Új Néplap, 2009. május (20. évfolyam, 102-126. szám)
2009-05-05 / 104. szám
ELETMOD Kevés új autót vásárolunk - élen a Suzuki, vesztes a Skoda A guruló narancsosláda mini Több ezer autótulajdonost várnak a nyári világtalálkozóra Sokak gyerekkori álma volt egy ilyen Mini. Ma már könnyebb hozzájutni, persze ehhez sok pénzre van szükség. Harmadával kevesebb, csupán 27 229 autó talált gazdára az idei év első három hónapjában. Az eladások élén továbbra is a Suzuki áll, az egyik legnagyobb vesztes a Skoda. A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete szerint az idei első negyedévben 33,1 százalékkal kevesebb új autót adtak el itthon, mint tavaly ilyenkor. Míg januárban még 51 százalékkal kevesebb gépkocsi fogyott, addig márciusra „csak 33-ra” mérséklődött a zuhanás. Őrzi vezető helyét az eladási listán a Suzuki, de az egy évvel korábbi közel 7000 ■ A „mi autónknál” több mint 40 százalékos visszaesés, az Opel kicsit javítani tudott darabos eladás helyett már csak 4000 vásárlót tudott elhódítani a „mi autónk”: a visszaesés több mint 40 százalékos. Alig 500 autóval maradt el a listavezetőtől az Opel, viszont a csökkenő eladás ellenére is növelni tudta piaci részesedését. A harmadik helyre zárkózott fel a Ford, miközben 38,8 százalékkal kevesebb autót értékesítettek. Az első negyedévben a top hármon kívül csak a Volkswagen és a Toyota tudott 2000 darab feletti eladást produkálni, de ezen cégek értékesítése is jelentősen elmarad a tavalyitól. A német márka 33,8, a japán pedig 13,3 százalékkal kevesebb autót adott el január-márciusban. A tíz legnagyobb darabszámban eladott márka közül csak a Renault tudott tavalyi eredményén javítani, 12,2 százalékai több autót adtak el. A sikermodell az új Thalia és Mégane volt. A francia cégcsoporthoz tartozó Dacia is jobban szerepelt az előző évinél, 25,6 százalékkal több autó kelt el. A top tíz legnagyobb vesztese minden bizonynyal a Skoda, 57,8 százalékos visszaesést kell elkönyvelnie. Ez azért is érdekes, mert az alsó középkategóriában a cseh márka a legtöbb modellel van versenyben. ■ AS Network Július második hétvégéjén tartják szokásos nyári nagytalálkozójukat a Mini szerelmesei. Az International Mini Weekendet az idén a híres bajai halászléfőző versennyel egy időben, a Bajától 30 kilométerre található Dávodon rendezik meg. Miklós-Illés Kálmán A klasszikus Mini „atyja”, Alexander Arnold Constantine (Alec) Issigonis, akit 1956 végén Leonard Lord, a British Motor Corporation (BMC) igazgatótanácsának akkori elnöke bízott meg egy „alkalmas kisautó” megtervezésével és mielőbbi bemutatásával. Issigonist izgalommal töltötte el az ötlet, különösen, mivel a „tökéletes" kisautó megalkotása mindig is leghőbb vágyai közé tartozott. Ötletei rajzasztalra vetése, s csapatával a teljes koncepció megvalósítása így immár munkaköri feladatává vált. A célkitűzés világosnak tűnt: olyan, rendkívül üzemanyag-takarékos modell kifejlesztése, amely a háború előtti Austin Seven és a legendás Morris Minor gazdag hagyományainak folytatója. S mivel a BMC anyagi lehetőségei meglehetősen korlátozottak voltak akkoriban, Lord biztosra akart menni, hogy a fejlesztés időtartama és költségei egyaránt a lehető legalacsonyabb szinten maradnak. Miután Issigonis az elsőkerék- hajtás és a keresztben elhelyezett motor mellett döntött, egyetlen lehetőségként a Morris Minor 948 köbcentiméteres, 37 lóerős, úgynevezett „A-sorozatú” erőforrása jöhetett szóba. Teljesítménye már így is több volt, mint elegendő, az első tesztjármű ugyanis mindjárt tiszteletet parancsoló 150kilomé- ter/óra végsebességet ért el. Ez bőven meghaladta azt a tempót, amelynél a kisautó még biztonsággal uralható maradt, mivel eredetileg sem a futóművét, sem pedig a fékrendszerét nem ilyen menetteljesítményekre tervezték. A motor teljesítményét így hengerűrtartalma 848 köbcentiméterre csökkentésével 34 lóerőre korlátozták, ez még így is figyelemre méltó 120 kilomé- ter/órás csúcstempót biztosított az újdonság számára. A klasszikus Mini feltűnő, a későbbiekben pedig immár karakteressé vált stílusjegyeként jelent meg a kerékjárat és a szélvédő között húzódó külső lemezvarrat. Ennek oka egyszerűen a gazdaságosságban keresendő, mivel gyártástechnológiailag a kívül vezetett hegesztési varrat jóval olcsóbban kivitelezhető. A másik, hasonlóan költségtakaréaz országos magyar márkaklub, a Mini Club Hungary Király Ferenc lelkesedése nyomán hivatalosan 1995-ben alakult, ma már több mint 200 autót tömörít, így a hazánkban futó klasszikus Minik mintegy felét. A születésnapot egy beteg gyermekeket segítő óriás)elvonulással és az Oldtimer Exkos, kívülről is azonnal látható megoldás a sárvédők külső felületére illesztett ajtózsanérok, amelyek szintén a tervezés minimalista filozófiáját tükrözik. Az ajtó fogantyújaként egyszerű zsineg szolgált, műszerfal helyett pedig a vezető és az első utas előtt teljes szélességben csupán egy keskeny polc húzódott, középen a sebesség- és az üzem- anyagszint-mérőt a kilométerszámlálóval egyesítő nagyméretű körműszerrel. Alatta az ablaktörlő és a világítás számára két billenőkapcsoló sorakozott, és semmi több. Még a fűtést is csak felár ellenében lehetett rendelni. pán berendezett hatalmas standdal ünnepelték a minisek, de augusztusban sokan ellátogatnak kisautójukkal az angliai, longbridge-i világtalálkozóra is. a klub szokásos nyári nagytalálkozója, az International Mini Weekend az idén a híres bajai halászléfőző versennyel egy A nagy nap végül 1959. augusztus 26-án érkezett el, amikor a klasszikus Mini egyidejűleg mutatkozott be minden olyan ország piacán, ahol a BMC forgalmazta termékeit. A legendás kisautó, a „guruló narancsosláda” - ahogy a 60-as években nevezték - háromszor is megnyerte a világ akkori legnehezebb versenyét, a Monte Carlo Rallye-t. A klasszikus Mini gyártásának 41 éve alatt sokat fejlődött ugyan, de a világsikerforma változatlan maradt. 2000. október 4-ig, a világ 10 országában 5 378 776 készült a különböző típusokból. időben, a Bajától 30 kilométerre található Dávodon lesz július második hétvégéjén. A Mini Club Hungary Magyarország egyik legaktívabb veterános klubja, velük és a rendezvényeikkel kapcsolatban minden információ megtalálható a www.miniclub.hu internetes portálon. Július második hétvégéjén Dávodon adnak egymásnak randevút Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD&NEVELÉS Hivatalosan is bemutatkozott a Panamera A 13. AUTO SHANGHAI kiállítás keretében a nagyközönség előtt is bemutatkozott a Porsche Panamera modellje. A négyajtós Gran Turismo 2009 szeptemberében megérkezik a magyar piacra is. A Panamera először 400, illetve 500 lóerős erőforrásokkal, valamint hátsó- és összkerék- hajtással jelenik meg a kínálatban. Kia Koup - csak Amerikának egyelőre csak az Egyesült Államokban kívánják forgalmazni a Kia Forte Koupot, a cég új kétajtós modelljét. Az újdonság utastere a Soulból is ismerős lehet. A kupéhoz két benzinmotort kínál a gyártó, a 2,0 literes, 156 lóerős egységet, illetve a combo- sabb 2,4-es, 173 lovas erőforrást. Nagyban játszik, kevesebbet fogyaszt MEGÚJULVA FOLYTATJA pályafutását az Audi legnagyobb SUV-ja, a Q7-es. Első látásra ugyan csak a hűtőmaszk tagolása, illetve a LED-es fények tűnhetnek fel, de a lemezek alatt ott lapul a fékezési energiát hasznosító rendszer, amellyel 5 százalékkal takarékosabb elődjénél az autó. Fair vezetői stílus motorkerékpárral a sűrű forgalomban felelősség Autósok és motorosok sok bosszúságot okoznak a másiknak - A város nem versenypálya r Ha a közutakon tapasztalható baleseti veszélyforrásokról hallunk, a motorosok reflektor- fénybe kerülnek. Ennek elsősorban az az oka, hogy a kétkerekűek létjogosultságát még mindig nem igazán ismerte el a túlnyomó többségében autósok által képviselt közlekedői társadalom, illetve hogy a motorosok közül sokan felelőtlen viselkedésükkel alá is ássák e járműkategória hírnevét, pedig ma már egyre többen a motorozás valódi élvezetéért és a napi ingázás egyszerűbb megoldásáért szavaznak a kérkerekűekre. Aki csak egyszer is ült már motorkerékpár nyergében, biztosan más szemmel tekint a nagyvárosi dugóra, egy-egy szerpentinre, vagy a végeláthatatlan autópálya-szakaszokra. Motorral közlekedni a vitathatatlan élvezet mellett óriási felelősség, az apró koccanás itt szinte biztosan bukáshoz és sérüléshez vezet. Az autósok sok esetben joggal bosz- szankodnak a motorosok szemtelen magatartásán, számos példa azonban éppen az autósok modortalan viselkedését mutatja. Ez szinte kivétel nélkül városban történik, amiautói IFAIRi ETŐ VEZETŐ Zolnay Zoltán, a Safety-Hungary ügyvezetőjének „tízparancsolata" - érdemes megfontolni Motorozni nem életbiztosítás • Motorvásárlásnál a céljaidnak megfelelő motorfajtát válassz! • Válassz és viselj a célodnak megfelelő bukósisakot! • Viselj megfelelő védelemét nyújtó motorosruházatot! • Soha ne ülj motorra, ha nem vagy mentálisan és fizikálisán megfelelő állapotban! • Rendszeresen ellenőrizd motorod műszaki állapotát! • Ismerd meg minél jobban a saját és motorod vezetés- technikai képességeit! • Elindulásnál mindig bizonyosodj meg arról, hogy nem veszélyeztet semmi! • Koncentrálj a helyes testtartásra motorozás közben! • Folyamatosan fejleszd tudásodat és tapasztalatodat a biztonság érdekében! • Vezess mindig úgy, hogy a mások hibáiból adódó veszélyhelyzeteket is képes légy kezelni! kor a motoros a kocsisorok között előre tud(na) haladni, jó néhány autós azonban úgy gondolja, ha neki vesztegelnie kell a dugóban, akkor a motorosnak se legyen egyszerűbb dolga. Nagy fekete pont jár annak a motorosnak is, aki versenypályára való hangon zúgatja a masináját, s bravúrosnak vélt manővereivel másokat és saját magát is veszélyhelyzetbe sodorja. Kérjük, kövesse figyelemmel az AUTÓ-MOTOR FAIR VEZETŐ program epizódjait, s egyben köszönjük, hogy magatartásával Ön is hozzájárul közlekedési kultúránk színvonalának emelkedéséhez! ■ í ♦ 1 ) > >
