Új Néplap, 2010. szeptember (21. évfolyam, 203-228. szám)
2010-09-14 / 214. szám
2 ÚJ NÉPLAP —2010. SZEPTEMBER 14., KEDD MEGYEI TÜKÖR Szabályosan órákba telik az utazás közlekedési teszt Számtalan sebességkorlátozó táblát kell leküzdenie az autósnak Heves megye Pest megye ozolnok me{ Szolnok Kecskemét Békéscsaba Aki siet, az rosszabbul jár a méréseink bizonyították, hogy a sebességhatárok betartásával kedvező fogyasztási érték érhető el az általunk vezetett hétszemélyes dízelüzemű autó volt, hogy 4,5 literes átlagfogyasztást produkált a Szegedre vezető úton. Ekkor a legnagyobb sebességünk 86 km/óra volt. budapesti utunk során, a 110-es szakaszokon ennek többszörösét ette meg a kocsi, helyenként 10 literre nőtt a fogyasztás. Tehát a száguldozás anyagilag sem térül meg, és még nem is említettük az esetleges közlekedési bírságokat, amit gyorshajtásért kaphatunk. Gyorshajtás miatt bekövetkezett balesetek számának alakulása a megyében 2007 _ 266 eset 2008 __________252 eset 2009* __________270 eset FO RRÁS: MRFK Akit lelassítanak, az agresszív lesz- vannak olyan utak, ahol teljesen értelmetlenül vannak kitéve sebességkorlátozó táblák -fogalmazta meg dr. Pataky Csaba törökszentmiklósi közlekedési szakjogász. - Számtalan olyan helyen is ki van téve a 40 km/h-s korlátozás, ahol gond nélkül lehetne 70-nel is menni. A közútkezelőnél ez egy önvédelmi mechanizmus, ők így hívják fel a figyelmet az út rossz állapotára. Az állandó szabálykövetés fonákságaira a szakjogász néhány személyes példát is felhozott. Egyszer éppen Gyulára tartott, s Gyomaendrőd után egy kilométerrel ki volt téve egy útjavítás tábla, 40 kilométeres sebességkorlátozással egyetemben. Nagyjából tíz kilométert ment, mire utolérte a munkásokat, akik körülbelül 200 méternyi részen kátyúztak. jogosan merült fel benne a kérdés, hogy miért lassítják ésszerűtlenül a forgalmat, ha a korlátozásnak csupán egy rövid részen kellett volna érvényben lennie. Pár évvel ezelőtt a 4-es főúton Szolnoktól Budapestig 60 kilométeres sebességkorlátozó táblák voltak kitéve végig, amit senki sem tartott be. Majd egyik napról a másikra lekerültek a táblák, anélkül, hogy az úton nyoma lett volna bármilyen munkának, ami a sebességkorlátozást indokolta volna. - Az a baj, hogy így vész el a tábla becsülete a közlekedők körében -folytatta Pataky Csaba.- egy másik szempontról sem szabad megfeledkezni, amiről szinte senki sem beszél, hogy a forgalom indokolatlan lassítása pszichésen károsan hat a jármű vezetőjére. A keletkező stressztől pedig agresszívvá válhat a közlekedő, s amikor újra szabad lesz az út előttük, felelőtlenül elkezdenek előzget- ni, hogy végre haladjanak, és máris kész a baleset. Egyszer jómagam is kocsiba ültem, és teszteltem a közlekedőket A sebességhatárokat betartva mentem Miklósról Abonyba. Talán mondani sem kell, hogy az ökölrázástól a folyamatos dudaszóig kaptam mindent. Megkérdeztük olvasóinkat Mindig ésszerűek a kihelyezett KRESZ-táblák? Az utakon gyakorta folyó felújítások alaposan visszavetik a tempót Sőt, véleményünk szerint néha még a közlekedésre sem. Egerbe sem könnyebb eljutni. Mi Szászberek felé indultunk el, Jászapátin át. A harminckettes Zagyvarékasig jól autózható, onnantól azonban kezd kalandtúrára emlékeztetni, amelynek az a célja, hogy ne tegyük tönkre a futóművünket. Az apróbb településeken nagyon nem tudtunk menni még ötvennel sem, ugyanis a kerékpárosok és az úttesten gyaloglók, talicskát, kézikocsit tolók igencsak lassították a haladást. A navigáció szerint az indulásnál egy óra harmincnyolc perc állt előttünk. Ennek majdnem felét még a Jászságban elhasználtuk. Apáti és Heves között igazi gödörrengeteg várja az autósokat, akik megpróbálják ép bőrrel megúszni azt a pár küométert. A szakemberek az aszfalt javítása helyett táblákkal kompenzálják a minőségromlást. Helyenként csak hatvannal lehet araszolni. A fedélzeti számítógép adatait nézegetve kiderül, az átlagsebesség 55 km/h. Mivel a hatvanas tábláknál hatvannal mentünk, igencsak elnyúlt az utazás. Nekünk két órába tellett megérkezni Egerbe. Az őszi időnek köszönhető eső miatt ez még hosszabb lett, mivel Csongrád megye központjába egy óra ötvenegy perc alatt érkeztük. Szentes után bőven lehetett kerülgetni a kátyúkat, amelyek szinte az út teljes szélességében voltak elszórva. Esély sem volt kikerülni azokat, így itt sem tudtuk kihasználni a kilencvenes tempót. Hódmezővásárhely után jobb volt a helyzet, a kétszer két sávon öröm volt autózni. f.tóth lajos, Túrkeve: - Szerintem nem mindig vannak ésszerűen kihelyezve a közlekedési jelzőtáblák. Indokolatlan helyeken kirakják a sebességkorlátozó táblákat, vagy más módon korlátozzák a gyorsabb haladást. Láttam olyat is, hogy egy tucat tábla volt kirakva húsz méteren belül, a vezető át sem tudta te- kinteni, nemhogy betartani. fodor judit. Berekfürdő:- Berekfürdő határában több negyvenes tábla van kint az út mellett, amit a rossz, kátyús út miatt ésszerűnek is tartok. Gyakran az útépítések után is kint maradnak a sebességkorlátozó táblák, erre oda kellene figyelni. Mivel sokat autózom, sokszor tapasztalok egymásnak ellentmondó KRESZ-táb- lákat is az úton. bosnyák IMRE, Karcag: - Szerintem nem mindig ésszerűek. Sokat járok kerékpárral, és azt tapasztalom, hogy a KRESZ-táblák nem mindig jól láthatók, sokszor kopottak vagy a faágaktól nem is lehet őket időben észrevenni. Gyakran előfordul, hogy építkezések után ésszerűtlenül ottfelejtették az út mellett, és csak a forgalmat lassítják. lados károly. Besenyszög: — Szerintem a KRESZ módosítása óta nem teljesen egyértelműek az utak mentén lévő táblák. A településeket jelző táblákat bizonyos helyeken úgy helyezik ki, hogy azok kétséget ébresztenek a sofőrben, valóban jó helyen jár-e. Azon kívül jó lenne, ha az éjszakai sötétségben jobban láthatóak lennének a KRESZ-táblák. Folytatás az E oldalról Mi a legnagyobb ellensége egy autósnak? A közlekedési tábla! Merthogy hiába jó, haladást szolgáló találmány az autó, ha a gáz helyett a féket kell állandóan nyomni. Márpedig útjainkon sebességkorlátozó táblák egymásutánján kell átküzdenie magát egy autósnak, míg a céljáig elér. Egy előnye persze ennek is van: ha szabályosan közlekedünk, még anyagilag is jól járunk. Autós tesztünk témája, hogy mennyi időbe telik eljutni Szolnokról a környező megyeszékhelyekre úgy, hogy betartunk minden közlekedési szabályt. Egy dízelautó volánja mögött teszteltük az útvonalakat, és közben a fedélzeti számítógépen figyeltük az adatokat. Első állomásunk Debrecen, ami Szolnoktól 130,1 kilométerre van. Már kanyarodunk is a rettegett csomópontnál balra, és elindulunk a négyesen. Alig telik bele tíz perc, már villantanak is a szembejövők és köröznek az ujjúkkal, tehát mérnek valahol. Kisvártatva megpillantjuk a zöld mellényes rendőröket a szokásos parkolóban, amint kameráznak. A tükörbe nézve mindenki szépen sorban halad, nem siet senki. Ez egészen addig tart, amíg el nem hagyjuk az egyenruhásokat. Egyből kitörnek a száguldozok, és már repesztenek is el mellettünk. Mivel a négyes tele van külföldi rendszámú autóval, számtalanszor kellett lassítani a szabálytalankodók miatt, akik olyan manővereket is bevállaltak egy-egy előzés során, amelyet csak akciófilmekben láthat az ember. Végül is két óra huszonkét perc alatt érkeztünk meg Debrecenbe. Budapest felé két helyen kétszer kétsávos út könnyíti meg a haladást. Kisebb fennakadást a ceglédi körforgalom jelentett, illetve az a három kamionból álló konvoj, amely egészen Pilisig araszolt előttünk. Az előbb említett település után egy jobbos fordulóval haladunk tovább. Az út minősége itt változik meg, megjelennek a nyomvályúk, a kátyúk. A kisebb települések sorozata jelentősen visszaveti a tempót, igaz, sok helyen hetvenes táblát helyeztek ki. Mindezek ellenére egy óra alatt el lehet jutni Ferihegyig, onnan pedig fél óra a belvárosig a gyorsforgalmin. Bács-Kiskun megye központjába, Kecskemétre több útvonalon is eljuthatunk. Mi Cegléden át oldottuk meg, de nem kanyarodtunk rá a négyesre, hanem a negyvennégyesen mentünk, Abonyon át. Az internetes útvonaltervező szerint a hatvan kilométert egy óra alatt lehet megtenni. Többen az ismerősök közül ezen jót nevettek, nekik megvan negyven perc alatt is, sőt. Az út első felével nincs gond, Abonyt elhagyva azonban jelentkeznek az első problémák. Az úthibák miatt helyenként a megengedett kilencvenes tempó is veszélyesnek bizonyult. Ez duplán érvényes Nagykőrös után, ahol a nyomvályúknak köszönhetően igencsak meggondolja az ember, hogy odalép-e a gáznak, vagy sem. Mivel esett az eső, mi nem próbálkoztunk, inkább lassabban mentünk, de így is éreztük, hogy a gödrökben álló víz megdobja az autót. így nekünk egy óra húsz percig tartott az út, visszafelé már nem esett, a félszáraz úton kihasználtuk a megengedett legnagyobb sebességet, így egy óra tíz percbe tellett el jutni Szolnokra. Ellátogattunk Békéscsabára is A százhét kilométert egy és háromnegyed óra alatt sikerült teljesíteni. A GPS szerint mindez egy óra harmincnyolc percig kellett volna, hogy tartson, azonban egyértelművé vált számunkra, hogy Mezőtúr előtt az út nem mindenhol alkalmas a kilencvenes tempóra. Csúcsdöntő autós a városban az idén eddig megyénk leg gyorsabb autósa címét az a járművezető kapta, aki Szolnokon 50-es táblánál 140-nel ment a 442-es számú főúton Cora irányából Szandaszölős felé. Őt 300 ezer forintra bírságolták. Rajta kívül mások is fittyet hánynak a sebességkorlátozásra, inkább a saját tempójukat autózzák. sokakban felmerülhet a kérdés: mi történik, ha a minden közlekedési szabályt betartva közlekedünk? Tesztelés közben erre próbáltunk választ kapni. A környező megyeszékhelyek távolsága és menetideje (km, óra, perc) ^ Debrecen y[lajdú-Bihar megye % Szeged
