Új Néplap, 2009. szeptember (20. évfolyam, 204-229. szám)
2009-09-23 / 223. szám
6 2009. SZEPTEMBER 23., SZERDA GAZDASÁG A 6UX index 2009. szeptember 22-én NYERTESEK 2009.09.22. Részvény Utolsó ár (Ft) Változás (%) Millió Ft ANy 877 4,28 77 FHB 1181 4,05 103 OTP 5 419 2,63 16003 Synergon 835 2,07 8 Mól 16 100 1,89 2 064 Danubius 3 625 1,82 1 Égis 19 445 1,8 149 TVK 2 850 1,42 19 VESZTESEK FORRÁS: BÉT Részvény Utolsó ár (Ft) Változás (%) Millió Ft Mtelekom 804-0,86 1503 Pannergy 736-0,54 27 A BUX index az elmúlt napokban 19224 19000 18600 18 200 ---------------------------------------------------po rt/ 09.14 09.15 09.16 09.17 09.18 09.21 FORRÁS: BÉT BÉT-áruszekció (forint/tonna, 09.22.) Uj elszámolási ár EUROBÚZA 2009. december 27 500 TAKARMÁNYBÚZA 2009. december 25 000 TAKARMÁNYKUKORICA 2009. november 25 090 TAKARMÁNYÁRPA 2009. december 25 500 OLAJNAPRAFORGÓ 2009. október 49 600 MNB-árfolyamok Hivatalos devizaárfolyam 2009. szeptember 22-én. €/Ft $/Ft CHF/Ft i I í 271,21 183,44 178,98-0,40 Ft-1,79 Ft-0,12 Ft Forintbetéti* kamatok (%, 08.17-től) 2 hó 3 hó Allianz Bank 5,10 5,30 Budapest Bank*** 4,75 9,00 CIB Bank 5,25 5,25 Erste Bank 6,00 6,25 K&H Bank** 4,00 4,05 MKB Bank 5,82 5,92 OTP Bank 3,75 3,75 Raiffeisen Bank 4,70 4,90 UniCredit Bank 6,50 6,50 * ALAPTERMÉKEK, 1 MILLIÓ FORINTRA. ** 3 HÓ HELYETT 6 HÓ. **'AKCIÓS. Euró-valutaárfolyamok (forint/euró, 09.22.) Vételi Eladási Allianz Bank 264,30 277,86 Budapest Bank 262,96 279,23 CIB Bank 260,17 281,85 Citibank 260,09 281,77 Erste Bank 263,28 278,44 K&H Bank 264,47 279,71 MKB Bank 265,20 278,80 OTP Bank 264,32 277,88 Raiffeisen Bank 264,84 276,76 Korai vagy elkésett átalakítás máv Hitelfelvétel, igazgatóságcsere, törvénymódosítás várható A norvég hercegi pár is reszt vett a Pannon Ház átadásán Hitel felvételére készül a MÁV, miközben a kormány a közösségi közlekedésen is igyekszik spórolni a jövő' évben. VG-összeállítás A vasúttársaság a remények szerint 2013-ra már versenyképesen működhet majd „Október végére a bankok elé kerülhet a közösségi közlekedés átalakításához szükséges 40 milliárd forintos, illetve 48 milliárd forintos hiteligényünk” - tájékoztatta lapunkat Antali Károly kormánybiztos, aki a közösségi közlekedés átalakítást irányítja. „A következő három évben a GDP 1 százalékát tervezzük a helyközi közösségi közlekedés költségvetési vetületeként, de ehhez átmenetileg szükség van mintegy 40 milliárdos, döntően a MÁV-cso- port által igényelt folyó finanszírozást biztosító külső forrásra” - magyarázta. Az elmúlt években áüagosan 1,3 százalékos volt az állami szerepvállalás a személy- szállításban, magasabb az EU- ban jellemző 0,5-0,8 százaléknál. A hazai 0,3 százalékos csökkentés elérése érdekében folyamatosan fejleszteni kell a közszolgáltatási rendszert, és elkészíteni a kö- J zéptávú üzleti és pénzügyi terve- I két. Éppen az üzleti terv és az ahhoz kapcsolódó hároméves közszolgáltatási szerződések alapján lehet majd megkeresni a pénzpiac szereplőit. A 48 milliárd forint az átalakulás, tehát például a vállalati átszervezések és a jövő év második felétől indítandó racionalizálás ára. Ennek során össze kell vonni a MÁV többtucatnyi leányvállalatát, illetve „csökkenteni kell az igazgatási és a funkcionális szervezetek redundanciáját”. Heinczinger István vezérigazgató pozíciójára vonatkozó kérdésünkre a kormánybiztos azt válaszolta, hogy le kell cserélni a vasúttársaság igazgatóságát. Nem tartható a kettős vezetés: míg egyesek az új projekteken dolgoznak a MÁV-nál, mások lassítják az átalakítást. A 48 milliárdot 2013-tól már maguk az akkorra már verseny- képessé váló, egymással összedolgozó vasúti és közúti személy- szállító társaságok fizetnék visz- sza. Akkortól a közlekedési infrastruktúra, valamint a szolgáltatás megrendelése országos és regionális rendszerű lesz, a szolgáltató társaságok szerveződése azonban nyitott, bár szintén igazodhat a statisztikai régiókéhoz. Helyenként ésszerű lehet szorosabb busz-vasút társulást létrehozni, vagy egy poolba bevonni az eszközparkot. A közösségi közlekedés megújításának finanszírozását leíró javaslatnak szeptember 30-ig kell elkészülnie, a tervek szerint ugyanakkorra összeáll a MÁV- csoport átalakítási terve is. A kormány szándékai szerint nem nőNapokon belül átveszik megbízólevelüket a regionális közlekedési szakbizottságok vezetői. Döntési jogkörük nem lesz, feladatuk a regionális személy- szállítás előkészítése. A helyi szabályozási szervezetekből és a tudományos életből érkeztek. október második felére elkészül az a négy törvény módosítását is leíró, „közlekedési sanek a vasúti pályadíjak. Hiba volt azonban mozdonypark nélkül önállósítani és eladni a MÁV 1 Cargo Zrt.-t, és az is baj, hogy a MÁV-Startnak sincs mozdonya. Közben a MAV-nak kockázatot jelent a vontatást végző MÁV- Trakció Zrt. önálló cégként való működtetése. A kormánybiztos jelen helyzetben nem kívánt nyilatkozni a 25+25 TRAXX mozdony folyamatban lévő beszerzéséről. Először arról kell dönteni, hogy ml legyen az elöregedett, és tófa” csomag, amely révén létrejöhetnek a közösségi közlekedés átalakításának jogi feltételei, így a regionális közlekedési szakbizottságok intézménye. november 30-ig megszületnek a közszolgáltatási szerződések az érintett társaságokkal, de nincs napirenden a Volánok szerződésének 2016-ig történő meghosszabbítása. csak drágán felújítható V43-as mozdonyok sorsa - véli. „Hagyja a kormány a vasút átalakítását a következő kormányra, ha az elmúlt két ciklus alatt nem nyúlt a MAV-hoz, most pedig már nincs elég ideje” - közölte Berényi János, a Hungrail Magyar Vasúti Egyesülés elnöke a tegnapi, Magyar Vasút 2009 konferencián. Antali Károly szerint azonban a válságkormány nem teheti meg, hogy ne lépjen, másként jövő ilyenkorra ellehetetlenül a vasút. „Várunk egy levelet a szakminisztériumtól egy 50 és 60 milliárd forint közötti számmal” - utalt szintén a rendezvényen a vasúti pályadíjakban lévő, állami szerepvállalásra Pákozdi István, a díjakért felelős VPE Kft. ügyvezető igazgatója. Ugyanott Antali Károly 51 milliárdos hozzájárulást valószínűsített. Mosóczi László vezérigazgató-helyettes bejelentette, hogy a MÁV Zrt. pályavasút üzletága mintegy 427 milliárdos vagyonnal önállósul 2010. január 1-jén. Évente mintegy félezer magyarországi háztartás szén-dio- xid-kibocsátását takarítja meg működése során a Pannon hivatalosan tegnap átadott új törökbálinti irodaháza - hangzott el a megnyitón, amelyen a norvég hercegi pár is részt vett. Az épület Magyarország legzöldebb irodai létesítményeinek egyike: itt működik az ország egyik legnagyobb teljesítményű hőszivattyúja, napkollektorokkal állítják elő a meleg vizet, az épület irányítási rendszere automatizált. Az objektum a nyolchektáros területnek mindössze 7,55 százalékát foglalja el a megengedett 30 százalék helyett. ■ Magyarország egyik legenergiatakarékosabb irodaháza a Pannoné. Az új irodaházzal új munka- kultúrát is teremtettek az 1500 fős magyarországi mobilszolgáltatónál. Az interaktív épületben nincsenek önálló, zárt irodák, hanem nagyobb munkaegységek, amelyeken belül az alkalmazottak változtathatják a helyüket. Túlnyomó többségük laptopokkal dolgozik, mobilinternet-hozzáféréssel és biztonságos belső hálózati eléréssel kiegészítve. Okostelefonjukon a központi szerverről frissül automatikusan a levelezésük, naptárjuk és a telefonkönyvük. ■ Meghatározóvá válik az otthoni munkavégzés lehetősége a cégnél. A Pannon Házban több mint 50 tárgyaló van, mindegyik kivetítési lehetőséggel felszerelve. A tárgyalók teljes befogadóképessége 400 fő, ez azt jelenti, hogy a Pannon munkatársainak közel egyharmada vehet részt egy időben megbeszélésen vagy konferencián. Az új munkamódszer meghatározó eleme az otthoni munkavégzés lehetősége is, arra a filozófiára építve, hogy a munkatársak teljesítményét nem az irodában eltöltött idő, hanem a határidőre elvégzett jó minőségű munka határozza meg. Az új munkamódszert a Pannon anya- vállalata, a norvég Telenor már több éve alkalmazza fornebui központjában. ■ VG A szentgotthárdi Opel-gyár nyerhet Az Opel vevője, az osztrák-kanadai Magna 1400 álláshelyet szüntetne meg a német autógyártó rüsselsheimi üzemében, ahonnan külföldre, elsősorban Szentgotthárdra telepítenék az alkatrészgyártást - áll a Frankfurter Allgemeine Zeitung tegnapi számában. A lap vállalati forrásokra hivatkozva közölte a tervezett leépítések teljes létszámát: az Európa-szerte alkalmazott 45 730 főből 2011-ig 10 952-t bo- csátanának el. A legnagyobb leépítés (több mint négyezer fő) a négy németországi gyárban lenne, azonban a legfájóbb minden bizonnyal az lesz, hogy a Magna a teljes belga egységet felszámolná, ezzel 2517 ember kerülne utcára. Az Antwerpen mellett található Opel-gyáregység megmentésére még Carl- Peter Foster, a GM európai vezetője szerint is kicsi az esély. „Természetesen még egyszer megvizsgálunk minden lehetőséget az antwerpeni gyár megmentésére, azonban alapvetően egyetértünk azzal a szakértői véleménnyel, hogy hosszú távon a belga gyárnak nincs létjogosultsága” - tette hozzá Foster. ■ ■ Az uj tulajdonba került Opelnél több mint tízezer főt bocsáthatnak el. Sikeres a kkv-hitelezés. A napokban elérte a Széchenyi-kártya a 700 milliárd forintos hitelkihelyezést - jelentette be tegnap Krisán László, a KA-VOSZ Zrt. vezérigazgatója, amikor átadták a százhúszezredik kártyát. Az eseményen Varga István gazdasági miniszter bejelentette: jövőre is megmarad a konstrukció állami garancia- és kamattámogatása. A válság alatt sokkal több kkv igényelt Széchenyi-kártyát, mint korábban, miközben a bankok kevesebb hitelt helyeztek ki, és szigorítottak a feltételeken.
