Új Néplap, 2010. június (21. évfolyam, 125-150. szám)

2010-06-22 / 143. szám

ELET MOD ___ AU TO & MOTOR Sokat javult a közlekedés helyzete az EU-ban, de nem eleget Hibrid autó helyett robogó antro csoport Itt a Moveo prototípusa - Uniós mintaoltalom alatt 2009-ben tovább javult a közúti közlekedésbiztonság az Európai Unió tagállamaiban. 2001 óta immár 35 Százalékkal csökkent a közúti balesetben meghalt sze­mélyek száma az EU-ban. A rossz hír: 2010 végére valószí­nűleg nem csökken a felére az áldozatok száma, mint ahogy azt várták. Legalábbis az EU egészé­ben nem, ám a CARE (EU közúti baleseti adatbázis) mutatóiból kiderül, hat tagállamban akár túl is teljesíthetik a célkitűzést. A 2009-es adatok szerint a hat eminens ország sorrendben: Lettország (55 százalék), Lettor­szág (51), Spanyolország és Por­tugália (50-50), Litvánia és Fran­ciaország (48-48). A statisztikák kedvelőinek kedvéért álljon itt a 2008-as sorrend is: Luxemburg (49), Franciaország (48), Portu­gália (47), Spanyolország (44) és Lettország (43 százalék). Az éllovasok átrendeződésé­nek okai közül ki kell emelni a balti államok közlekedésbizton­sági intézkedéseit, igaz, volt honnan előrelépni. A francia példa tanulsága: az ottani visz- szaesés igazolja azt a szakértői álláspontot, miszerint egy-egy közlekedésbiztonsági intézke­dés csak néhány évig hozhat ér­zékelhető eredményeket, a to­vábblépéshez már újabb beavat­kozások szükségesek. Luxemburg és Málta 2008-ig jelentős eredményeket ért el e té­ren, bár a statisztikát gyorsan ronthatja egy nagyobb tömeges baleset a kis lélekszám miatt. A 400 000 lakosú Máltán pél­dául 2008-ban 14-en vesztették életüket közúti balesetben. ■ Középen állunk MAGYARORSZÁG ÜZ elmúlt két év sikereinek köszön­hetően 33 százalékos telje­sítménnyel a lista utolsó harmadából a középme­zőnybe tornázta fel magát. A hazai átlag csak kevés­sel marad el az uniós a 35 százaléktól. Uniós védjegy- és forma- tervezési mintaoltalmi be­jelentést tett az őriszent- péteri Antro csoport a sa­ját fejlesztésű elektromos robogóra az EU hivatalos védjegy- és dizájnregiszt- rációs irodájánál. A háló­zatról, valamint menet közben pedállal is tölthető' Moveo robogó prototípusa elkészült. Demeter Kálmán Ha sikerül befektetőket találni, a sorozatgyártás a jövő év végén indulhat meg tájékoztatta lapun­kat Hegedűs Zsolt, az Antro ügy­vezető igazgatója. A csoport Antro Unió Genossenschaft né­ven Svájcban bejegyeztette az Antro Unió Szövetkezetét, amellyel egyebek között a robo­gó pénzügyi hátterét kívánják megalapozni. A mindössze 25 kilós, guruló bőrönddé összecsukható robogó a válság miatt parkolópályára került Solo elektromos köpenyéből bújt ki. A n elemes, hibrid hajtású kocsi fej­lesztésére eddig 360 millió forin­tot fordított az Antro csoport, amelynek első tagja az Antro Al­ternatív Erőforrásokat és Jármű­veket Fejlesztő és Gyártó Kht. volt. A kht. azonban már három éve látta, hogy a tervezett soro­zatgyártás beindításához tőke­bevonásra lenne szükség. Ezért a további fejlesztések és a soro­zatgyártás finanszírozására még 2007-ben részvénytársaságot alapított. A Solo-Duo Zrt.-be a kocká- zatitőke-befektetők mellett olyan cégeket vártak, amelyek a befek­tetésen túlmenően akár a gyár­tásban is részt vennének. Ez azonban még nem jött össze. Az akkori tervek szerint a különle­gesen könnyű és kis fogyasztású autó első, egyszerűsített változa­tának gyártása akár 2010-11- ben megkezdődhetett volna, és egy alsó középkategóriás autó árán került volna piacra. Az ala­csonyabb fogyasztói ár elérésé­hez persze évi tízezer darab fölé kellene növelni az eladást, ezért külpiaci gyártásban és forgalma­zásban is gondolkodnak. De hiába vívott ki nagy érdek­lődést a Solo prototípusa 2008 őszén a Párizsi Autószalonon, olyannyira, hogy sokan meg is akarták vásárolni, ott sem sike­rült olyan befektetőket találni, amelyek pénzt adtak volna a gyártás beindítására. Ekkor dön­tött úgy az Antro, hogy előbb a robogóval foglalkozik. A csoport jelenleg nagybefekte- tő(ke)t keres. a Moveo gyártás-élőké-j tízszeresére. Ha minden jól megy, 2013 végén akár az alter­natív kocsi sorozatgyártása is beindulhat. Hegedűs Zsolt nem tartja ki­dobott pénznek a Solo prototípu­sára fordított 360 milliót, hiszen a fejlesztés eredményei révén hozták létre a Moveót, a gyártás finanszírozására pedig éppen két éve a Moveo Zrt.-t. Az Antro csoport Őriszent- péteren építette meg a Solo autó prototípusát, Budapesten folyik a tervezőmunka nagy része, Hat­vanban pedig a robogó építése, az alkatrészek, és a prototípusok tesztelése. A robogó sorozatgyártását szintén Őriszentpéteren szeret­nék megvalósítani: már megál­lapodtak az egykori Savaria Ci­pőgyár helyi üzemének tulajdo­nosával, hogy a csarnok adott esetben otthont adhat a gyártásnak. He­gedűs Zsolt szerint itt évente 15 ezer robogó készülhet, ám ha a piac többet igényel, a követ­kező üzem „más ország­ban, esetleg más kontinen- U sen” lesz. szítésének finanszíro­zásara. A robogópro­jekthez ugyanis „csak” négymillió euróra van szük­ség, az autógyár- táshoz ennek a • v A Mennyi az ara? ’ A PEDÁLGENERÁTOROS robogó korántsem lesz olcsó. Internetes rendelés esetén 2400-2500 eurót tervez most a társaság, ám a szövetkezet tagjai a vállalt előfinanszírozási összegtől és futamidőtől függően 1600-2100 euró közti áron is megvehetik majd. Ezt az árszintet azonban nem tartja magasnak Hegedűs Zsolt, mondván, a hasonló minőségű elektromos segédmotor-kerék­párok közül a legolcsóbb Matra MS-1 is 3500 euróba kerül. A legdrágább mo­dellek pedig közelítik a 7000 eurót, de azok nem karbonkom- pozitból készülnek, nem csuk­hatok öszsze és nem kétkerék- hajtásúak. BEIESS-MI Életmód rovatunk heti oldalainak témái KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA _______________UTAZÁS CS ÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK_________ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Árversenybe száll a Toyota A TOYOTA MOTOR 2013-ra 30 százalékkal csökkentené árait egy új, költségmér­séklő gyártási technológiá­nak köszönhetően. A cég autói ezáltal sikeresebben felvehetnék a versenyt a főbb riválisokkal, például a dél-koreai Hyundaijal. Hasonmás kerestetik! A vodafone mint a McLa­ren Formula-1-es istálló tá­mogatója Lewis Hamilton- és Jenson Button-„hason- másversenyt” hirdetett. A miapalya.hu weboldalon lehet jelentkezni július 12- ig a versenyre. A fődíj egy személyes találkozó a brit versenyzőkkel az idei Ma­gyar Nagydíj hétvégéjén. Színarany Bugatti 650 millióért színaranyból és gyémán­tokból készítették el a Bu­gatti Veyron kicsinyített mását. Mindössze három ilyen modell létezik, 24 ka­rátos aranyból és 7,2 kará­tos gyémántból készül - potom 650 millió forintért. Utcán a vagány formájú CR-Z modell honda Szinte ráfeszül az útra a sportkupé - Hatfokozatú sebességváltó A gázolaj öt, a benzin két forinttal drágul Hazánkba is megérkezett a Honda harmadik és egyben leg­izgalmasabb hibrid modellje, a CR-Z. A 4080 mm hosszú, 1740 mm széles és 1395 mm „ala­csony”, 2+2 üléses sportkupé arányai roppant lendületesek, az autó szinte ráfeszül az útra, vagány formavilága pedig az elődjének tekinthető CRX-ét idézi. A környezettudatos vezetési élményt nyújtó Honda 1,5 lite­res i-VTEC benzinmotorját 10 kW teljesítményű IMA villany- motor egészíti ki, így a rendszer összesen 124 lóerőt és 174 Nin­es nyomatékot biztosít. Hatfokozatú manuális sebes­ségváltójával (!) a CR-Z álló hely­zetből 9,9 másodperc alatt érhe­ti el a százas tempót, s 200 km/h-s csúcssebességre képes, miközben a gyártó szerint átla­gosan 5,0 liternyi benzinnel is beéri száz kilométerenként, ez 117 g/km-es C02-kibocsátással párosul. Magyarországon máris ren­delhető a CR-Z, a hibrid sport­kupé kizárólag a gazdag GT-fel- szereltséggel, 6 499 000 forin­tos áron kerül forgalomba. Európában húszezer, ebből nálunk 45 példányt szeretnének még az idén értékesíteni. Az el­sők között pedig olimpiai ezüst­érmes és világbajnok úszónk, Gyúrta Dániel ülhet a CR-Z vo­lánja mögé. ■ Ő lenne az, csúcssebessége 200 km/h, fogyasztása öt liter százon A gázolaj árát 5, a benzinét 2 fo­rinttal emeli a Mól holnap, a benzin történelmi csúcsra, 345, a gázolaj az idei legmagasabb szintre, 331 forintra drágul - ér­tesült piaci forrásokból hétfőn az MTI. A gázolaj legmagasabb ára 2008 júniusában volt, akkor elérte a 335 forintot. A Mól egy hete 3 forinttal emelte a gázolaj és 2-vel a ben­zin árát. Európában az egy eurót is meghaladhatja a benzinárak kö­zötti eltérés - áll a Bild Zeitung összeállításában. Magyarország Ausztriával, Svájccal és Szlové­niával van egy csoportban. Az Auto Club Europa adatai szerint Törökországban a legdrá­gább a benzin, átszámítva 1,88 euró literenként. Norvégiában 1,71 euróba, Hollandiában 1,56- ba, Dániában 1,55-be kerül egy liter üzemanyag. Az európai átlag 1,25 euró, Magyarország azon négy európai ország egyike, ahol csak épphogy ol­csóbb az üzemanyag az európai átlagnál: Magyarországon 1,21 euró, ugyanannyi, mint Ausztri­ában, Svájcban és Szlovéniában, azaz 1,22 euró. A legolcsóbban Oroszországban (0,81 euró), Fehéroroszországban (0,82) és Cipruson (0,90) lehet tankolni. ■ ■ Osztrák, svájci, szlovén benzin­árakkal vagyunk egy szinten.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom