Új Néplap, 2011. január (22. évfolyam, 1-25. szám)

2011-01-18 / 14. szám

7 2011. JANUAR 18., KEDD GAZDASAG Nem fizetik vissza azt, ami visszajárna meghiúsult Olvasónk egy cég által rendezett májusi bemutatón egyiptomi ha- jóutat vásárolt. Az úr fele­sége megbetegedett, így az utat a házaspár le­mondta. A szerződés sze­rint a befizetett útiköltség 40 százaléka visszajár, ezt azonban szeptember vége óta nem kapták meg. A HÁZASPÁR 270 EZER forin­tot fizetett be a külföldi útra, amelynek 40 százaléka sem kis pénz. Az ígéretet a pénz átutalásáról a házaspár ta­valy szeptemberben kapta, ám az összeg máig nem ér­kezett meg. AZ ÚR MEGTEHETI, hogy to­vább sürgeti a kifizetést, hi­szen a pénz jog szerint jár neki. Erre biztosíték a szer­ződés. Lehet, hogy a cég egy­szerűen késedelmeskedik valamiért. De az is előfordul­hat, és ez a rosszabbik eset, hogy fizetésképtelenek. ezért tanácsos mihama­rabb hivatalos útra terelni az ügyet. Küldjenek a szer­ződésre és az ígéretre hivat­kozva fizetési felszólítást a cégnek. Ezt megtehetik akár ügyvéd által is, kilátásba he­lyezve, hogy jogi következ­ményei lesznek annak, ha a kft. nem teljesíti kötelezett­ségét. A levélben szerepel­jen határidő is arra nézve, legkésőbb mikorra várják a pénzt,1 ha a cég el akarja ke­rülni a fenti jogi következ­ményeket. Ez általában hat­ni szokott. Lehetnek még hasonló cipőben járó embe­rek, akik nem kapják meg a cégtől a pénzüket, és csak várakoznak. Megtörténhet, hogy a kft. jogutód nélkül felszívódik, és akkor csak a felszámolóbiztoshoz lehet fordulni - amennyiben a vállalkozás nem szűnt meg végleg. tanácsoljuk olvasóinknak, hogy külföldi útra csak meg­bízható utazási irodánál fi­zessenek be. ■ Rados Virág KÉRJÜK, írja meg fogyasztóvédelmi panaszait! jotanacs@axelspringer.hu A dunakeszi járműjavító azért is vállalná a villamosok összeszerelését, mert felhasználható alvázakat egyébként is készít Tervezik a mi villamosunkat bombardier máv Metrót, további IC-s kocsikat is felújítanának Magyarországi villamos­gyártásra készül a Bombardier MÁV Kft Du­nakeszin. Mivel amúgy is a kft.-nél készül Bombardier villamos leg­komplikáltabb része, vagyis az alváza, már „csak” valamelyik meglé­vő típus licencét kellene Dunakeszire hozni. / ________________________ B. Horváth Lilla „Komoly előrelépés lenne, ha kormányzati döntés alapján egy­séges villamostípusra új pályá­zatot írnának ki” - mondta la­punknak a Bombardier MÁV Kft. ügyvezető igazgatója. Schwartzné Lovász Beáta már megkezdte a cég kanadai anya- vállalata meggyőzését is, az első visszajelzések mindenhonnan kedvezők. Csakhogy a kormány támogatására is szükség van. A tenderkiírásokban például el kellene várni a szállításban való jelentős belföldi részvételt, amit nyíltan vagy burkoltan minden ország megtesz. (Korábban a debreceni és a miskolci villa­mostender nem jutott el a meg­rendelésig.) Két jelentős, több százmillió euró értékű, közel-keleti megbí­zásban is bízik a Bombardier MÁV. Az egyikre korábbi görög partnerével már beadta a pályá­zatát új személykocsik gyártásá­ra. Miközben kft. exporttervei látványosak, hazai lehetőségei kevésbé biztatók. 2009-ben az akkori, 10,9 milliárd forintos ár­bevételéből még 8 milliárd forint származott belföldről, tavaly már csak 2, 9 milliárd. Pillanat­nyilag csak a MÁV vonatainak fővizsgáztatása az, ami Dunake­szin történik. Még nyitott, hogy a közösségi közlekedés tervezett átstruktu­rálása mellett milyen megrende­lésekre számíthatnak. A vasút mellett a városi közlekedés üze­meltetőitől is várnak megbízást. „Az új metrókocsik szállításá­nak késlekedése miatt előtérbe kerülhet a meglévők felújítása, erre cégünk ugyanúgy képes, mint a villamosok, a HÉV-ek vagy a földalatti megfiatalításá­ra” - mondta az igazgató. Három éve napirenden van leg­alább 50 IC felújítására szóló megrendelés is azt követően, hogy a kft. leszállított a MÁV Startnak tíz, harmadik generáci­ós felújított intercitykocsit. Az IC megrendelése terén annak elle­nére nincs előrelépés, hogy a vas­Bombardier MÁV Kft/ 2009 2010 Árbevétel 10,8 6,2 Üzemi eredmény-0,2 0,2 Hosszú lejáratú kóteL 0 0 Adózott eredmény-0,5 0,2 Mérleg szerinti eredmény Saját tőke 0,5 3,6 n.á. 3,8 ívienegioossze , 8,7 7,9 * MRD. FT FORRÁS: CÉGKÖZLÉS Marad a tulajdonosi szerkezet TAVALY A MÁV IGAZGATÓSÁGI Ülé­sén felmerült, a vasúttársaság megválna a kft.-ben lévő, 25 százalékos érdekeltségtől, de végül minden maradt a régi­ben. Schwartzné Lovász Beáta ügyvezető szerint érthető, ha a MÁV nem akar kiszállni a kft- ből, amelyből az elmúlt 6 év­ben is jelentős osztalékot tu­dott kivenni Ugyanakkor úgy látja, éppen azért, mert a MÁV tulajdonos a kft.-ben, fő vevőjé­nek is éppen a MÁV-nak kelle­ne lennie. Ésszerű lenne, ha cége ezért a MÁV-val a meglé­vőnél szorosabb távú stratégiai partnerkapcsolatot alakíthat­na ki, mert a vasúttársaság terveinek ismeretében jobban tudná, mily en fejlesztésekre adjon ajánlatot. Érdemi belföl­di megrendelés nélkül viszont megkérdőjelezhető a 65 száza­lékos tulajdonos Bombardier magyarországi vállalkozásá­nak létjogosultsága. (A kft 10 százaléka a dolgozóké.) útért felelős hazai vezetők felelős politikusok rendre e fejlesztés szükségességét hangsúlyozzák. Viszont terítéken van a Bombardier által szállított tíz Talent motorvonat lejáró karban­tartási szerződésének megújítá­sa, erre a MÁV már legkésőbb márciusban kiírja a pályázatot. Az igazgató úgy látja, cége lenne a legjobb karbantartó, jobb mint bármely más pályázó. A tíz vo­natból egyébként az, amelyik a MÁV utasforgalmi próbaüzeme alatt kisiklott s amelyet a Bombardier MÁV azóta megjaví­tott, a Dunakeszin lévő bázison várakozik. Végleges engedélyez­tetését a Bombardier nem kez­deményezte, pedig vélhetőleg hiányzik a MÁV forgalmából. Számít végül a társaság az anyacége által a MÁV-nak szál­lított TRAXX mozdonyok kar­bantartására vonatkozó megbí­zására is, de itt még híre sincs a tendernek. A mozdonyok próba­üzeme és engedélyeztetése a MÁV-nál folyik. A kfL-nek 2009 volt a legnehe­zebb éve. Akkori üzemi eredmé­nye az elbocsátások költségei és céltartalék képzése miatt mínusz­ba csúszott, tavaly viszont már új­ra pozitív volt. Az ezer főről 560- 570 főre leszorított létszám egy­előre változatlan. 2011-ben a tár­saság meg szeretné ismételni 2010-es számait, a 6 milliárd fo­rint fölötti forgalmat és a pár száz­millió forintos eredményt CTüSSÍ Katari Airbusok Budapest-Doha között MEGÉRKEZETT FERIHEGYRE a Qatar Airways járatának el­ső repülőgépe. Még októ­berben közölték, az „ötcsil­lagos” légitársaságként is­mert Qatar Airways január­ban indítja menetrendsze­rinti járatait Doha és Buda­pest között. Heti négy alka­lommal Airbus A320-asok közlekednek ezen az útvo­nalon. Budapestről Dohába egy rövid bukaresti megál­lóval lehet eljutni. Gyors váltás a kincstár élén THUMA JÓZSEF helyettes államtitkár lesz a Magyar Államkincstár új elnöke, erősítették meg a hírt tegnap. Kotán Attila eddigi vezetőt felmentették állá­sából. Őt még júniusban határozatlan időre neveztek ki - értesült a hvg.hu hír­portál. MSZP-vélemény: nyugdíjcsökkenés jöhet korózs lajos. az MSZP el­nökségi tagja felidézte, hogy Orbán Viktor a The. Wall Street Journalnak adott interjúban azt mond­ta: az állami nyugdíjalap a jövőben nem fizethet több nyugdíjat, mint amennyit beszed a nyugdíjjárulékok- ból. „Ez emberi számítás szerint azt jelenti, hogy 20- 25 százalékkal csökkenni fognak a nyugdíjak” - je­lentette ki az MSZP-s politi­kus. Kifogásolta, hogy’#' miniszterelnök terveiről nem kérdezte meg az em­bereket. ■■■■■■■■■■■■■■ Korózs: Hol marad a szolidaritás? Gyorsított vízügyi közbeszerzésekkel állami szerep Illés Zoltán az árvízvédelmi teendőkről - Rangsorolni a feladatokat- Államtitkár úr, hétfőn Észak-Magyarországon járt, polgármesterekkel találkozott. Mi volt kiszállásának a célja?- A kormány vízügyi veszély- helyzetet hirdetett egész Borsod- Abaúj-Zemplén megyére. Komp­lex intézkedéscsomagot dolgoz­tunk ki annak érdekében, hogy idejekorán elinduljanak azokat a vízügyi beruházások, ame­lyekkel elkerülhetők a tavalyi­hoz hasonló katasztrófák. Leg­fontosabb eleme a vízügyi köz- beszerzések felgyorsítását szol­gálja. A Nemzeti Infrastruktúra­fejlesztési Zrt. kétmilliárd, a Vi­dékfejlesztési Minisztérium to­vábbi hárommilliárd forintot kü­lönített el erre a célra, ennek ha­tékony elköltéséről egyeztettem a polgármesterekkel.- A gyorsítás végett eltekinte­nének a közbeszerzésektől?- Egészen pontosan gyorsított közbeszerzési eljárást hirde­tünk. Nyílt tendereztetés helyett meghívásos pályázattal valósít­juk meg a beruházásokat, ezzel jelentős időt spórolunk meg.- Mire jutott a polgármeste­rekkel? A cél az alapelvek tisztázása volt: mi az, ami a felkészülés so­rán vízügy feladata, mi az, ami az önkormányzatoké, illetve mi­lyen feltételekkel vállal az állam fedezetet az önkormányzati fel­adatot jelentő ár- és belvíz-véde­kezési beruházásokban. A hangsúly most a koordináción van: ha a települések egyenként, összehangolatlanul fognak a fel­adatok kivitelezésébe, annak katasztrofális következményei lesznek. Meggyőződésem, hosszabb távon az államnak erősebb jogosítványokat kell kapnia a környezet- és termé- szetvédel- \ met, a víz-1 ügyet illető döntések meghozatalá­lllés: Most a koordináción van a hangsúly ban, ez azonban a törvényhozás középtávú feladata. Most azt kel­lett tisztáznom az érintett 98 te­lepülés polgármesterével, hogy az elmúlt nyolc év elma­radt önkormányzati vi­zes beruházásaiban, a mederkotrásokban, a vésztározók karbantar­tásában az állam pénz­ügyi szerepet vál­lal. De rang­sorolni kell a feladatokat, és fontos fel­tétel a megyei közgyűlés ve­zetőjének jóvá­hagyása is. ■ Zsámboki A. A szlovákok már kezdenék a gázvezeték építését Haladéktalanul hozzá kíván látni a magyaror-szlovák gázvezeték- rendszert összekötő csőberuhá­záshoz a szlovákiai Eustream tár­saság. Bár hasonló az elszántság a vezetéképítés magyar oldalán is, lapunknak óvatosabban nyi­latkozott az itteni projektgazda FGSZ Zrt. vezérigazgatója. Jelenleg is folynak a vállalati és a kor­mányszintű egyeztetések a finan­szírozás módjáról, és határozni kell a megvalósítás ütemtervéről is” - közölte Zsuga János. A beruházásban mindkét kor­mány elkötelezte magát, s az EU is ígért hozzá 30 millió eurót. A formálódó észak-déli gázfolyo­Még egyeztetni kell a finanszí­rozásról. só ugyanis megváltoztathatja térségünk gázszállításának irá­nyait. A lengyel tengerparton építendő cseppfolyósfóldgáz-ter- minálról hozható majd be a világ bármely térségéből földgáz. A déli végponton pedig a még ter­vezés alatt álló, ha­sonló horvátországi létesítmény felől. Ha megvalósul a gáz­tengely, könnyeb­ben eljuttatható új piacokra a majdani Déli Áramlat és Na- bucco vezetékeken Európába ér­kező gáz is. Az FGSZ elsősorban abból a pénzből szeretné lefek­tetni a magyarországi csősza­kaszt, amit a gázkereskedők ka­pacitásdíjaiból beszed. ■ B. H. L. t i 2

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom