpitokat is a saját képükre formálták. A váltó előtti rekesz, ahol az alapáron adott CD-s rádió AUX- és USB-bemenetét is talál­juk, például egyforma a Kia Ven- gában és a Hyundai ix20-asban. Utóbbinál azonban a külsőhöz illeszkedve dinamikusabbak a vonalak. Ezüstszínűre fényezett műanyag betét palástolja egészen jól, hogy itt egy igen olcsó autó­ban ülünk, de a műszeregységen azért van még mit javítani. A két szélső óra - sebesség- és fordulat- számmérő - burkolata lapos szögben álló átlátszó műanyag, amely a vezető felől nézve gyak­ran tükröződik. A megvilágításon is lehetne finomítani. Nem a kék színnel van a baj, hanem azzal, hogy a tompított fel- kapcsolásakor csökken a fényerő. Ahhoz, hogy nappal is leolvasha­tók legyenek az információk, a kormány mögött balra elhelyezett kapcsolóval fel kell tekerni a meg­világítást. Sötétben autózva ez már bántóan erős műszerfal-vilá­gítást jelent, ezért tompítani kell a fényerőt. Ez azonban csak bosz- szantó apróságnak tűnik, hiszen egyébként nem lehet belekötni az autóba. A magas építés miatt egyszerűen be- és nem leülünk, az ülések kényelmesek, pillana­tok alatt beállítható az ideális vezetési pozíció. Sok a hely, még nagyra nőtt emberek is kényel­mesen elférnek a második sor­ban, akár egy hasonlóan terme­tes sofőr mögött is. A helyet egyébként nem a csomagtértől A Hyundai névadási rendszeré­nek sarokköve az i betű, az ez után lévő számmal pedig a ka­tegóriát jelzik. Ennek megfelelő­en az ijO-es a miniautó, az i20- as a kisautó, az i30-as a kom­pakt, a leendő i4őes pedig a középkategóriás. De nem csak vették el, a 440 literes üreg kel­lően hosszú, széles és magas ah­hoz, hogy ne kelljen sakkozni a használatához. OLCSÓ, DE NEM KICSINYES AZ ALAP­MODELL Mivel ez a legolcsóbb, az általunk próbált 1,4 literes ben­zinmotor várhatóan igen népsze­rű lesz. Nem is nagyon lehet be­lekötni, csendesen, kulturáltan végzi a dolgát, s a fqgyasztása is elfogadható. Alapmotorról van szó, mely megfelelően mozgatja a a klasszikus személyautókra korlátozódik a Hyundai kínála­ta, ennek megfelelően kibővítet­ték a rendszert: az i betű és a szám közé beszúrt x betűvel jel­zik, hogy itt nem „normális” autóról van szó. Az ix20-as kis- autó-buszlimuzin, az ix35-ös karosszériát, városban és ország­úton jól lehet vele haladni, igaz, utóbbi esetben az előzéseket már meg kell fontolni. Visszakapcso­láskor a rövid áttételezés miatt hamar leforognak a fokozatok, de pörgetve sem jön meg igazán az ereje. Gyakori autópályázásra sem ajánlott, mert 120 km/órás sebesség felett a motor már han­gos. A vezethetőség is rendben van, hozza az elsősorban családi használatra szánt autótól elvárt kompakt szabadidőautó, az ix55-ös pedig az óriás SUV. Eb­ből a felsorolásból ki lehet ta­lálni, hogy a szabadidőautókat a második helyen álló 5-ös szám jelzi, ez nem feltétlenül je­lent összkerékhajtást, ahogyan az x sem. szintet az ix20-as. A váltókar aka­dozása is elkerülhető, ha egy ki­csit megfontoltabb az ember. A kis ablakok okozta problémára a középső szinten feláras tolatóra­dar (65 000 forint), a Style esetén szériában a tükörbe épített kame­ra jelenthet gyógyírt. A felszerelt­ség jónak mondható, hat légzsá­kot, légkondicionálót, fedélzeti számítógépet találunk minden példányban, s az alapváltozat (Life, 125000 forint) kivételével széria az elektronikus menetsta­bilizáló. Ezt leszámítva még a pót­kerék hiánya említhető az alap- változat hátrányaként. Az egyes felszereltségi szintek félmilliós ugrásokkal követik egymást, te­hát nem árt alaposan átgondolni, miről nem akarunk lemondani. A Hyundai öt év garanciával gondoskodik arról, hogy a vásár­lók tartós kapcsolatba kerüljenek az ix20-assal, amelyre nem iga­zán lehet ráunni. ■EZBIEB3HI Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Megint drágulnak az üzemanyagok emeli bruttó 3 és 5 forint­tal a 95-ös benzin és a gáz­olaj literenkénti nagykeres­kedelmi árát szerdán a Mól Nyrt. Ezzel újabb történel­mi csúcsra érnek az árak. Most a benzin átlagára 366-367 forintra nő, a gáz­olajé pedig 359 forintra. A hetvenéves Jeep sikerei A MÁSODIK VILÁGHÁBORÚ hívta életre a Jeepet. Most különlegesen felszerelt au­tókkal emlékeznek meg a jubileumról. Az első Gene­ral Purpose-t katonai célok­ra tervezték. De sikere a hatvanas években a civil szektort is meghódította. Frissített apróság a békaszemű Kiától egy utolsó modellfrissítés- sel igyekszik vonzóbbá ten­ni a Kia minijét. Bár a bé­kaszemre hasonlító lámpá­kon nem változtattak, a" frontrész jelentősen átala­kult. Teljesen új lökhárító és hangsúlyosabb hűtő­maszk került a Picantóra, melynek 1,0 literes benzin­motorja 62 lóerős. Az ix modellcsalád - könnyen azonosítható, melyik betű mit jelöl Kulcskérdés a téli autóápolás zárak Bosszantó, ha nem tudjuk becsukni az ajtókat Pár ezer forintos a költség kontroll Nézzük csak meg, nem lóg-e a kipufogó Gondos autóápolás híján különö­sen télen érhetnek minket kelle­metlen meglepetések, ilyen pél­dául a befagyott zárszerkezet. Az ajtó kinyílik, csak becsukni nem lehet, nem reteszelődik a zár - ez bármely, akár pár éves, közpon­ti zárás autóval is előfordulhat, nem „öregautós” probléma. A be­fagyást megelőzendő juttassunk kenőanyagot a zárszerkezetbe. Ez nem is olyan könnyű, hiszen az autók zárjait a porvédelem érdekében nagyon jól tokozzák. Szétszerelés nélkül hosszú csőr­rel felszerelt, jó kúszóképességű olajat tartalmazó sprayt használ­junk a kenésre. Másodlagos ha­tás, hogy az egymáson csúszó műanyag és fém alkatrészek kö­Jó kontaktsprayk kaphatók zé jutó olaj nemcsak a befagyást gátolja, hanem keni is a rend­szert, a zár finomabban műkö­dik és kevésbé kopik. ■ Lámpakontakt párás, vizes időben gyorsab­ban alakulnak ki kontakthibák az autó lámpáiban. A nem vilá­gító izzókat cseréljük ki! Előtte nézzük meg, tényleg kiégett-e a lámpa! Ha nem, akkor kontakt­hiba lehet. Nagyon jó kontakt­anyagok, aktív olajos sprayk kaphatók, ezt vessük be ilyen esetekben is. Gyorsabb a csi­szolgatásnál, meg a kaparga- tásnál, bár ez is kapóra jöhet. A kipufogórendszer hibája nem csak a korrózió lehet. A rend­szer gumipántokon, rugalma­san felfüggesztve lóg az autó alatt. A tartógumik bizony öre­gednek, egyrészt nyúlnak, más­részt az anyaguk repedezetté válik, gyengül. De nem csupán a gumi öregszik, egyes ki­pufogódobokat nem hegesztett, hanem rászerelt rögzítőfü­lekkel látnak el, ez utóbbiak pántokkal fogják a do­bot. A pántok alatt könnyen el­indul a rozsdásodás, ami a rögzítőelem tönkremenetelét, okozhatja. Ha nem törődünk a kipufogórendszer rögzítésének állapotával, bizony drága javít­tatást kockáztatunk. A megnyú­ló gumik és a deformálódó fé­mek miatt a kipufogórendszer lógni kezd, könnyebben lever­jük (benne a drága katalizátort is), illetve mechanikai hatásra a fáradt rögzítések könnyebben sza­kadnak, letéphetjük a teljes rendszert is, például egy járdára állással. Érdemes tehát ellenőrizni a gumik és a fémrögzítések álla­potát, a repedezett, rozsdás da­rabokat cserélni kell. Nem kell horrorisztikus árra számítani, pár ezer forintos költséggel kal­kulálhatunk. ■ ■ Korrózió, repe­dések, megla­zult rögzítések, mindenre figyelni kell. A gyors javítással csak spórolhat A f i C t í

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom